La Base de la Fuerza Aérea de Bakalar es una antigua base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ubicada a 7,1 km al noreste de Columbus, Indiana . Durante la Segunda Guerra Mundial , la base se conocía como Atterbury Air Field y Atterbury Army Air Base (nombrada en memoria del general de brigada William Wallace Atterbury ), pero pasó a llamarse Bakalar Air Force Base en 1954 en honor al primer teniente John Edmond Bakalar, USAAF . Establecido en 1942, el aeródromo sirvió como base de entrenamiento para aviones de transporte de tropas y pilotos de planeadores C-46 Commando y C-47 Skytrain de alcance medio . También se utilizó para entrenar a B-25 Mitchelly tripulaciones de bombarderos B-26 Marauder . Reactivada durante la Guerra Fría , se utilizó como base de entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea para unidades de transporte de tropas, transporte aéreo táctico y operaciones especiales de vuelo. La base militar se cerró en 1970. La instalación actual funciona como el Aeropuerto Municipal de Columbus .
Base de la Fuerza Aérea de Bakalar | |
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Parte de la Reserva de la Fuerza Aérea del Comando Aéreo Continental (ConAc) (AFRES) | |
Ubicado cerca de: Columbus, Indiana | |
Bakalar AFB Ubicación de la Base de la Fuerza Aérea de Bakalar, Indiana | |
Coordenadas | 39 ° 15′43 ″ N 085 ° 53′47 ″ W / 39.26194 ° N 85.89639 ° WCoordenadas : 39 ° 15′43 ″ N 085 ° 53′47 ″ W / 39.26194 ° N 85.89639 ° W |
Tipo | Base de reserva aérea |
Información del sitio | |
Controlado por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1942 |
En uso | 1943-1970 |
Información de la guarnición | |
Guarnición | 434a Ala de Transporte Aéreo Táctico |
Construcción inicial
En junio de 1942 se anunció que se establecería un nuevo aeródromo cerca de Camp Atterbury , un campo de entrenamiento militar en el centro-sur de Indiana , aproximadamente a 12 millas (19 km) al norte de Columbus y 4 millas (6,4 km) al oeste de Edimburgo . El aeródromo de 2.000 acres (8.1 km 2 ) se llamó inicialmente Base de Comando de Apoyo Aéreo de Columbus. [1]
Para hacer espacio para la nueva base aérea, catorce familias se vieron obligadas a vender sus propiedades al gobierno de Estados Unidos. La construcción del aeródromo comenzó en agosto de 1942. Pearson Construction Company de Benton Harbor, Michigan , fue el contratista del proyecto. [2] El costo de construcción inicial del aeródromo fue de $ 4 millones ($ 58.028.513) a $ 5 millones ($ 72.535.642) en dólares encadenados de 2015 . [3] Más de 1.000 trabajadores empleados durante su construcción. [4] El Capitán Stratton Hammon , Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , supervisó la construcción, que comenzó el 13 de agosto de 1942. Los planes para la base aérea incluían más de cien edificios, todos ellos destinados a ser temporales. [5] [6]
Las estructuras incluían cuarteles, comedores, un puesto de intercambio (PX), edificios de recreación y administración, hangares de aviones, instalaciones de reparación y almacenes. La mayoría de los edificios temporales de un piso se construyeron con materiales de tablero de fibra sobre un marco de madera, papel alquitranado y revestimiento que no sea de mampostería. El uso de hormigón y acero fue limitado debido a la necesidad crítica en otros lugares. La mayoría de los edificios estaban calientes y polvorientos en verano y muy fríos en invierno. También se proporcionaron las calles y los servicios de agua, alcantarillado y electricidad. La base aérea inicialmente incluía tres pistas de concreto que medían 150 pies (46 m) de ancho por 1,500 pies (460 m) con calles de rodaje de concreto conectadas de 80 pies (24 m) de ancho. Posteriormente, las pistas existentes se ampliaron a 5.000 pies (1.500 m) para dar cabida a aviones más grandes y se agregaron otra pista y otras instalaciones. [7] [8] Las pistas del aeródromo estaban orientadas al norte / sur, noreste / suroeste, este / oeste y noroeste / sureste. También se construyó una gran rampa de estacionamiento en el lado sur del complejo de pistas con varios hangares grandes. Se desconoce la ubicación y más detalles de un pequeño aeródromo secundario, llamado aeródromo del condado de Bartholomew . [8] [9]
