ATTESA (acrónimo de Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain ) es un sistema de tracción en las cuatro ruedas utilizado en algunos automóviles producidos por el fabricante de automóviles japonés Nissan , incluidos algunos modelos bajo su marca de lujo Infiniti .
El sistema ATTESA 'mecánico' se desarrolló para vehículos de diseño transversal y se introdujo con el RNU12 Bluebird en el mercado japonés, entrando en producción en septiembre de 1987. El sistema funcionó en toda la serie U12 (RNU12/HNU12) y se instaló en numerosos modelos U12 con diferentes combinaciones de motor y transmisión. Un sistema casi idéntico está instalado en el RNN14 GTi-R Pulsar , el HNU13 Bluebird y el HNP10 Primera , y se usa en muchos otros modelos de Nissan.
Muy similar a las ofertas de otros fabricantes, la transmisión pasa de la caja de cambios a un diferencial de deslizamiento limitado viscoso central , a una transmisión de división de caja de transferencia a un diferencial delantero ubicado en el mismo lugar, y el eje de cola conectado al diferencial trasero del vehículo .
Desde el año modelo 2000 en adelante, el sistema recibió una actualización en la que, al igual que con un automóvil FWD típico, el transeje ahora contenía un diferencial que impulsa las ruedas delanteras. Sin embargo, un eje adicional de este diferencial también impulsa un engranaje cónico alojado en la caja de transferencia que gira permanentemente un eje de transmisión para las ruedas traseras (es decir, ya no hay un diferencial "central"). Alojado en el diferencial trasero hay un acoplamiento viscoso que en condiciones normales está desacoplado. Esto significa que para la conducción general, el sistema es FWDsolo. Cuando la computadora detecta el deslizamiento de las ruedas delanteras, el acoplamiento viscoso se activa y transfiere hasta el 50 % del par a las ruedas traseras. Este sistema es superior en algunos aspectos, ya que la operación estándar es FWD , hay menos pérdida de potencia debido a la fricción. Sin embargo, ya no es un sistema 4WD de tiempo completo, y dado que el acoplamiento está en el diferencial trasero, el eje de transmisión en sí mismo se acciona constantemente aunque no esté conectado a nada, lo que reduce algo de potencia y eficiencia (el análogo es el eje delantero). eje de transmisión de un camión 4x4 a tiempo parcial sin cubos de bloqueo ).
La versión Electronic Torque Split de esta arquitectura de tracción total es un sistema más avanzado desarrollado para los vehículos Nissan con un diseño de tren de transmisión longitudinal. Se utilizó por primera vez en agosto de 1989 en el R32 Nissan Skyline GT-R y Nissan Skyline GTS-4 . Aunque el Skyline GT-R es exclusivamente AWD con transmisión manual, ATTESA E-TS también se usa en modelos Nissan que están disponibles con tracción trasera (RWD) con transmisiones automáticas instaladas, como el A31 Nissan Cefiro, que fue el segundo Nissan en presentan el sistema exactamente un año después, en agosto de 1990, y los vehículos basados en la plataforma Nissan FM (que se venden en ciertos mercados bajo la marca de lujo Infiniti ).
La versión ATTESA E-TS utiliza una transmisión RWD mayoritariamente convencional. La transmisión a las ruedas traseras es constante a través de un eje de cola y un diferencial trasero , pero la transmisión a las ruedas delanteras es más compleja al utilizar una caja de transferencia en la parte trasera de la transmisión.