Auguste Frédéric Doriot (24 de octubre de 1863 - 1955) fue un pionero del automovilismo francés que desarrolló, construyó y compitió con automóviles para Peugeot antes de fundar su propia empresa de fabricación DFP en combinación con Ludovic Flandrin y los hermanos Parant. En 1891, Doriot y su colega de Peugeot Louis Rigoulot completaron el viaje más largo en un vehículo de gasolina cuando su Peugeot Type 3, diseñado y construido por Daimler, completó 2.100 kilómetros (1375 millas) desde Valentigney a París y Brest y viceversa. Se unieron a la primera carrera ciclista París-Brest-París, pero el dúo llegó a Brest un día después del ciclista ganador, Charles Terront., terminó en París, y luego terminaron seis días después de él.
Auguste Doriot | |
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Nació | Auguste Frederic Doriot 24 de octubre de 1863 |
Fallecido | 1955 |
El hijo de Doriot, Georges Doriot , emigró a los Estados Unidos y se convirtió en profesor en la Escuela de Negocios de Harvard , donde más tarde se le conoció como el padre del capitalismo de riesgo . También se desempeñó como general de brigada durante la Segunda Guerra Mundial .
Vida temprana
Auguste Frederic Doriot nació el 24 de octubre de 1863, el segundo más joven de ocho hijos de Jacques Doriot, en el pueblo de Sainte-Suzanne, Doubs en Franche-Comté . [1] El 27 de septiembre de 1894 en Valentigney se casó con Berthe Camille Baehler, de 24 años, de Voujeaucourt , conocida como Camille, que tenía un padre suizo de Uetendorf y una madre francesa. Había quedado huérfana a los tres años y fue criada por su abuela y tres hermanas mayores. La pareja pasó a tener dos hijos, Georges Frederic nació en septiembre de 1899 y Madeleine Georgette ( Zette ) nació el 11 de agosto de 1906 en la casa familiar en Neuilly-sur-Seine . [2]
Doriot era un padre frío, severo, emprendedor y ambicioso, a diferencia de Camille. Incluso los éxitos de Georges se cumplieron sin entusiasmo, y "su mirada fría era peor que cualquier castigo físico". Georges se formó en los talleres de DFP y pudo alistarse como ingeniero de artillería después de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, la familia lo envió al Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) en los Estados Unidos, pero se cambió a la Escuela de Negocios de Harvard, donde se convirtió en profesor y padre del capitalismo de riesgo . También se convirtió en general de brigada (Estados Unidos) durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Georges también señaló: "Creo que mi padre trabajaba las 24 horas del día". [4]
Carrera profesional
Peugeot
En 1889, a la edad de 26 años, Doriot terminó su servicio militar y tomó un trabajo en la fábrica de bicicletas Peugeot en Beaulieu-sur-Doubs , Valentigney (o posiblemente 1887 [5] ). Armand Peugeot, viendo su potencial técnico y su ambición, lo envió a una serie de aprendizajes para desarrollar sus habilidades. En 1891 se había convertido en un empleado completo en la fábrica y comenzó a trabajar para el ingeniero principal de la compañía, Louis Rigoulot , la instalación de Daimler motores en primeros vehículos de Peugeot, desarrollando así una de cuatro ruedas que funciona con petróleo cuadriciclo - el tipo Peugeot 2 y del tipo 3 con 2,5 CV, cuatro marchas hacia adelante más marcha atrás. Esta empresa vio a Doriot ascendido a capataz. [6] [7] [8]
El viaje más largo del mundo París-Brest-París