Para terminar la base a tiempo, el Capitán Hammon necesitaba un ramal de ferrocarril para transportar diez vagones de cemento por día al sitio de construcción. Cuando el Ferrocarril de Pensilvania se negó a instalar el ramal hasta que se cumplieran otras obligaciones militares, Hammon ignoró la cadena de mando militar y apeló directamente al jefe de la Junta de Producción de Guerra. Dos días después, el espolón estaba en construcción. [8] En diciembre de 1942, el sitio fue entregado a la Tercera Fuerza Aérea. [10]
Uso de la era de la Segunda Guerra Mundial
Establecido como Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de instalación durante la Segunda Guerra Mundial , el primer gran contingente de personal militar llegó a la nueva pista de aterrizaje en febrero de 1943. El campo de aviación fue nombrado Atterbury aeródromo militar en abril de 1943 y se renombró Base aérea del ejército Atterbury en junio de 1943, [ 11] en honor al General de Brigada William Wallace Atterbury , un nativo de New Albany, Indiana , y graduado de la Universidad de Yale que recibió una Medalla por Servicios Distinguidos por sus contribuciones durante la Primera Guerra Mundial . Atterbury más tarde se convirtió en presidente del Ferrocarril de Pensilvania . [12] [13]
I Comando de transporte de tropas
En mayo de 1944, la jurisdicción de la nueva base fue asignada al I Comando de Transporte de Tropas . La misión de Atterbury era capacitar y organizar tripulaciones aéreas de transporte C-47 Skytrain y C-46 Commando . Muchos pilotos de planeadores de Waco CG-4 también recibieron capacitación en Atterbury. El 5 de mayo de 1943, el 57 ° Escuadrón de Complemento de la Estación se activó en el aeródromo para organizar al personal militar y proporcionar una organización de mando de la estación. El campo aéreo del ejército de Atterbury era una base distinta de las instalaciones de entrenamiento del ejército de los EE. UU. En el campo Atterbury , que se terminó en el verano de 1942. El campo militar estaba ubicado a unas pocas millas al norte de donde se colocaría la base aérea. Como se concibió originalmente, Atterbury Army Air Field estaba destinado a permitir que las tropas terrestres (Camp Atterbury) y las tropas aéreas (Atterbury Army Air Field) aprendieran a trabajar juntas en combate. [8] [14]
A finales del verano de 1943, la mayor parte del entrenamiento de transporte y planeador del mando de I Troop Carrier se estaba reduciendo gradualmente en Atterbury. En septiembre, elementos del III Bomber Command 596th Bombardment Squadron , 397th Bombardment Group de MacDill Field , Florida , se entrenaron en la base. La unidad voló B-26 Marauders desde Atterbury hasta principios de 1944, cuando se trasladó a Hunter Army Airfield , Georgia , antes de su despliegue en el extranjero y reasignación a la Novena Fuerza Aérea en RAF Gosfield (AAF-154), Inglaterra . [8] [14] [15]
Primera Fuerza Aérea
En agosto de 1944, Atterbury comenzó lo que se consideró una misión más controvertida en ese momento. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, la presión continua de los líderes civiles afroamericanos llevó al Ejército de los EE. UU. A comenzar a entrenar a aviadores negros como miembros de las tripulaciones de bombarderos, un paso que les abrió muchos roles de combate más hábiles. En respuesta a esta presión, la jurisdicción de Atterbury AAF fue transferida del I Comando de Transporte de Tropas a la Primera Fuerza Aérea el 24 de agosto de 1944, y la misión de Atterbury se cambió para entrenar a aviadores negros para tripulaciones de bombarderos medianos B-25 Mitchell . Dos escuadrones, el 618o y 619o Escuadrón de Bombardeo , asignados al Grupo compuesto 477a en Godman campo , Kentucky , llevan a cabo el entrenamiento del equipo en Atterbury entre agosto de 1944 y marzo de 1945. La Unidad de Base de la Fuerza Aérea del Ejército 118a mantiene las funciones administrativas de la estación. Atterbury se utilizó para el entrenamiento de B-25 porque Godman Field no era adecuado para bombarderos de tamaño medio. [15] [16]
