Aultsville es una ciudad fantasma en la provincia canadiense de Ontario . Es uno de los pueblos perdidos de Ontario , que fueron permanentemente inundados por la creación de la vía marítima de St. Lawrence en 1958. La ciudad fue fundada como Charlesville en 1787 por los leales al Imperio Unido y alcanzó su punto máximo en 1880, cuando tenía 400 residentes. Fue la segunda ciudad más grande inundada por el nuevo Seaway en 1958, con una población de 312 en ese momento. Antes de que se inundó, se quemaron los edificios abandonados para estudiar los efectos del fuego en las casas.
Aultsville | |
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![]() Boceto de Aultsville del siglo XIX. | |
![]() ![]() Aultsville | |
Coordenadas: 44 ° 57′19 ″ N 75 ° 01′44 ″ W / 44,95528 ° N 75,02889 ° WCoordenadas : 44 ° 57′19 ″ N 75 ° 01′44 ″ O / 44,95528 ° N 75,02889 ° W | |
País | ![]() |
Provincia | ![]() |
Fundado | 1787 |
Fundado por | Leales al Imperio Unido |
Población (1958) | |
• Total | 312 |
Zona horaria | UTC-5 ( EST ) |
• Verano ( DST ) | UTC − 4 ( EDT ) |
Abandonado | 1958 |
Las familias y las empresas de Aultsville se trasladaron a la nueva ciudad de Ingleside antes de que comenzara la construcción de la vía marítima. Algunos al norte de Upper Canada Village, donde ahora se encuentra, tenían tres direcciones en una semana. Algunos paseos, carriles y patios todavía se pueden ver hoy. La histórica estación de tren , construida en el siglo XIX por Grand Trunk Railway , se trasladó a Upper Canada Village, donde permanece hoy.
Aultsville recibió su nombre de Samuel Ault , un hombre de negocios local que representó al condado de Stormont en la Asamblea Legislativa de la Provincia de Canadá y la Cámara de los Comunes de Canadá .
La raza de ganado Holstein-Friesian fue importada por primera vez a Canadá a través de Aultsville por un residente local. Michael P. Cook se convirtió en el primer importador de Holstein en Ontario en 1881 cuando importó dos toros y diez vacas de Europa. Este envío de ganado fundó la base de la raza Holstein aquí hoy, que ahora es la raza lechera más popular. [1]
El camino que actualmente conduce al Santuario de Aves Migratorias del Alto Canadá fue una vez parte de Aultsville Road, la calle principal del pueblo. El camino conduce directamente al río, donde aún se pueden ver las aceras y los cimientos que quedan de la ciudad cuando los niveles de agua del San Lorenzo están bajos.
Historia
Antes de ser ocupada por los europeos, Aultsville y sus alrededores eran el hogar de muchos asentamientos de nativos americanos. Cuando llegaron los leales, la tierra se dividió y distribuyó sin pensar en las poblaciones nativas. Los nativos se vieron obligados a abandonar el área a principios de la historia del asentamiento.
Asentamiento leal y siglo XVIII
Aultsville, Ontario, [2] fue colonizada por primera vez a finales de 1700 por un pequeño grupo de cinco soldados disueltos del Regimiento Real del Rey de Nueva York; estos hombres eran leales que probablemente adquirieron la tierra aquí a través de subvenciones por su lealtad a la Corona. [3] Tras su asentamiento inicial, los Leales llamaron al asentamiento Charlesville, se desconoce el origen de este nombre. [3] Poco después, el pueblo pasó a llamarse Aultsville en honor a Samuel Ault, un pariente de uno de los primeros cinco hombres que se establecieron aquí y una figura política prominente. La familia Ault hizo una represa en el arroyo a su llegada y estableció un aserradero en su propiedad; el pueblo esencialmente creció alrededor de este molino. [3]
La primera tienda y taberna estaban presentes en el pueblo en la década de 1700, establecida en 1787 por un colono leal llamado Richard Loucks. La taberna se llamaba taberna Loucks y era un gran edificio de madera. La taberna también funcionaba como juzgado y cárcel de la aldea, con una picota en el interior para encerrar a los delincuentes. [3] [4]
A finales del siglo XVIII, Aultsville ya había establecido su propia oficina de correos y el primer jefe de correos figuraba como un tal John Bockus. La oficina de correos permaneció en funcionamiento hasta 1957, cuando cerró por la inundación del Seaway. [5]
Siglo XIX - Primera Guerra Mundial
Para 1840, la población de Aultsville había aumentado a 120 personas, y se establecieron muchas más empresas y comerciantes pioneros en el área. [3] El área continuó prosperando por sí sola hasta la década de 1850, sin embargo, cuando se estableció el Grand Trunk Railway aquí en 1856, la aldea experimentó un auge en la población; el pueblo creció a una población de 400 residentes en 1870. [3]
Muchas empresas operaban en Aultsville a mediados del siglo XIX, según las historias y los directorios comerciales de la época. [6] El suelo arcilloso del pueblo permitió que se establecieran fábricas de ladrillos y alfarería. Muchos oficios pioneros como la herrería, el zapatero, la tienda de carruajes y la curtiduría también estaban activos en el pueblo. Finalmente, también se erigieron dos aserraderos más en el pueblo. La comunidad también albergaba una logia Oddfellows, una sala comunitaria y una logia masónica. [7]