Con el fin de demostrar públicamente la fiabilidad y el rendimiento del 'Cuadriciclo', se inscribió (anexó) oficialmente en la carrera ciclista París-Brest-París de 1891 , tras haber convencido Armand Peugeot al organizador, Pierre Giffard de Le Petit Journal , de los beneficios de su red de monitores y alguaciles podía garantizar la actuación. La distancia prevista de 1200 kilómetros nunca había sido alcanzada por un vehículo motorizado, siendo aproximadamente tres veces mayor que el récord establecido por Leon Serpollet de París a Lyon. Además, Rigoulot y Doriot cargaron el cuatriciclo Tipo 3 con herramientas, repuestos, equipaje y agua, y lo condujeron 300 kilómetros desde Valentigny a París, un viaje de tres días. Llegaron a 20 kilómetros por hora en carreteras planas, pero Rigoulot tuvo que caminar detrás de las colinas, listo para empujar. Peugeot tuvo que sembrar previamente la ruta con suministros de gasolina, por lo que los empleados colocaron latas en estaciones de tren estratégicas a unos 60 kilómetros de distancia. Desafortunadamente, algunos fueron perdidos o eliminados por los jefes de estación por razones de seguridad, por lo que los 'corredores' tuvieron que adquirir líquido de limpieza en seco . [6] [7] [8]
El Peugeot dejó París detrás de los ciclistas el 8 de septiembre, recorriendo 200 kilómetros el primer día y 160 kilómetros el segundo, pero luego perdió 24 horas cuando una marcha falló cerca de Morlaix . Después de realizar una reparación utilizando recursos locales (herramientas de un zapatero) llegaron a Brest después del anochecer, donde fueron recibidos por una gran multitud y el distribuidor local de bicicletas Peugeot. Le Petit Journal informó de su llegada a Brest el 12 de septiembre, un día después de que informara que el ciclista ganador Charles Terront había terminado la carrera en París. Doriot y Rigoulot llegaron a París con los ciclistas 88–96 el 16 de septiembre para completar la carrera París-Brest-París seis días después del ganador. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [Nota 1] [Nota 2] [Nota 3]
Desarrollo de ingeniería, pruebas y carreras.
Durante la década de 1890, Doriot trabajó para Peugeot en Doubs y fue considerado el protegido de Armand Peugeot , desarrollando y probando los coches, además de competir en las Grandes Épreuves. Armand Peugeot nombró a Doriot director de la fábrica de Peugeot en París y nueva sala de exposición en la Avenue de la Grande Armée . [6]
Doriot condujo para Peugeot en las Grandes Épreuves de la década de 1890, terminando constantemente cerca de la cima después de muchas horas de competir en carreteras sin asfaltar en condiciones difíciles. El 22 de julio [13] de 1894, terminó tercero en la Ruta París-Rouen , cubriendo los 126 kilómetros en siete horas. [14] En 1895 terminó cuarto en la ruta París-Burdeos-París , con tres pasajeros para la carrera de 59 horas. [15] En 1896 terminó octavo en la Ruta París-Marsella-París de diez días , cubriendo los 1.710 kilómetros en 81 horas. [16] En 1897 terminó 29º en la Ruta París-Dieppe, con seis horas para los 170 kilómetros. [17] Terminó séptimo en el París-Ámsterdam-París de 1898 después de tomar 36 horas para cubrir los 1.431 kilómetros. [18] En 1899 fue segundo en la ruta Paris-Saint Malo y décimo en la ruta Paris-Ostende conduciendo voiturettes Peugeot. [19] En 1900 terminó cuarto en la Coupe des Voiturettes con un promedio de alrededor de 36 kilómetros por hora. [20]
DFP (Doriot, Flandrin et Parant)
Doriot dejó Peugeot en 1902 y trabajó para Clément-Bayard durante un breve período mientras se preparaba para establecer su propia empresa. [6]
