La clase Astute es la última clase de submarinos de flota de propulsión nuclear ( SSN ) en servicio con la Royal Navy . [2] La clase establece un nuevo estándar para la Royal Navy en términos de carga de armas, facilidades de comunicación y sigilo. Los barcos están siendo construidos por BAE Systems Submarines en Barrow-in-Furness . [5] Se construirán siete barcos: el primero de su clase, Astute , fue botado por Camilla, duquesa de Cornualles , en 2007, [6] encargado en 2010, y declarado en pleno funcionamiento en mayo de 2014. [2]La clase Astute es el reemplazo de los submarinos de flota de la clase Trafalgar en el servicio de la Royal Navy. [2]
Perfil SSN de clase astuta | |
Emboscada del HMS en 2012 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Clase astuta |
Constructores: | Submarinos de BAE Systems , Barrow-in-Furness |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de trafalgar |
Costo: | Más de £ 1,65 mil millones por barco (2015 est.) |
Construido: | 2001-presente |
En comisión: | 2010-presente |
Planificado: | 7 |
Edificio: | 2 |
Terminado: | 5 |
Activo: | 4 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino de flota de propulsión nuclear |
Desplazamiento: | |
Largo: | 97 m (318 pies 3 pulgadas) [1] [2] |
Haz: | 11,3 m (37 pies 1 pulgada) [1] [2] |
Borrador: | 10 m (32 pies 10 pulgadas) [1] [2] |
Propulsión: | Reactor Rolls-Royce PWR 2, generadores diésel MTU de 600 kilovatios |
Velocidad: | 30 nudos (56 km / h; 35 mph), sumergido [1] [2] |
Distancia: | Ilimitado [3] |
Resistencia: | Ilimitado en términos de propulsión, aire y agua, pero normalmente 90 días, según la cantidad de comida transportada y la resistencia de la tripulación [3] |
Profundidad de prueba: | Más de 300 m (984 pies 3 pulgadas) |
Complemento: | 98 (capacidad para 109) [1] |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
|
Armamento: |
|
Desarrollo
Lote 2 clase Trafalgar
El programa Astute- class comenzó en febrero de 1986 cuando el Ministerio de Defensa (MOD) lanzó una serie de estudios destinados a determinar las capacidades y requisitos para el reemplazo de sus flotas de submarinos Swiftsure y Trafalgar- class. [7] [8] Estos estudios, llamados proyecto SSN20, se llevaron a cabo durante la Guerra Fría , cuando la Royal Navy mantuvo un fuerte énfasis en la guerra antisubmarina para contrarrestar los submarinos soviéticos cada vez más capaces . Para hacer frente a esta creciente amenaza, los estudios concluyeron que el proyecto SSN20 debería ser un diseño revolucionario, con propulsión nuclear y potencia de fuego significativamente mejoradas, y un "conjunto de sonar integrado" y sistemas de combate más sofisticados. [8] De manera similar, la Armada de los Estados Unidos , que se enfrentaba a las mismas amenazas, pasó a diseñar y construir la clase Seawolf . Los costos estimados del proyecto SSN20, aunque elevados, no se consideraron una "limitación". [8]
Sin embargo, en 1990, el muro de Berlín cayó y la Guerra Fría llegó a su fin. El proyecto SSN20 se canceló de inmediato y se inició un nuevo conjunto de estudios de diseño, esta vez, con el "control de costos" como objetivo clave. [8] La clase Trafalgar había sido un derivado evolucionado de la clase Swiftsure anterior , y para reducir el costo y el riesgo técnico se concluyó que esta nueva clase de submarinos de flota debería "basarse en" el diseño de Trafalgar . Esto se conoció como la clase Batch 2 Trafalgar (B2TC), con la aprobación para la fase de estudios dada en junio de 1991. [8] Si bien la filosofía detrás de B2TC era la de un Trafalgar moderno y mejorado , los primeros conceptos de diseño de B2TC también fueron fuertemente influenciados por la clase Vanguard entonces en construcción , en particular su planta nuclear de vaporización (NSRP). [8]
Programa astuto
Tras dos años de una fase de estudios sobre B2TC, el MOD decidió licitar el contrato. Se anunció un proyecto de licitación en octubre de 1993 y una licitación final en julio de 1994. [8] La licitación final implicó una competencia formal entre GEC-Marconi / BMT Limited y VSEL / Rolls-Royce , con licitaciones por licitar. presentado en junio de 1995. [8] GEC-Marconi y BMT tenían poca experiencia con diseños de submarinos británicos, mientras que VSEL y Rolls-Royce estaban muy involucrados tanto en el diseño como en la construcción de submarinos nucleares británicos.
