BeltLine
Atlanta BeltLine ( también Beltline o Belt Line ) es un antiguo corredor ferroviario alrededor del centro de Atlanta , Georgia, en desarrollo en etapas como un sendero de usos múltiples . Algunas partes ya están completas, mientras que otras todavía están en mal estado pero se pueden caminar. Utilizando las servidumbres de vías férreas existentes , BeltLine está diseñado para mejorar el transporte, agregar espacios verdes y promover la reurbanización . Hay visiones a más largo plazo para líneas de tranvía o tren ligero a lo largo de todo o parte del corredor.
El componente del tranvía del plan BeltLine se desarrolló originalmente en 1999 como una tesis de maestría del estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel. [1] Conecta los parques de la ciudad y los vecindarios, pero también se ha utilizado para instalaciones de arte temporales. En 2013, el proyecto recibió una subvención federal de $18 millones para desarrollar el corredor suroeste. En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox otorgó $ 6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con The Atlanta Beltline, que se espera que esté terminado para 2022. Al finalizar, la distancia total combinada del sendero interconectado alrededor de Atlanta para The Atlanta BeltLine y Silver Comet Trail serán la superficie de sendero pavimentada más larga de los EE. UU. con un total de aproximadamente 300 millas (480 km). [cita necesaria ]
El primer desarrollo del área BeltLine comenzó cuando Atlanta & West Point Railroad comenzó a construir una línea ferroviaria de conexión de 5 millas (8 km) desde su terminal norte en Oakland City hasta Hulsey Yard en Georgia Railroad (esencialmente el cuarto sureste del BeltLine). Se realizaron las encuestas y la construcción inicial había comenzado cuando los tribunales ordenaron una suspensión en mayo de 1899, ya que ese trabajo no estaba incluido en el estatuto de A&WP. [2]
En septiembre de 1899, se anunció un estatuto más ambicioso para Atlanta Belt Railway Company que rodearía toda la ciudad conectando todas las líneas ferroviarias para que las transferencias de vagones de carga pudieran ocurrir en las afueras en lugar del centro. El estatuto inicial debía abarcar no más de 30 millas (48 km) y nombraba solo los puntos del perímetro de las estaciones Howell y Clifton. [ cita requerida ] Dado que Clifton estaba en el condado de DeKalb , tanto él como Fulton fueron nombrados en la carta. Después de los estudios de la ruta y las adquisiciones del derecho de paso, la parte de DeKalb se abandonó dejando toda la ruta en el condado de Fulton . Toda la línea se completó en 1902. [ cita requerida ]
La idea de convertir los corredores ferroviarios en un anillo de senderos y parques se originó en una tesis de maestría de 1999 del estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel, quien fundó la organización sin fines de lucro Friends of the Belt Line y trabaja para Perkins+Will. Frustrado por la falta de alternativas de transporte en Atlanta, Gravel y dos de sus colegas, Mark Arnold y Sarah Edgens, resumieron su tesis en 2000 y enviaron copias por correo a dos docenas de influyentes habitantes de Atlanta. Cathy Woolard, entonces representante del concejo municipal por el distrito seis, fue una de las primeras defensoras del concepto. Woolard, Gravel, Arnold y Edgens dedicaron los siguientes meses a promover la idea de BeltLine entre grupos de vecinos, la fundación PATH y líderes empresariales de Atlanta. Apoyado por la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin, la anterior presidenta del concejo municipal Cathy Woolard y muchos otros en la gran comunidad empresarial de Atlanta, la idea creció rápidamente durante 2003 y 2004.
Las vías del tren y los derechos de paso son propiedad en su mayoría de CSX Transportation , Norfolk Southern y el Departamento de Transporte de Georgia . El desarrollador Wayne Mason había comprado la mayor parte de la parte de NS, anticipándose a BeltLine, pero luego la vendió después de un conflicto con la ciudad.
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