A mediados del siglo XIX, un pequeño ferry operaba en Aultsville en el río St. Lawrence llamado Aultsville Ferry. El ferry era un pequeño y primitivo ferry de madera que operaba entre Aultsville y Louisville Landing, Nueva York, durante los meses de verano. Surgieron muchas disputas entre las partes estadounidense y canadiense con respecto al ferry, ya que estaba en competencia directa con el ferry estadounidense. [8]
Alrededor de 1860, Aultsville se convirtió en el hogar de su propia escuela, conocida como Aultsville Common School. Esta escuela sirvió a los grados elementales del pueblo. En algún momento más cercano al siglo XX, Aultsville estableció su propia escuela secundaria. Esta escuela se menciona en los registros como Aultsville High School y Aultsville Continuation School. Es posible que la escuela sirviera como ambos en diferentes períodos; la diferencia entre los dos es que las escuelas de continuación atendieron tanto a estudiantes de primaria como de secundaria. La escuela secundaria y la escuela primaria funcionaron hasta la década de 1950, cerrando debido a las inundaciones del pueblo. La escuela secundaria Aultsville tenía muchos equipos deportivos, incluido un equipo de hockey y béisbol, así como un cuerpo de cadetes. [3]
Hacia fines del siglo XIX, dos tabernas operaban en la zona; Cook's tavern y Riverview Hotel. El Riverview Hotel servía como posada y tenía un restaurante y una taberna en el lugar para atender a los clientes. La taberna de Cook, también llamada taberna y librea de Cook, tenía los mismos servicios. Ambas posadas sirvieron a las numerosas diligencias y carruajes que viajaban a lo largo de King's Highway. [4] La taberna de Cook se trasladó más tarde a Upper Canada Village para preservarla de las inundaciones. [9]
siglo 20
Para el cambio de siglo, Aultsville había agregado tres tiendas generales más, tres fábricas de queso, otro garaje, cuatro estaciones de servicio y un banco a su lista de negocios. Alrededor de 1929 se construyó un molino de molienda en Aultsville. El molino contenía placas de molienda de metal que funcionaban con un motor eléctrico; el molino molía principalmente los suministros de grano personales de los agricultores locales. En años posteriores, el molino se utilizó como oficina de clasificación de huevos. [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/64/Aultsville_ferry_c.1900.png/220px-Aultsville_ferry_c.1900.png)
La primera fábrica de queso se conocía como la fábrica de Croil y McCullough, y estaba ubicada cerca de la estación de tren; el queso elaborado aquí se envió a lugares tan lejanos como Montreal. Más tarde, esta fábrica de queso se convirtió en la fábrica de queso de Edward, y se abrieron dos fábricas más en el pueblo, ambas también operadas por la familia Edward. Estas fábricas de queso funcionaban con vapor, utilizando calderas de carbón para calentar las tinas de queso. La nata para estas fábricas se enfrió y se mantuvo fría mediante un método primitivo de almacenamiento en frío; durante los meses de invierno se cortaba hielo del río San Lorenzo y se aislaba con aserrín. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la aldea comenzó a decaer, muchas empresas cerraron y las industrias cesaron sus operaciones. Esto se debió a que las carreteras de la zona mejoraron al igual que los medios de transporte; ahora era factible viajar a las comunidades cercanas por necesidades. Además, muchas de las industrias pioneras que alguna vez sostuvieron Aultsville se estaban volviendo obsoletas. A mediados de la década de 1950, solo una quesería, un banco, una tienda general y las escuelas seguían funcionando. En 1958, finalmente se tomó la decisión de construir la vía marítima y se programó la demolición del pueblo. Se cortaron los árboles de la ciudad y los edificios de Aultsville se quemaron en un incendio controlado para probar los efectos del fuego en los edificios. Alrededor del 1 de julio de 1958, Aultsville comenzó a inundarse junto con los otros pueblos perdidos, el proceso tomó alrededor de 4 días. [3]
El proyecto de la vía marítima de St. Lawrence y sus efectos
Antes de estudiar la reubicación real de Aultsville y su población, es importante comprender primero el desarrollo del Proyecto St. Lawrence Seaway . Aproximadamente sesenta años se pasaron negociando y planificando la expansión real de la vía marítima de St. Lawrence entre los años de 1895 hasta 1954; la última fecha es la ratificación final de Canadá y las provincias afectadas, así como los Estados Unidos y sus Estados afectados. La intención principal de la vía fluvial recién expandida y la inundación de 20,000 acres, era transportar toneladas de millones de materias primas que incluyen, entre otras, mineral de hierro, granos, carbón, pulpa de madera y petróleo. [10]
El primer retraso importante tuvo lugar durante la Primera Guerra Mundial en 1914 hasta 1918. El estudio de las Aguas Fronterizas para la Navegación y el Poder se dejó de lado, ya que los recursos se dirigieron principalmente hacia el esfuerzo bélico de los aliados.