Durante la fase de evaluación de las ofertas presentadas por ambos equipos, el MOD favoreció el diseño GEC-Marconi / BMT tanto por el costo como por la capacidad. [8] La oferta presentada por VSEL / Rolls-Royce fue menos atractiva y se consideró "un diseño caro y aburrido". [8] En junio de 1995, VSEL fue objeto de una adquisición por parte de GEC-Marconi y, con ella, del astillero Barrow. En diciembre del mismo año, el MOD anunció que GEC-Marconi era el postor preferido. La oferta presentada por GEC-Marconi incluyó el uso innovador de software CAD 3D y técnicas de construcción modular. Aunque el MOD había adjudicado el contrato a GEC-Marconi, en parte debido a su costo competitivo, todavía se consideraba demasiado alto para que el MOD lo firmara. [8] El MOD y GEC-Marconi negociaron un nuevo precio para el contrato, que asciende a £ 2.4 mil millones para los primeros tres submarinos Astute , más en soporte de servicio. El contrato se firmó el 14 de marzo de 1997, para lo que ahora se denomina programa Astute , con un precio máximo fijo y los sobrecostos asumidos por GEC-Marconi, el contratista. [8]
Aunque B2TC estaba destinado a ser una mejora modesta con respecto a la clase Trafalgar , no fue el caso de Astute . Con la firma del contrato en marzo de 1997, GEC-Marconi comenzó a trabajar en el desarrollo de un diseño completo e integral para el programa Astute . [8] La comprensión inicial fue que el tamaño del Rolls-Royce PWR2 requería un bote mucho más grande (ancho y largo) y un silenciamiento acústico significativamente mejorado. Se llegó a un nuevo entendimiento entre el MOD y GEC-Marconi de que esta sería una clase completamente nueva y mucho más compleja de lo previsto originalmente. [8]
Construcción, sobrecostos y retrasos
En noviembre de 1999, British Aerospace compró GEC-Marconi y creó BAE Systems . En el momento de la adquisición, habían pasado aproximadamente 20 años desde que se diseñó la clase Vanguard y el último de los barcos ya se había botado. [8] La fuerza laboral en el astillero Barrow había caído de alrededor de 13,000 a 3,000. Se habían perdido habilidades clave en diseño e ingeniería, principalmente a causa de la jubilación o el cambio a otras carreras. [8] Esto generó importantes retrasos y desafíos para que el programa Astute pasara de la fase de diseño a la fase de construcción. El software CAD 3D también causó más retrasos y aumentos de costos, [9] a pesar de que originalmente se promocionó como una medida innovadora de ahorro de costos, al reducir en gran medida las horas de trabajo. [8] Sin embargo, una de las razones de esto fue la falta de diseñadores experimentados capaces de utilizar el software y sus herramientas ampliadas. [8]
A pesar de las numerosas dificultades, incluidos los dibujos de diseño incompletos, el primer barco, Astute , se colocó el 31 de enero de 2001. Según lo previsto, se utilizaron métodos de construcción modular, con el barco construido en varios módulos en forma de anillo, cada uno de hasta varios metros en largo. [10] Estos se soldaron entre sí utilizando acero de alta resistencia especialmente diseñado, [11] y luego se equiparon. Sin embargo, desde el barco 2 en adelante, se ha utilizado el equipamiento vertical, mediante el cual las secciones en forma de anillo se "levantan sobre sus extremos". [12] Esto ha permitido mejor la instalación de equipos grandes y pesados, y también ha demostrado ser más eficiente, con, según se informa, "miles de horas-hombre ahorradas". [12] La clase es el primer submarino nuclear diseñado en su totalidad utilizando software de computadora 3D. [3]
En 2002, tanto BAE como MOD reconocieron que habían subestimado los desafíos técnicos y los costos del programa. [8] En agosto de 2002, se estimó que el programa tenía más de tres años de retraso y cientos de millones de libras por encima del presupuesto. [8] BAE Systems emitió una advertencia sobre beneficios el 11 de diciembre de 2002 como resultado de los sobrecostos y retrasos. [13] BAE Systems y el MOD posteriormente renegociaron el contrato, en el entendimiento de que el MOD tenía que compartir algunos de los riesgos financieros. [8] En diciembre de 2003 se firmaron las modificaciones del contrato, y el MOD acordó agregar otros 430 millones de libras esterlinas al programa y BAE Systems asumió 250 millones de libras esterlinas de los sobrecostos. [14] El MOD también contó con el asesoramiento y la experiencia de General Dynamics Electric Boat a través de un contrato con la Marina de los EE . UU . [15] Finalmente, un empleado de General Dynamics Electric Boat se convirtió en el Astute Project Director en Barrow. [8]