En 1906 Doriot cofundó Doriot Flandrin (DF et Cie) con Ludovic Flandrin, también de Clément-Bayard , en 169 Boulevard St Denis en Courbevoie, cerca de París, donde fabricaron un pequeño automóvil con motor monocilíndrico de 1,1 litros. Se vendió como Doriot Flandrin. En 1908 se incorporan los hermanos Alexandre y Jules René Parant y la empresa se convierte en DFP Doriot, Flandrin & Parant , añadiendo una nueva gama con motores Chapuis-Dornier de 4 cilindros para 2 litros (10 CV), 2,4 litros (12 CV) y 2,8 litros. (14 CV). [21]
DFP comenzó a fabricar sus propios motores de alta calidad en 1912, una versión de alto rendimiento del cual fue utilizada por WO Bentley en Brooklands . [22]
Después de la Primera Guerra Mundial utilizaron motores patentados, pero en 1922 comenzaron a fabricar sus propios motores nuevamente, que suministraron al fabricante británico recién renacido GN hasta 1923. La producción terminó en 1926 y la fábrica se vendió, momento en el que Doriot tenía 62 años. viejo. [22]
Doriot murió en Menton , Francia en 1955. [23]
Resultados de la carrera
Año | Evento | Fecha | Localización | Distancia | Resultado | # No. | Fabricante | Hora | Notas |
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1894 | Sendero París-Ruan | 22 de julio de 1894 | París-Ruan | 127 kilometros | 3 | Peugeot | 7h04m30 | [14] | |
1895 | Ruta París – Burdeos – París | 25 de febrero de 1895 | París-Burdeos-París | 1178 kilometros | 4 | Peugeot | 59h49m00 | ; [15] transportaba 3 pasajeros | |
1896 | Sendero París-Marsella-París | 24 de septiembre - 3 de octubre de 1896 | París-Marsella-París | 1710 kilometros | 8 | 44 | Peugeot | 81h23m51 | [dieciséis] |
1897 | Sendero París-Dieppe | 24 de julio de 1897 | París-Dieppe | 170,8 kilometros | 29 | Peugeot (6) | 6h26m53 | [17] | |
1898 | Sendero París-Ámsterdam-París | 7 a 13 de julio de 1898 | París-Ámsterdam-París | 1431 kilometros | 7 | Peugeot | 36h20m47 | [18] | |
1899 | París-Saint Malo | 30 de julio de 1899 | París-Saint Malo | 371,75 kilometros | 2 o 13 [24] | Peugeot Voiturette | 12h17m00 | ||
1899 | París-Ostende | 1 de septiembre de 1899 | París-Ostende | 323,5 kilometros | 10 | Peugeot Voiturette | 10h53m | [19] | |
1900 | Coupe des Voiturettes | 11 de marzo de 1900 | 220 kilometros | 4 | 24 | Peugeot | 5h58m51 | ; [20] agua pesada |
Notas
- ^ Le Petit Journal Paris, 12 de septiembre de 1891 dice:
Le Petit Journal Paris, 12 de septiembre de 1891.
The National Race, Paris a Brest y regreso. Brest 11 de septiembreLe Petit Journal Paris, 12 de septiembre de 1891.
La Course National de Paris a Brest et Retour. Brest 11 de septiembreEl Peugeot Quadricycle de gasolina [gasolina] que llegó anteayer después de 39 horas [desde que salió de París], parte mañana hacia la capital. Le Quadricycle à gazoline Peugeot, arrivé avant-hier de Paris en 39 horas, repart demain pour la capitale. - ^ Le Petit Journal Paris, 11 de septiembre de 1891 dice:
Le Petit Journal Paris, 11 de septiembre de 1891.
Llegada a ParísLe Petit Journal Paris, 11 de septiembre de 1891.
ARRIVÉS Á PARIS9 de septiembre - 1. El Sr. Charles Terront , Bayona, llegó a las 6:37 de la mañana, de París a Brest y regresó en 71 horas 37 minutos.
Journee du 9 de septiembre - 1er MM Ch. Terront de Bayonne arrivé à 6 heures 37 minutes du matin, traject de Paris à Brest, et retour en 71 heures 37 minutes.
- ^ Le Petit Journal Paris, 16 de septiembre de 1891 dice:
Le Petit Journal Paris, 16 de septiembre de 1891.
The National Race, Paris a Brest y regresoLe Petit Journal Paris, 16 de septiembre de 1891.