No fue hasta 1939, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, que se obtuvieron todos los beneficios de una vía marítima más grande. El aumento de las necesidades hidroeléctricas, así como el reconocimiento de la importancia para la seguridad nacional, ejercen presión sobre las legislaturas para poner en marcha el proyecto; sin embargo, un segundo retraso importante del proyecto ocurrió en octubre de 1942 (un año después del ataque japonés a Pearl Harbor ) cuando el presidente Roosevelt declaró que el proyecto de St. Lawrence se pararía inmediatamente debido a la escasez de hombres y metal.
Después de la Segunda Guerra Mundial se llevaron a cabo muchas negociaciones y retrasos menores hasta las propuestas y desarrollos finales en 1954. Además, no fue hasta que el gobierno canadiense inició las fases iniciales de planificación y construcción, que Estados Unidos finalmente participó en la expansión conjunta de este proyecto internacional. .
Cabe señalar que la Comisión en Ontario tomó decisiones para la ubicación de nuevas ciudades y parques en las carreteras sin primero dirigirse a los residentes locales de Aultsville o de los otros pueblos perdidos. Según la Sociedad Histórica de Aldeas Perdidas, los residentes de Aultsville sabían que la inundación era inevitable después de décadas de incertidumbre cuando todos los árboles de la comunidad fueron talados. [3] Los gobiernos asumieron que habría poca repercusión ya que había planes para reubicar a casi 6.500 personas a seis millas al oeste de Cornwall, Ontario ; las nuevas ciudades tendrían infraestructuras nuevas y mejoradas, como sistemas de alcantarillado y carreteras modernos. Este no fue necesariamente el caso, ya que muchos de los residentes no podían permitirse el lujo de mudarse o vivir en estas ciudades mejoradas, incluso después de vender sus tierras y recibir la ayuda adicional proporcionada. En total, 600 hogares fueron evacuados tanto en Canadá como en los Estados Unidos junto con muchos cientos de granjas (200 solo en Canadá). [11]
Prueba de fuego y quema
En 1958, antes de la inundación del Seaway, se programó la quema de seis casas y dos edificios más grandes en el pueblo baldío de Aultsville. Este fue un estudio importante encabezado por la División de Investigación de Edificios del Consejo Nacional de Investigación de Canadá para estudiar los efectos de las estructuras de combustión controlada. Los colaboradores de este proyecto fueron la Organización Británica de Investigación Conjunta sobre Incendios, la Autoridad Federal de Defensa Civil de EE. UU., El Jefe de Bomberos de Ontario y su personal y, por último, la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario . El director fue GW Shorter, quien fue Jefe de la Sección de Bomberos (para su división) y también el Subdirector NB Hutcheon.
En el Informe General, se hacen observaciones importantes desde las Mediciones de Humo y Sonido y las Mediciones de Temperatura, hasta las Mediciones de Tasa de Ventilación y la Temperatura Radiante de las Aberturas. Otras secciones del estudio también incluyeron mediciones de radiómetros, mediciones de termómetros de resistencia, un análisis de gas y, para concluir, el informe resumido.
