El Austin de 10 hp es un automóvil pequeño de alta calidad (no un automóvil de ciclo ) producido entre 1910 y 1915 [2] por el fabricante de automóviles británico Austin Motor Company Limited en su planta de Longbridge , Worcestershire , cerca de Birmingham. Se fabricaron 1.336 coches, 213 con motor de 1125 cc y 1.123 con motor de 1615 cc. [6] Al igual que el Austin 7 hp de 1087 cc producido por Austin y Swift Motor Company de Du Cros, no tuvo mucho éxito cuando se vendió con el motor pequeño.
Austin 10 caballos de fuerza | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin Motor Company Limited Longbridge Works, Northfield, Birmingham [1] |
Producción | 1910-15 [2] |
Montaje | Trabajos de Longbridge , Birmingham [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Austin 7 CV |
Austin 10-12 T-head | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin Motor Company Limited |
Diseño | |
Configuración | vertical de cuatro cilindros en línea [2] |
Desplazamiento | |
Diámetro interior del cilindro | |
Golpe del pistón | 3½ "88,9 mm [2] |
Tren de válvulas | válvulas laterales [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Claudel [2] |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | presión |
Sistema de refrigeración | agua |
Producción | |
Salida de potencia |
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Cronología | |
Predecesor | Austin 7 hp 1087 cc monocilíndrico |
Sucesor | ninguno |
El pequeño motor original de 4 cilindros 1125 cc fue reemplazado en 1913 por un motor más grande de 14.32 caballos de fuerza y 1615 cc. [7] Aunque está clasificado para impuestos en 14.3 caballos de fuerza, este modelo de motor más grande a veces se conoce como Austin 10/12.
En 1913, el de 10 CV era el modelo más barato de la gama Austin y costaba 260 libras esterlinas por un chasis con neumáticos. [8] El 10 hp (de 14.32 hp) pasó a llamarse 12-14 hp antes de mediados del verano de 1915 [9] pero la producción fue limitada debido a la guerra.
Diez caballos de fuerza
El motor de cuatro cilindros recto vertical tipo de alta velocidad tiene un diámetro y carrera de 63,5 mm × 88,9 mm ( 2+1 ⁄ 2 en × 3+1 ⁄ 2 in) con una capacidad de 1125 cc y un RAC y una clasificación fiscal de 10.0 caballos de fuerza.
Catorce caballos de fuerza
El nuevo automóvil con el motor un 42 por ciento más grande se describió en el periódico Daily Mail en octubre de 1912. Las palancas del acelerador y de encendido están montadas en la parte superior del volante, también se está instalando un acelerador de pie . El tanque de gasolina está montado en el tablero. [7]
El motor de cuatro cilindros recto vertical de alta velocidad tipo "T" tiene un diámetro y carrera de 76 mm × 88,9 mm (3 pulg × 3+1 ⁄ 2 in) con una capacidad de 1615 cc y un RAC y una clasificación fiscal de 14.32 caballos de fuerza. Los cilindros se funden por separado a pesar de la tendencia general a losmotores monobloque . Como antes, el motor está dispuesto para tener válvulas de admisión y escape intercambiables en lados opuestos del motor. [7] La potencia del motor se calculó como 12,5 caballos de fuerza de freno a 1000 rpm y 16 caballos de fuerza de freno en aceleración a 1500 rpm [5]
Hay un ventilador de refrigeración para el radiador de panal y el motor incorpora una bomba para asegurar el flujo de refrigerante. La lubricación es forzada por la bomba a todos los cojinetes. Un indicador de flotador muestra la profundidad del aceite en la cámara del cigüeñal. El encendido se realiza mediante magneto Bosch de alta tensión y puede adelantarse o retrasarse manualmente. El carburador es de Claudel . [7]
El embrague de cono de acero delgado se acopla con el volante forrado de Ferodo . Los revestimientos de Ferodo están en secciones que se pueden reemplazar individualmente. La caja de cambios está suspendida en cuatro puntos. Es operado por una palanca de mano controlada por una puerta y ahora tiene cuatro velocidades de avance y retroceso. [4] [7]