La Course National de Paris a Brest et RetourEl Quadricyle de gasolina continuó su magnífico viaje. Llegó el domingo por la tarde a Vitré, Ille-et-Vilaine y partió a la mañana siguiente hacia Mortagne, donde pasó ayer por la mañana. Llegó [a París] ayer por la tarde a las siete en la Porte Maillot . [15 de septiembre de 1891] Le Quadricyle à gazoline Peugeot à poursuive brillament son voyage. Llegó la última noche a Vitré, y participó en el resto del tiempo para la muerte o en el pasado aquí. Llegó aquí en septiembre a la Porte Maillot.
Referencias
Notas al pie
- ^ Ante (2008) : p. 4
- ^ Ante (2008) : págs. 14-15
- ^ Ante (2008) : p. 116
- ^ Ante (2008) : p. 25
- ^ Doriot y Gupta (2004) : p. 134
- ↑ a b c d e Ante (2008) : pág. ?
- ^ a b c "Peugeot Fan Club. Historia". , 1890-1895 From Steam to Petrol , archivado desde el original el 28 de octubre de 2012 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b c "UCAPUSA" , Peugeot Heritage , consultado el 7 de febrero de 2013[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Archivo en línea Gallica de la Biblioteca de Francia". , 9 de septiembre de 1891 La Course National de Paris a Brest et Retour. Salida de París , Le Petit Journal , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ "Archivo en línea Gallica de la Biblioteca de Francia". , Le Petit Journal, 11 de septiembre de 1891. Charles Terront llega a París , Le Petit Journal , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ "Archivo en línea Gallica de la Biblioteca de Francia". , Le Petit Journal, 12 de septiembre de 1891. Peugeot llega a Brest , Le Petit Journal , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ "Archivo en línea Gallica de la Biblioteca de Francia". , Le Petit Journal, 16 de septiembre de 1891. Peugeot llega a París , Le Petit Journal , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ Le Petit Journal, publicación del lunes 23 de julio de 1894
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1894 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1895 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1896 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1897 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 6 de enero de 2017 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1898 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 14 de julio de 2015 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1899 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ a b "Motoring Results Archive" , 1900 resultados , TeamDan, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ DFP , consultado el 7 de febrero de 2013
- ↑ a b Georgano (2000) : pág. ?
- ^ Pierre Croissant (2006), "Cuando dos empresas competidoras construyeron automóviles Peugeot (1895-1910)" (PDF) , Société d'Émulation de Montbéliard , p. 242, nota 37 , consultado el 14 de febrero de 2013
- ^ "Driver Database" , 1899 resultados , consultado el 7 de febrero de 2013
Bibliografía
- Spencer E. Ante (1 de abril de 2008). Capital creativo: Georges Doriot y el nacimiento del capital riesgo . Harvard Business Press. pag. 261 . ISBN 978-1-4221-0122-3. Consultado el 4 de marzo de 2013 .
- GN Georgano (2000). La enciclopedia de Beaulieu del automóvil . Editores Fitzroy Dearborn. ISBN 978-1-57958-293-7. Consultado el 4 de marzo de 2013 .
- Georges Frederic Doriot; Udayan Gupta (1 de octubre de 2004). El primer capitalista de riesgo: Georges Doriot sobre liderazgo, capital y organización empresarial . Prensa de gondoleros. ISBN 978-1-896209-93-7. Consultado el 4 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal Index
- Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 9 de junio de 1895 - Voitures sans chevaux - Ruta modificada
- Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 11 de junio de 1895 - Voitures sans chevaux - Día de la carrera
- Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal 12 de junio de 1895 - Voitures sans chevaux - Informe de carrera intermedia
- Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal 13 de junio de 1895 - Voitures sans chevaux - Informe de carrera
- Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal 14 de junio de 1895 - Voitures sans chevaux - Llegada a París
- Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 15 de junio de 1895 - Voitures sans chevaux - finalistas posteriores