El propósito de estos incendios creados era determinar la supervivencia de los ocupantes, propagación por radiación y tasas de ventilación; enumerados en el estudio como a, by c. El estudio también se utilizó para validar la evidencia de las curvas de tiempo-temperatura, que normalmente se utilizan para realizar pruebas de resistencia al fuego. La sección bajo Supervivencia de los ocupantes escribe sobre si el ruido de un incendio sería útil o no para las personas en el piso de arriba de una casa antes del momento en que la supervivencia se volvería inalcanzable. [12] Tenga en cuenta el hecho de que los detectores de humo no eran comunes hasta la década de 1960; incluso entonces se utiliza principalmente para museos, galerías de arte y protección de equipos electrónicos. [13]
A nivel local, los incendios se conocieron como St. Lawrence Burns y fueron observados por los espectadores que alguna vez ocuparon el pueblo. El jefe de bomberos voluntarios de Aultsville observó varias de las quemaduras, incluida la de su propia casa. [14] Según George Hickey, quien era profesor en la escuela secundaria local y considerado un historiador local, no muchos de los residentes estaban al tanto de las quemaduras programadas. Para muchos, las quemaduras se consideraron devastadoras de ver después de haber perdido sus hogares en el Seaway. [14]
La Junta Nacional de Cine de Canadá filmó todos los incendios controlados en Aultsville y produjo un documental de 20 minutos sobre ellos llamado Setting Fires For Science . Además, Donald Brittain escribió y dirigió una serie de películas titulada St. Lawrence Burns, No. 1–8 sobre los incendios. [14]
Iglesias y cementerios
En un momento, Aultsville fue el hogar de tres iglesias: una anglicana, una unida y una presbiteriana. La iglesia anglicana era conocida como la Iglesia Anglicana de St. Paul, y su congregación se mencionó por primera vez en los diarios del Sínodo en 1876. En 1887, se construyó una iglesia de ladrillos para albergar a la congregación. [15] St. Paul's fue consagrado por un obispo Charles Hamilton el 19 de diciembre de 1900. En 1925, la iglesia fue severamente dañada por un incendio, pero fue reconstruida en un año. La iglesia fue demolida en 1958 en preparación para la inundación del Seaway. La iglesia de San Pedro en la comunidad recién formada de Ingleside se erigió para reemplazarla y algunas otras iglesias fueron demolidas en ese momento. [15]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/31/Long_distance_shot_of_the_Aultsville_wall_of_the_pioneer_memorial_near_Upper_Canada_Village.png/220px-Long_distance_shot_of_the_Aultsville_wall_of_the_pioneer_memorial_near_Upper_Canada_Village.png)
La iglesia presbiteriana en Aultsville era conocida como la iglesia presbiteriana Immanuel. Esta iglesia fue construida en 1899 y se inauguró en febrero de 1900. La iglesia fue demolida en 1957 en preparación para las inundaciones del pueblo; La Iglesia Presbiteriana de San Mateo en Ingleside fue construida para reemplazarla. [16] La iglesia unida se llamaba Trinity United Church y era una iglesia metodista ubicada dentro del pueblo. Al igual que las otras iglesias, también fue demolida en la década de 1950 en preparación para la construcción de Seaway.
La Iglesia Unida tenía un cementerio ubicado en su propiedad, simplemente conocido como el Antiguo Cementerio. [17] En los primeros años del asentamiento hasta la década de 1900, era común que la gente enterrara a sus muertos en su propiedad. Según los residentes locales, el robo de tumbas era un problema común en el pueblo, y un individuo en particular era conocido por acolchar los cascos de su caballo para escabullirse alrededor de las tumbas frescas por la noche. [18] También era una práctica común enterrar a los muertos con latas u otros elementos que producían un sonido cuando se los molestaba. [18]
Antes de la expansión de la vía marítima de St. Lawrence, Aultsville se sometió a un proceso para preservar sus antiguos cementerios. Se hicieron registros detallados de la erosión de los marcadores de tumbas. Fue durante este tiempo de preservación que los investigadores descubrieron muchos lugares de nacimiento de ex leales británicos que emigraron a Canadá antes y después de la Revolución Americana. Las lápidas y tumbas se trasladaron de la aldea para ser preservadas, se encajonaron en una pared de ladrillos y se convirtieron en parte del monumento pionero ubicado cerca de Upper Canada Village. Otras ciudades que tenían cementerios conservados aquí incluyen Dickinson's Landing, Farran's Point y Wales. [19]