En marzo de 1945, el 477o alcanzó su fuerza de combate completa y el entrenamiento de B-25 Mitchell bajo el 477o CG se trasladó a Freeman Field , Indiana, donde el grupo se consolidó y estaba programado para entrar en combate el 1 de julio. La mayor parte del personal había sido transferido a Freeman Field en abril y Atterbury se colocó en estado de espera bajo el control de Godman Field, Illinois . Después de la partida del 477, la mayoría de las instalaciones de Atterbury estaban vacías; sin embargo, continuó operando como un sitio de comunicaciones hasta diciembre de 1945, cuando fue cerrado y entregado a la Administración de Activos de Guerra para su disposición. Después de la Segunda Guerra Mundial, la base se utilizó periódicamente para el entrenamiento de pilotos hasta que se reactivó durante la Guerra de Corea . [8] [14]
Uso de la era de la Guerra Fría y la Guerra de Vietnam
De 1946 a 1949, la base permaneció en estado de espera. [17] En mayo de 1949, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció su intención de reabrir el aeródromo de la era de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, sirvió como sede de entrenamiento de verano para recorridos en servicio activo de dos semanas de 5,000 a 10,000 reservistas de la Fuerza Aérea de trece estados del centro norte, así como un centro de mantenimiento. Mientras la base aérea estaba inactiva, las Fuerzas Aéreas del Ejército se habían convertido en una rama separada del ejército y se les cambió el nombre a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La base aérea de Atterbury se colocó bajo el Comando Aéreo Continental , Décima Fuerza Aérea . El Centro de Entrenamiento de Combate de la Reserva de la Fuerza Aérea 2466 reabrió la instalación cuando el centro se trasladó desde Evansville, Indiana . La mayor parte del trabajo de rehabilitación de las instalaciones base se completó en junio de 1949. [14] [4]
La 434a Ala de Transporte de Tropas , Media, se estableció y activó el 1 de julio de 1949 en la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Atterbury. El 434th Troop Carrier Group , con sede en Indianápolis , Medium, se trasladó a Atterbury el 1 de julio de 1949 y fue asignado como componente operativo del ala. El grupo tenía cuatro escuadrones C-47 Skytrain : los escuadrones 71 , 72 , 73 y 74 de transporte de tropas . [16] [18]
La 434th Troop Carrier Wing sirvió como una organización de entrenamiento en Atterbury para reservistas de la Fuerza Aérea, y la mayor parte del entrenamiento se realizó los fines de semana. El 434º Grupo de Transporte de Tropas se convirtió en C-46 Commandoes en agosto de 1949. El entrenamiento en su mayor parte consistió en vuelos de transición. El Grupo también pasó dos semanas (del 8 al 22 de julio de 1950) en servicio activo en un campamento de verano. El 434 regresó a su rol de entrenamiento anterior a su regreso de la Guerra de Corea . [4]
En una ceremonia formal de dedicación celebrada el 13 de noviembre de 1954, la base de Atterbury pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea de Bakalar en honor al primer teniente John Edmond Bakalar (1920-1944) del 353 ° Escuadrón de Cazas, 354 ° Grupo de Cazas. Bakalar, un nativo de Hammond, Indiana , murió en acción el 1 de septiembre de 1944, sobre Francia cuando su P-51D-5 Mustang (AAF Ser. No. 44-13895 ) se estrelló. [19] [20] Sus condecoraciones y premios incluyeron la Cruz de Servicio Distinguido y el Corazón Púrpura , ambos otorgados póstumamente, y la Medalla del Aire con seis racimos de hojas de roble. [4]
A lo largo de la década de 1950, el 434º TCW realizó un entrenamiento de reserva de rutina en Bakalar. En 1957, el ala pasó de C-46 Commandos al Fairchild C-119 Flying Boxcar . (El 434º voló C-119 hasta que la base se cerró en 1970.) Cuando el 434º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado el 14 de abril de 1959, sus escuadrones fueron asignados directamente al 434º. El Centro de Entrenamiento de Combate de la Reserva de la Fuerza Aérea número 2466 se desactivó el 1 de julio de 1959, debido a reducciones presupuestarias, y su misión se incorporó a la 434. [18]
