Los modelos "X6" de Austin Kimberley y Austin Tasman (vendidos por Morris en Nueva Zelanda junto con los modelos Austin) son un par de sedanes de tracción delantera diseñados por Leyland Australia basados en la plataforma Austin 1800 (ADO17), que fueron producidos a partir de 1970 a 1972 y vendido por Austin . En el momento en que se lanzó el X6 al mercado australiano, era un diseño bastante avanzado en comparación con los otros competidores de Ford, Holden y Chrysler, cuyos cimientos de tracción trasera y convencionales dominaban el mercado en ese momento.
Austin Kimberley Austin Tasman | |
---|---|
![]() 1971 Austin Kimberley | |
Descripción general | |
Fabricante | Leyland Australia |
También llamado | Morris Kimberley (Nueva Zelanda) [1] Morris Tasman (Nueva Zelanda) [1] |
Producción | 1970–1972 [2] |
Montaje | Australia Nueva Zelanda [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Austin 1800 |
Tren motriz | |
Motor | 2.227 cc (135,9 pulgadas cúbicas) serie E SOHC de 6 cilindros en línea |
Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizado [4] Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,125 pulg. (2746 mm) [4] |
Largo | 174,58 pulg. (4434 mm) [4] |
Ancho | 66,58 pulg. (1,691 mm) [4] |
Altura | 57,25 pulg. (1454 mm) [4] |
Cronología | |
Predecesor | Austin 1800 |
Sucesor | Leyland P76 |
Diseño
Estos autos se ofrecieron como un reemplazo australiano del Austin 1800 . Su estilo cuadrado, desarrollado para que el automóvil fuera un seis plazas adecuado, era completamente nuevo, pero se conservaron algunas características, incluidas las puertas. Sin embargo, estas puertas utilizaron manijas de puerta empotradas, para satisfacer las preocupaciones de seguridad de las Reglas de diseño australianas . La carrocería tenía una rigidez torsional excepcionalmente rígida, un rasgo que heredó del siglo XIX.
El motor estándar para la gama X6 era un motor de seis cilindros en línea de 2.2L OHC montado transversalmente , [5] basado en la unidad Austin Maxi 1500/1750 . En el momento de la introducción del X6, habría sido el único automóvil en producción con un motor transversal de seis cilindros en línea en el mundo. La configuración de un solo carburador de Tasman produjo 76 kilovatios (102 hp) y el Kimberley 86 kW (115 hp) con su carburador adicional. [5] Ambos se vendieron con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades . [6]
Debido a la aplicación en este automóvil, su motor también se usaría en ADO17 Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Six , y más tarde en ADO71 Princess . En Australia, este motor, ampliado a 2,6 litros, también apareció en el Morris Marina y el Leyland P76 , aunque en estos dos coches el motor estaba montado longitudinalmente.
Las diferencias en general entre el Austin Kimberley y el Tasman estaban en su estilo. El Kimberley era un modelo de lujo, con un interior lujoso y cuatro faros rectangulares, mientras que el Tasman tenía un acabado de vinilo básico y una parrilla simplificada con dos faros redondos. Las versiones Mark II de Tasman y Kimberley se introdujeron en 1971. [2] El X6 se suspendió en 1972 con un total de 12.194 ejemplares vendidos en Australia. [2] Los modelos X6 Tasman y Kimberley recibieron un código de designación de modelo de YDO13 con los modelos Mark II codificados YDO19. [7]
A principios de la década de 1970, British Leyland tuvo la idea de un modelo Vanden Plas de tamaño mediano , basado en los modelos australianos X6. Si el automóvil hubiera entrado en producción (se hizo un prototipo en funcionamiento), habría tenido una parte delantera formalizada Wolseley 1800/2200, el resto de la carrocería del automóvil se basó en X6. El coche ahora es de propiedad privada, uno de los pocos prototipos que salen de fábrica.