Estación de tren Grand Trunk
La estación de tren de Aultsville fue primero una estación de Grand Trunk Railway Inc. ubicada a lo largo de la línea Grand Trunk. La primera estación ubicada aquí se construyó alrededor de 1856, el mismo año en que se inauguró el ferrocarril. La estación original estaba hecha de madera y rápidamente la aldea la superó. Algunos registros indican que el edificio se utilizó como dependencia de la nueva estación. [20] La segunda estación de Aultsville, que aún se mantiene en pie, fue construida entre 1866 y 1889. [21] Esta estación es un edificio rojo cuadrado de madera, construido sobre la base de planos proporcionados por el ferrocarril para su "Estándar No. 1" cadena de estaciones; los planos se modificaron ligeramente para adaptarse a la comunidad. [20] En 1923, el Grand Trunk Railway fue salvado por la absorción del gobierno, más conocido como Canadian National Railway (CNR); La estación de Aultsville se convirtió en parte de su patrimonio en este año. En la década de 1930, la estación fue parcialmente reconstruida después de que un tren en dirección oeste saltara las vías, destruyendo las dependencias y raspando la esquina de la estación. [20]
Durante la década de 1950, Canadian National Railway trasladó parte de su vía lejos de las crecientes aguas de la inundación. En preparación para la inundación del Seaway, el edificio fue donado a la Comisión de Parques de St. Lawrence y se trasladó a su ubicación actual. La estación de tren ahora se encuentra cerca de Upper Canada Village a lo largo de una de las únicas secciones originales restantes del ferrocarril de la línea Grand Trunk que quedó en su lugar original. [21] En los últimos años, la estación ha albergado una exhibición de British Home Child. [22]
Ver también
- Lista de pueblos fantasmas en Ontario
- Los pueblos perdidos
- South Stormont
Referencias
- ^ https://willowhousechronicles.files.wordpress.com/2009/10/holsteincentennial.jpg?w=500&h=375
- ^ http://digital.library.mcgill.ca/countyatlas/Images/Maps/TownshipMaps/sto-m-osnabruck.jpg
- ^ a b c d e f g h i j k "Aultsville | la sociedad histórica de los pueblos perdidos" .
- ↑ a b Rutley, R. (1998). Voces de los pueblos perdidos. Maxville, Ontario: Publicaciones Casa María.
- ^ "Elemento" . 2013-07-05.
- ^ https://archive.org/stream/cihm_38000/cihm_38000_djvu.txt
- ^ Thompson, Shawn (1997). Alma del río: la vida en las mil islas . ISBN 9781896182551.
- ^ "Informe Anual de la Secretaría de Hacienda sobre el Estado de las Finanzas ...: Con Anexos" . 1885.
- ^ http://www.uppercanadavillage.com/tour-the-village-things-to-do/tour-the-village/cook-s-tavern-and-livery/
- ^ Camu, P. "The St. Lawrence Seaway". La Revista Urbanística . 28. no. 2 (1957): 89-110.
- ^ Tim McNeese, The St. Lawrence River , (Nueva York: Chelsea House Publishers, 2005), 97.
- ^ Más breve, GW "St. Lawrence Burns: Informe general". Archivo de publicaciones de la NRC (NPArC). 150. (1959).
- ^ Milke, James A. "Historia de la detección de humo: un perfil de cómo ha cambiado la función del anuncio de tecnología de la detección de humo". [ enlace muerto ] Informe elaborado para: Siemens Industry, Inc (2011): 15. (consultado el 26 de enero de 2012).
- ^ a b c Scrivener, Leslie (29 de junio de 2008). "Preguntas candentes respondidas donde ahora fluye Seaway" . Toronto Star . Consultado el 16 de junio de 2016 .
- ^ a b http://www.archeion.ca/st-pauls-anglican-church-aultsville-ont
- ^ http://www.stmatthews-ingleside.ca/about/our-history/
- ^ http://vitacollections.ca/ogscollections/2721861/data
- ↑ a b Rutley, R. (1998). Voces de los pueblos perdidos. Maxville, Ontario: Publicaciones Casa María. Pág. 24
- ^ Gordon, Robert. "En busca de antepasados preamericanos: un nuevo enfoque". Sociedad de Archiveros Estadounidenses. 34. no. 3 (1971): 251-257. p.253
- ^ a b c "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de junio de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b http://www.historicalmarkerproject.com/markers/HM1JYB_aultsville-train-station-and-locomotive-1008_-Ontario.html
- ^ http://www.onteastbritishhomechildfamily.com/aultsville-train-station.html
enlaces externos
- Ghosttownpix.com - Aultsville
- Youtube - La ciudad que se quemó por la ciencia: Aultsville