Durante la Crisis de los Misiles de Cuba en 1962, el 434 ° TCW fue reactivado y puesto bajo el control operativo de la Decimonovena Fuerza Aérea , Comando Aéreo Táctico . Los escuadrones C-119 del ala comenzaron a transportar suministros, equipo y personal del Ejército de los EE. UU. A la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida . El 73 ° Escuadrón de Transporte de Tropas se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois, desde donde operaba durante la crisis. En diciembre de 1962, el 434 fue devuelto al control de la Quinta Región de Reserva de la Fuerza Aérea y reanudó el entrenamiento de reserva. [4] En 1963, el 434º TCW se reorganizó con la adición de tres nuevos grupos de transporte de tropas de reserva que se colocaron bajo su control. Los grupos de transporte de tropas 930, 931 y 932 se activaron y asignaron el 11 de febrero de 1963. Los escuadrones del ala se dividieron entre los tres nuevos grupos: el 71. ° TCS fue reasignado al 930. ° TCG, el 72 ° al 931 ° TGG y el 73 ° al el 932d TCG. Todos estaban equipados con los antiguos vagones C-119 del ala. [16] [21]
El 1 de octubre de 1966, el 932d TCG fue liberado de su asignación al 434th TCW y reasignado al 442d Military Airlift Wing en Richards-Gebaur AFB , Missouri , en preparación para operaciones de carga pesada. El 1 de julio de 1967, la 434a fue rediseñada como 434a Ala de Transporte Aéreo Táctico , con sus grupos subordinados y escuadrones rediseñados como unidades de transporte aéreo táctico. [16] [18]
El 13 de mayo de 1968, el 930o Grupo de Transporte Aéreo Táctico se activó para el servicio de combate en la Guerra de Vietnam , y el avión C-119 del 71o TAS fue seleccionado para modificar la configuración del AC-119 G Gunship. El grupo de transporte aéreo y sus reservistas de Bakalar fueron reasignados a Lockbourne AFB , Ohio el 11 de junio. El 71 fue posteriormente redesignado como 71 ° Escuadrón de Comando Aéreo (ACS) el 15 de junio, y el 5 de diciembre de 1968, se desplegó en la Base Aérea de Nha Trang , Vietnam del Sur , donde fue asignado a la 14 ° Ala de Operaciones Especiales . Posteriormente, re-designado como un Escuadrón de Operaciones Especiales, el 71 voló operaciones de combate en Vietnam del Sur hasta el 5 de junio de 1969, cuando sus reservistas regresaron a los Estados Unidos. [4] [18] [21]
El 1 de agosto de 1968, el comando principal en Bakalar se cambió del Comando Aéreo Continental (ConAc) a la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES), en ese momento una agencia de operaciones de campo, con el Comando Aéreo Táctico (TAC) como el comando operativo ganando. El 434º TAW siguió siendo parte de la Quinta Región de Reserva de la Fuerza Aérea. [4] [21]
El 25 de junio de 1969, el 931st Tactical Airlift Group fue redesignado como el 931st Tactical Air Support Group. Su 72 ° Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo fue rediseñado y reequipado con aviones utilitarios ligeros U-3A "Blue Canoe" . La misión del 931st TASG era el apoyo aéreo táctico. Los C-119 del grupo fueron reasignados al 71 ° Escuadrón de Operaciones Especiales y modificados a la configuración AC-119G. [18]
Cierre de base militar
La Base de la Fuerza Aérea de Bakalar fue seleccionada para el cierre en 1969, debido a las reducciones de fondos para las bases CONUS con el fin de financiar las operaciones de combate durante la Guerra de Vietnam . El Grupo de Operaciones Especiales 930 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Grissom , Indiana, donde se convirtió en un Grupo de Combate Táctico en 1973, volando el A-37 Dragonfly . El 930º fue desactivado el 1 de julio de 1975. El 71º Escuadrón de Comando Aéreo fue desactivado en 1973 y sus AC-119 fueron retirados; sin embargo, el escuadrón fue reactivado más tarde en 1987 como parte del nuevo Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) y ahora vuela CV-22 Ospreys desde Kirtland AFB , Nuevo México . [18]
El 931st Tactical Air Support Group y su avión O-2 Skymaster se trasladaron a Grissom AFB en 1969. El 931st ha pasado por una serie de cambios a lo largo de los años, pero permanece activo como el 931st Air Refueling Wing en McConnell AFB , Kansas . Su componente operativo es el 72 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, volando KC-135 Stratotankers . [18]
La 434a Ala de Transporte Aéreo Táctico se desactivó el 31 de diciembre de 1969, con el cierre de Bakalar AFB, pero luego se reactivó como la 434a Ala de Reabastecimiento Aéreo , y opera como ala anfitriona en la Base de la Reserva Aérea Grissom , Indiana, volando el KC-135 Stratotanker . [18]