Una segunda propuesta fue una variante de utilidad coupé (con nombre en código YDO14), para reemplazar la utilidad Austin 1800 desarrollada en Australia . Aunque este modelo nunca llegó a producción, Barry Anderson (ex ingeniero de Leyland Australia) afirma que se construyeron dos, uno sirvió como un "truco de trabajo" para Leyland Australia mientras que el otro fue sometido a pruebas de choque para el cumplimiento de ADR (Reglas de diseño australianas). El truco de trabajo negro sobreviviente se ofreció a la venta privada en Melbourne en 1990, momento en el que ya no estaba en condiciones de circular ni registrado. [8]
Austin Tasman
1972 Austin Kimberly Mk II
Morris Tasman (Nueva Zelanda)
1971 Morris Kimberley (Nueva Zelanda)
Márketing
En el mercado, los autos estaban pensados como competidores de los modelos Holden Kingswood , Ford Falcon y Chrysler Valiant más grandes y establecidos . Sin embargo, las complejidades de la tracción delantera eran un problema contra el automóvil, y además de la falta de variaciones de carrocería y modelos, el X6 nunca fue una amenaza seria para el dominio de los Holdens de tracción trasera y de carrocería múltiple. , Ford y Chryslers. [6] El Leyland Tasman era el modelo estándar con faros redondos simples, y el Leyland Kimberley era el modelo de lujo con faros rectangulares gemelos.
Debido a esto, Leyland Australia desarrolló un automóvil de tracción trasera mucho más grande para reemplazar al X6, y competir directamente con los modelos Holden, Ford y Chrysler (tanto en forma recta-6 como en V8), el Leyland P76 , que fue presentado. a Australia y Nueva Zelanda en 1973. El Leyland P76 tenía problemas de calidad, mientras que la empresa también tenía problemas.
Cuando se presentó, un punto de venta notable del X6 fueron los dos asientos tipo banco de Tasman , que podían acomodar a seis (el más lujoso Kimberley tenía asientos delanteros separados y sentaba cinco). Un anuncio de la especificación de Nueva Zelanda Morris Tasman X6 proclamaba que los asientos de banco podían contener al conductor y siete jugadores de rugby escolares. [ cita requerida ] Si bien esto puede parecer una afirmación exagerada de sus creadores, la plataforma 1800 / Kimberley proporcionó un excelente espacio para los pasajeros para un vehículo de dimensiones exteriores tan compactas, un legado de Sir Alec Issigonis, quien se esforzó por aumentar el espacio de la cabina en un pequeño huella como atestiguan el Mini, 1100, 1800 y Maxi.
Vehículos
Un Morris Tasman X6 blanco se conserva en el Museo del Transporte de Wanaka , en Nueva Zelanda. Oportunamente, mientras que los autos se mueven constantemente por el museo, siempre se muestra estacionado junto a un Austin 1800 .
Se construyeron dos vehículos utilitarios Austin Tasman , uno sirvió como un 'truco de trabajo' para Leyland Australia mientras que el otro fue sometido a pruebas de choque.
A fines de la década de 1980, en Nueva Zelanda, un Morris Kimberley tenía una conversión única de limusina elástica y estaba pintado con aerosol de rosa.
Referencias
- ^ a b También conocido como: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Consultado el 9 de noviembre de 2012
- ^ a b c Peter A Jones, El último Austin australiano, Autos restaurados No. 170, mayo-junio de 2005, página 45
- ^ Austin X6 , www.elevenhundred.com Consultado el 28 de junio de 2015
- ^ a b c d e "Una tracción delantera" seis " ". El motor . Vol. nbr 3572. 19 de diciembre de 1970. p. 51.
- ^ a b Davis, Pedr (1987). Coches australianos . Australia: Marque Publishing. pag. 116. ISBN 0947079017.
- ^ a b Davis, Tony (2005). ¡Limón extra! . Gallito. págs. 18-21. ISBN 1-86325-550-8.
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia - Morris, Austin, BMC y Leyland 1950-1975, páginas 216 y 217
- ^ "30 años de Austin 1800" (PDF) : 3 . Consultado el 18 de septiembre de 2019 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
enlaces externos
- Sitio web de Austin Kimberley y Tasman
- El recurso web no oficial de Austin Rover: índice BMC 1800/2200