La transmisión se lleva a cabo mediante un eje de hélice con juntas universales a un eje vivo , siendo la transmisión real mediante engranajes cónicos . Las ruedas de acero desmontables son de Austin-Sankey . [7]
Frenos suspensión dirección
Se proporcionan las palancas de freno habituales de pie (transmisión) y de mano (ruedas traseras). El marco de acero prensado está suspendido por resortes elípticos de tres cuartos en la parte trasera y semielípticos en la parte delantera. El mecanismo de dirección incorpora una disposición para absorber el desgaste. [7]
Prueba en carretera
John Phillimore del Daily Mail sacó un automóvil con una carrocería de cuatro plazas con capó y pantalla; no hubo ningún intento de reducir el peso. El motor en marcha, dijo, era muy agradable, dando la impresión de un motor de dimensiones mucho más grandes. No se sintió ninguna vibración hasta aproximadamente 37 o 38 millas por hora cuando apareció una vibración leve pero de ninguna manera molesta. El motor era muy flexible en el tráfico, aunque la sensible palanca del acelerador debe accionarse suavemente. El automóvil probado tenía el embrague de tipo antiguo y la caja de cambios de tres velocidades. Los frenos son potentes y suaves, pero la palanca de mano para los frenos de las ruedas está afuera. La dirección estaba rígida a baja velocidad. El eje trasero estaba silencioso, el único ruido al correr era un ligero zumbido cuando se usaban las velocidades indirectas. [7]
El interruptor del automóvil y el indicador de aceite están montados debajo del tanque de gasolina en el tablero, donde Phillimore consideró que tenían muchas posibilidades de recibir patadas severas de los pies de los pasajeros. Los precios eran £ 240 o £ 250 para el chasis dependiendo de la distancia entre ejes, que puede ser de 8 pies 3 pulgadas o 9 pies. El cuerpo más corto tenía un precio de £ 55, el más largo £ 65. El capó y la pantalla eran adicionales. [7]
Cuerpos
Open 2 plazas con dickey
Tourer
Sirdar faetón
El faetón de cuatro plazas de 10 caballos de fuerza de Austin se llamaba Sirdar . Se suministra con tapicería de cuero y cojines de crin. Un Cabo campana fue equipado y cortinas laterales. Había una pantalla de vidrio plegable doble con accesorios de latón, una rueda de repuesto y neumático, luces traseras y laterales de parafina Lucas y faros de acetileno con lentes de espejo solar con generador separado. Se suministró un velocímetro y un registrador de kilometraje, bocina, bomba de neumáticos, gato elevador, kit de herramientas y accesorios. [5]
Producción
- Todas las cifras extraídas de los datos de la publicación de Ian Dimmer, The Edwardian Austin, the survivors , The Vintage Austin Register Limited, 2014
total producción | 1125 cc | 1615 cc | 3 velocidades caja de cambios | 4 velocidades caja de cambios | |
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1910 | |||||
1911 | |||||
1912 | |||||
1913 | |||||
1914 | |||||
1915 | |||||
Referencias
- ^ Austin The Times , miércoles 2 de octubre de 1912; pág. 33; Edición 40019.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 , Veloce Publishing, Dorchester UK, 1974 ISBN 9781874105930
- ^ Austin The Times , miércoles 2 de octubre de 1912; pág. 33; Edición 40019.
- ^ a b El Salón del Automóvil de Olympia. The Times , martes 12 de noviembre de 1912; pág. 5; Edición 40054
- ^ a b c S. A. Mining Journal , Johannesburgo, 4 de octubre de 1913
- ^ Ian Dimmer, The Edwardian Austin, los sobrevivientes , The Vintage Austin Register Limited, 2014
- ^ a b c d e f g h i Automovilismo, John Phillimore. Daily Mail , miércoles 23 de octubre de 1912; Edición 5163
- ^ "Anuncio de Austin". El Autocar . 10 de mayo de 1913.
- ^ Mostrar publicidad, Austin. Illustrated London News , [sábado], [12 de junio de 1915]; Edición 3973