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos cerró la Base Aérea de Bakalar en enero de 1970. La ciudad de Columbus recibió el título de propiedad en 1972 y la convirtió en un aeropuerto municipal. En 1982 fue nombrado Aeropuerto Municipal de Columbus y continúa operando como una instalación de aviación general . [8] [4]
Uso actual
La antigua Base de la Fuerza Aérea de Bakalar se convirtió en un aeropuerto de aviación general de primera clase en 1972. [22] Algunos de sus edificios originales de la USAAF de la era de la Segunda Guerra Mundial y de la USAF de la Guerra Fría permanecen en uso en la instalación. Además, el Museo del Aire de Atterbury / Bakalar en los terrenos del aeropuerto municipal está "dedicado a la memoria de todo el personal militar y civil que sirvió allí". [4] [23]
En 1995, la junta de aviación local inició la restauración de la antigua base aérea militar. Durante el proceso, la junta decidió dedicar uno de los pocos edificios de la era de la Segunda Guerra Mundial que quedaban en la base a un héroe de guerra. La capilla del aeródromo del ejército de Atterbury fue restaurada y nombrada en honor a la piloto del servicio de pasajes aéreos de mujeres (WASP) Jean Lewellen Norbeck. [4] Norbeck (1912-1944), un nativo de Columbus, fue uno de los treinta y ocho WASP que murieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, y la única mujer del condado de Bartholomew, Indiana , muerta en el cumplimiento del deber. Estacionado en Shaw Field (ahora Shaw AFB ), Carolina del Sur , Norbeck era piloto de pruebas de aviones que habían sido marcados como inseguros. El 16 de octubre de 1944 murió cuando se estrelló el avión que pilotaba. La capilla restaurada fue dedicada en su memoria el 29 de mayo de 1998 [4].
Ver también
- Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Indiana
Notas
- ^ Dorothy Riker, compilador (1952). El campo de entrenamiento de Hoosier: una historia de los centros de entrenamiento del ejército y la marina, fuertes, depósitos y otras instalaciones militares dentro de los límites estatales durante la Segunda Guerra Mundial . Indiana en la Segunda Guerra Mundial. III . Bloomington: Comisión de Historia de la Guerra de Indiana. págs. 7, 81–82.
- ^ Larry Taulman y Don G. Wertz, eds. (1983). El archivo de Atterbury . Franklin, IN: Escuela secundaria Custer Baker. págs. 32–33.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Riker, pág. 81.
- ^ a b c d e f g h yo j k "Aeródromo del ejército de Atterbury" . Oficina histórica de Indiana . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ↑ En el momento en que Hammon asumió el cargo de supervisar la construcción de la base aérea, tenía treinta y ocho años y había sido arquitecto durante veintidós años. Ver Lou Thole. "Construcción de un aeródromo: campo aéreo del ejército de Atterbury, Columbus, IN" . 71stsos.com . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ↑ En diciembre de 1942, con la base aérea de Columbus casi completa, el capitán Hammon fue ascendido a mayor y supervisó la construcción de tres campos militares más, un hospital general, un depósito de intendencia, un depósito médico y otras estructuras. Véase Indiana Historical Bureau, "Atterbury Army Airfield".
- ^ Riker, págs. 80-82.
- ^ a b c d e f g Thole, "Construyendo un aeródromo"
- ^ "Aeródromos militares de la Segunda Guerra Mundial, incluidos los campos auxiliares y de apoyo Idaho - New Hampshire" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2011.
- ^ Riker, pág. 81, y Taulman y Wertz, eds., Págs. 132–33.
- ^ Riker, págs. 81-82, y Taulman y Wertz, eds., Págs. 132-33.
- ^ Riker, págs. 20-21, y Taulman y Wertz, eds., Pág. 92. Ver: "General William Wallace Atterbury" . IndianaMilitary.org . Consultado el 28 de febrero de 2017 . Ver también: "William Wallace Atterbury" (PDF) . Atterbury-Muscatatuck y la Guardia Nacional de Indiana. Archivado desde el original (PDF) el 26 de enero de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
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- ^ "Bienvenidos al Museo del Aire de Atterbury-Bakalar" . Museo del aire de Atterbury-Bakalar . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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enlaces externos
- Historia militar del centro sur de Indiana , organización militar de Indiana
- Museo del aire de Atterbury-Bakalar