El Atlantic and Yadkin Railway fue un ferrocarril de línea corta dentro de Carolina del Norte desde 1899 hasta 1950. Funcionó desde Mount Airy al sureste hasta Sanford , sirviendo principalmente a la región de Piedmont . Algunos de los rieles todavía están en uso a partir de 2006 como partes del ferrocarril del valle de Yadkin .
Descripción general | |
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Lugar | Carolina del Norte |
Fechas de operación | 1899-1950 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
La corta vida útil de este ferrocarril abarcó de 1899 a 1950, pero algunos de sus rieles se colocaron en el siglo XIX como parte del ferrocarril Cape Fear and Yadkin Valley Railway (CF&YV) que iba desde el puerto atlántico de Wilmington, Carolina del Norte , hasta Mount Airy con una rama importante a Bennettsville, Carolina del Sur .
El ferrocarril del Atlántico y Yadkin surgió cuando representantes del ferrocarril de Wilmington y Weldon (que pronto se reorganizará como el ferrocarril de la línea de la costa atlántica ) superaron al ferrocarril del sur por el CF&YV endeudado y en quiebra en una subasta de 1899. Wilmington & Weldon Railroad (W&W) tenía una cláusula en su incorporación que requería que cualquier ferrocarril comprado por W&W se colocara bajo el mismo nombre corporativo. La W&W no quería poseer la totalidad de la CF&YV, solo la parte que competía directamente con sus propias líneas en el sureste de Carolina del Norte. Entonces, CF&YV se vendió a Southern Railway, donde se reorganizó como una nueva empresa con el nombre de Atlantic and Yadkin Railway (A&Y). La recién creada A&Y vendió luego la mitad sur de sus líneas desde Sanford a Wilmington a W&W. La mitad norte siguió siendo una subsidiaria de propiedad total del Ferrocarril del Sur. [ cita requerida ]
La cuestionable legalidad de la transacción con respecto a la división de CF&YV significó años de disputas legales por parte de inversionistas enojados y ciudadanos estatales interesados que vieron la única línea "troncal" desde las montañas occidentales hasta un puerto de Carolina del Norte dividida entre dos competidores. En 1924, la Corte Suprema de Carolina del Norte dictaminó que la venta y reorganización eran legales. [ cita requerida ] El Ferrocarril del Sur poseía en su totalidad el A&Y, pero lo mantuvo como una entidad independiente durante las batallas legales. La línea se consideró parte del Ferrocarril del Sur hasta 1917, cuando se permitió que el A&Y funcionara con su propio nombre.
En 1924, el A&Y se declaró en quiebra y fue absorbido por los síndicos. La Sindicatura requería una división de activos y operaciones separadas del Ferrocarril del Sur. Finalmente, el A&Y volvió a la solvencia.
La rentabilidad renovada combinada con la fecha de vencimiento de los $ 1.5 millones en bonos de A&Y a fines de la década de 1940 llevó a la administración de Southern Railway a decidir fusionar la línea en su propia División Winston-Salem . El Ferrocarril del Sur pagó los bonos e inició una solicitud de fusión. A pesar de algunas reservas de los comerciantes de Greensboro con respecto a la falta de competencia para el transporte ferroviario en esa ciudad en crecimiento, la Comisión de Comercio Interestatal aprobó la fusión a partir del 1 de enero de 1950. En ese momento, la compañía Atlantic & Yadkin Railway dejó de existir. [ cita requerida ]
Un sendero ferroviario de asfalto pavimentado de 7.5 millas , Atlantic & Yadkin Greenway, corre a lo largo del lecho ferroviario abandonado a través de Greensboro . [1]