Los aportes de General Dynamics ayudaron a resolver muchos de los problemas de software asociados con el CAD 3D; [8] General Dynamics también fue responsable de la introducción de equipamiento vertical y otras técnicas de construcción. En consecuencia, se necesitaba mucha reelaboración en Astute ahora que los diseños detallados estaban completos. [8] El 8 de junio de 2007 se botó el Astute y los barcos 2 y 3 ( Ambush y Artful ) se encontraban en distintas etapas de construcción. Un mes antes se había acordado la adquisición del barco 4 ( Audacious ). [8] Los barcos 5 y 6 ( Anson y Agamemnon ) fueron aprobados en marzo de 2010. [8] En junio de 2012 se realizó el pedido para la fabricación del reactor nuclear para el barco 7 ( Agincourt ), así como la producción del primer reactor nuclear. reactor para el submarino clase Dreadnought . [16] El 19 de abril de 2017, el MOD emitió un pedido de 1.400 millones de libras para la construcción de Agamenón a BAE Systems [17]
En noviembre de 2009, un Comité Selecto de Defensa de la Cámara de los Comunes descubrió que las demoras debido a problemas técnicos y de programa llevaron a la clase Astute a una posición de 57 meses de retraso y un 53 por ciento (o £ 1,35 mil millones) de sobre presupuesto, con un costo pronosticado de 3.900 millones de libras esterlinas para los tres primeros barcos. [18] La entrega del Barco 4 o del HMS Audacious se retrasó de 2019 a 2021 debido a "problemas técnicos emergentes". [19] En febrero de 2020, James Heappey, subsecretario de Estado parlamentario de Defensa, confirmó que la fecha de entrada en servicio del SSN final, HMS Agincourt , se había deslizado hasta 2026. [20]
Resumen de costos del programa
Costo esperado de finalización en el momento de la aprobación | Costo actual previsto hasta la finalización | Cambio | |
---|---|---|---|
Barcos 1-3 | £ 2.233 mil millones | £ 3.536 mil millones | Aumento del 58% |
Barco 4 | £ 1.279 mil millones | £ 1.492 mil millones | Aumento del 16% |
Barco 5 | £ 1.464 mil millones | £ 1.420 mil millones | Disminución del 3% |
Barco 6 | 1.579 millones de libras | 1.533 millones de libras | Disminución del 3% |
Barco 7 | £ 1,642 mil millones | £ 1.640 mil millones |
Caracteristicas
Armas y sistemas
La clase Astute tiene capacidad para 38 armas y normalmente llevaría una mezcla de torpedos pesados Spearfish y misiles de crucero Tomahawk Block IV, este último con un costo de £ 870,000 cada uno. [22] Los misiles Tomahawk son capaces de alcanzar un objetivo a unos pocos metros, a un alcance de 1.000 millas (1.600 kilómetros). [23] El Astute Combat Management System es una nueva versión del Submarine Command System utilizado en otras clases de submarinos británicos. El sistema recibe datos de los sensores del barco y muestra los resultados en las consolas de mando. Los submarinos también cuentan con ecosondas de alta precisión Atlas Hydrographic DESO 25, dos mástiles optrónicos CM010 que no penetran en el casco, en lugar de periscopios convencionales, que llevan sensores de imagen térmica y TV de baja iluminación y TV CCD en color. [24] La clase también monta un sistema IFF sucesor .
Para detectar barcos y submarinos enemigos, la clase Astute está equipada con el sofisticado Sonar 2076 , un conjunto integrado de sonar de búsqueda y ataque pasivo / activo con proa, intercepción, flanco y matrices remolcadas. BAE afirma que el 2076 es el mejor sistema de sonar del mundo. [25] Todos los submarinos de la clase Astute estarán equipados con el avanzado Sistema Común de Combate. [26]
Propulsión y especificaciones generales
Los barcos de la clase Astute están propulsados por un Rolls-Royce PWR2 (Core H) (un reactor de agua a presión ) y equipados con un propulsor de chorro de bomba . El reactor PWR2 fue desarrollado para los submarinos de misiles balísticos de clase Vanguard y tiene una vida útil de 25 años sin necesidad de repostar. [3] Como resultado, los nuevos submarinos son aproximadamente un 30 por ciento más grandes que los anteriores submarinos de la flota británica, que estaban propulsados por reactores de menor diámetro. Como todos los submarinos de la Royal Navy, la aleta del puente de los barcos de la clase Astute está especialmente reforzada para permitir la superficie a través de los casquetes polares. Estos submarinos también pueden equiparse con un refugio de cubierta seca , que permite el despliegue de fuerzas especiales (por ejemplo, SBS ) mientras el submarino está sumergido. [27] Más de 39.000 paneles acústicos enmascaran la firma del sonar del barco, lo que le da a la clase Astute cualidades acústicas mejoradas sobre cualquier otro submarino operado anteriormente por la Royal Navy. [28]
Una evaluación de seguridad realizada en 2009 por el Regulador de Seguridad Nuclear de Defensa concluyó que la seguridad del reactor PWR2 estaba significativamente por debajo de las buenas prácticas en dos áreas importantes: accidente por pérdida de refrigerante y control de la profundidad del submarino después de la parada de emergencia del reactor. [29] El regulador concluyó que PWR2 era "potencialmente vulnerable a una falla estructural del circuito primario", que es un modo de falla con riesgos de seguridad significativos para la tripulación y el público. [30] Se han modificado los procedimientos operativos para minimizar estos riesgos. [31]
Astute es la segunda clase de submarinos de la Royal Navy, después de la clase Vanguard , que tiene una litera para cada miembro de la compañía del barco, [32] poniendo fin a la práctica de " hot bunking ", en la que dos marineros en relojes opuestos compartían la misma litera en tiempos diferentes. Sin embargo, tienen menos espacio en la cubierta de desorden que el submarino de clase Valiant construido 45 años antes. [33] Dado que es de propulsión nuclear, el barco tiene una resistencia teóricamente ilimitada, aunque en la práctica se limita a 90 días en el mar en función de la comida transportada (incluidas 18.000 salchichas y 4200 Weetabix ) y la resistencia de la tripulación. [3]
En 2012, durante el ejercicio conjunto Fellowship, Astute realizó batallas simuladas con el último submarino de la clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos , el USS New Mexico . El comandante de la Royal Navy Iain Breckenridge fue citado: "Nuestro sonar es fantástico y nunca antes había tenido la experiencia de sostener un submarino en el rango que teníamos al USS New Mexico . Los estadounidenses quedaron completamente desconcertados, impresionados con lo que estaban viendo". [34]
Problema de velocidad máxima
La clase Astute está diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 29-30 nudos (54-56 km / h), pero en 2012 se informó que esta velocidad no se podía alcanzar en las pruebas debido a un desajuste entre el reactor y la turbina. [35] Sin embargo, en enero de 2015, la Oficina Nacional de Auditoría confirmó que la demostración del requisito de velocidad máxima (o medida clave de rendimiento (KPM)) para la clase Astute fue exitosa. [36]
Incidentes
- El 22 de octubre de 2010, el Ministerio de Defensa confirmó que Astute había "tenido dificultades" frente a la Isla de Skye durante los juicios, después de que testigos presenciales informaran que el submarino había encallado a unas pocas millas del Puente de Skye . No hubo reportes de lesiones. [37]
- El 20 de julio de 2016, Ambush sufrió daños en la parte superior de su torre de mando durante una colisión con un barco mercante mientras salía a la superficie en un ejercicio en aguas de Gibraltar. Se informó que ningún miembro de la tripulación resultó herido durante la colisión y que la sección del reactor nuclear del submarino permaneció intacta. [38]
Lista de submarinos
Los nombres Astute , Ambush y Artful se dieron por última vez a los submarinos de clase Amphion que entraron en servicio hacia el final de la Segunda Guerra Mundial . Audacious , Anson , Agamemnon y Agincourt eran nombres usados por los acorazados que sirvieron en la Primera o Segunda Guerra Mundial.
Nombre | Banderín No. | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|
Astuto | S119 | Submarinos de BAE Systems , Barrow-in-Furness | 31 de enero de 2001 | 8 de junio de 2007 [39] | 27 de agosto de 2010 [40] | En servicio activo |
Emboscada | S120 | 22 de octubre de 2003 | 6 de enero de 2011 [41] | 1 de marzo de 2013 [42] | En servicio activo | |
Ingenioso | S121 | 11 de marzo de 2005 | 17 de mayo de 2014 [43] | 18 de marzo de 2016 [44] | En servicio activo | |
Audaz | S122 | 24 de marzo de 2009 | 28 de abril de 2017 [45] | 3 de abril de 2020 [46] | Pruebas de mar | |
Anson | S123 | 13 de octubre de 2011 | 20 de abril de 2021 [47] | Por confirmar [48] | Prueba y acondicionamiento | |
Agamenón | S124 | 18 de julio de 2013 | Por confirmar [48] | Bajo construcción | ||
Agincourt [49] | S125 | Mayo de 2018 [50] | Previsto en 2026 [48] | Bajo construcción |
Ver también
- Lista de submarinos de la Royal Navy
- Lista de clases de submarinos de la Royal Navy
- Lista de clases de submarinos en servicio
- Servicio Submarino de la Marina Real
- Futuro de la Royal Navy
- Submarino de misiles de crucero
- Submarino de ataque
Referencias
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enlaces externos
- Clase Astute de la Marina Real
- Clase Astute de BAE Systems