Austrian East India Company es un término general que se refiere a una serie de empresas comerciales austriacas con sede en Ostende y Trieste . La Compañía Imperial Asiática de Trieste y Amberes (en francés : Société impériale asiatique de Trieste et Anvers ) y la Compañía Asiática de Trieste [1] o la Compañía de Trieste ( Société asiatique de Trieste ) fueron fundadas por William Bolts en 1775 y cerradas en 1785.
Establecimiento de la empresa
En 1775, William Bolts ofreció sus servicios al gobierno imperial, presentando una propuesta para restablecer el comercio austriaco con la India desde el puerto adriático de Trieste . Su propuesta fue aceptada por el gobierno de la emperatriz María Teresa .
El viaje de Giuseppe e Teresa, 1776-1781
El 24 de septiembre de 1776, Bolts zarpó de Livorno en los dominios de Leopoldo, Gran Duque de Toscana , el hijo menor de la Emperatriz, a la India al mando de un barco bajo la bandera del Sacro Imperio Romano Germánico , el antiguo Conde de Lincoln. rebautizado como Giuseppe e Teresa (también llamado Joseph et Thérèse o Joseph und Theresia ). Llevó consigo una carta de diez años que le autorizaba a comerciar bajo los colores imperiales entre los puertos adriáticos de Austria y Persia, India, China y África, y de África y Madagascar a América. [2] Esta empresa requería un capital sustancial, que Bolts buscó en los Países Bajos austríacos (ahora Bélgica ), y trajo al banquero de Amberes, Charles Proli, y sus asociados, los banqueros ICI Borrikens y D. Nagel. [3]
Colonización de Delagoa Bay
En los años siguientes, Bolts estableció fábricas en la costa de Malabar , en la costa del sudeste de África en Delagoa Bay y en las islas Nicobar. [4]
Su objetivo al establecer una fábrica en Delagoa Bay era utilizarla como base para el comercio entre África Oriental y los puertos de la costa oeste de la India. [5] Adquirió tres barcos para realizar este comercio de "países", como se llamaba el comercio de los europeos entre la India y otros destinos no europeos. Durante su viaje, obtuvo escarabajos cochinilla brasileños en Río de Janeiro y los transportó a la bahía de Delagoa, por lo que fue anterior a la introducción a Bengala de este insecto para la fabricación de tintes escarlata y carmín . La bandera imperial no ondeó por mucho tiempo sobre la bahía de Delagoa, ya que las autoridades portuguesas alarmadas que reclamaron el lugar como propio enviaron una fragata de 40 cañones y 500 hombres desde Goa para sacar a los hombres de Bolts en abril de 1781 y fundar el presidio de Lourenço Marques. ( Maputo ) que estableció allí una presencia portuguesa permanente. [6]
Actividades en la India, 1776-1781
Cuando se enteró de la empresa de Bolts, la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) instruyó a sus oficiales en Bengala, Madrás y Bombay para que "persiguieran los medios más eficaces que puedan estar plenamente justificados para contrarrestarlo y derrotarlo". [7]
Sin embargo, en 1774, la EIC había cedido Banki Bazaar en el río Hooghli , río arriba de Calcuta , a la Compañía Ostende o Compañía Austriaca de las Indias Orientales. Esto todavía estaba en manos austríacas en 1794, pero los británicos finalmente se hicieron cargo, probablemente poco después.
Bolts aprovechó al máximo el estado neutral de Austria en la guerra entre Gran Bretaña y Francia, España y Holanda (1778-1783) que formó parte de la lucha por la independencia estadounidense. Los repetidos actos de hostilidad de la Compañía contra Bolts en India fueron objeto de representaciones urgentes por parte del Embajador de Austria en Londres, lo que resultó en el envío en enero de 1782 de instrucciones del Tribunal de Directores a India, que ordenó a sus oficiales en India que no cometieran delitos. a "cualquier súbdito de Su Majestad Imperial". [8]
Aunque cuando Bolt llegó por primera vez a la India, en Surat, se enfrentó a un muro de oposición erigido por la Compañía de las Indias Orientales, pronto se dio a conocer a Hyder Ali , Nawab de Mysore y el oponente más fuerte de los ingleses en la India. Visitó Nawab en su capital, Seringapatam , donde se le concedió permiso para establecer fábricas comerciales en los dominios de la costa de Malabar de Nawab en Mangalore , Karwar y Baliapatam. [9]
Colonización de las islas Nicobar
Mientras el propio Bolts estaba en Seringapatam, envió al Joseph und Theresia a las islas Nicobar , donde llegó en junio de 1778. Allí, su capitán, Bennet, tomó posesión el 12 de julio. Las islas fueron el foco de un esfuerzo misionero cristiano de los Hermanos Moravos , que visitaban de vez en cuando desde la base danesa en el continente indio en Tranquebar . Como consecuencia de la acción de Bolts, la compañía Imperial había establecido una fábrica comercial en la isla de Nancowery, encabezada por Gottfried Stahl, quien estaba acompañado por otros cinco europeos. [10] Las autoridades danesas protestaron enérgicamente contra la acción de Bolts de tomar posesión de los Nicobar, y en 1783 enviaron un barco de guerra para expulsar a los austriacos. [11]
Disputa entre Bolts y Proli
A pesar de sus muchos logros desde 1776, la empresa de Bolts en general había tenido una pérdida, para consternación de sus patrocinadores financieros belgas, Charles Proli y sus asociados. Proli también estuvo en desacuerdo con Bolts sobre la importancia del mercado de China: Proli quería concentrarse exclusivamente en ese mercado, mientras que Bolts insistió en la igual importancia de la India, ya que los productos básicos austriacos, como el mercurio, el plomo, el cobre, el hierro, el estaño y el vitriolo, podrían encontrar venta. allí, a diferencia de China, donde solo se aceptaban dólares de plata españoles a cambio de productos chinos como té, porcelana y seda. Mientras Bolts todavía estaba en India, el grupo Proli envió dos barcos, el Ville de Vienne a Mauricio y el Prince Kaunitz a China, sin informarle. En ignorancia de la compra de un barco por parte de Bolts al que llamó Príncipe Kaunitz, el grupo Proli envió otro barco del mismo nombre a China independientemente de él. [12]
Esta acción constituyó un incumplimiento del contrato de Proli con él. Proli se negó a pagar las facturas que Bolts giró en su banco mientras estaba en la India. Solicitaron al Gobierno Imperial que les transfirieran exclusivamente los estatutos de Bolts. El grupo Proli también se apoderó del Joseph et Therese como seguridad cuando el barco regresó a Livorno. [13] En una audiencia con el emperador José II en Bruselas el 28 de julio de 1781, Bolt y Proli acordaron la transformación de su asociación en una sociedad anónima, y en agosto Bolts entregó sus fueros a la nueva Compañía Imperial de Trieste y Amberes para la Comercio de Asia (Société Impériale pour le Commerce Asiatique de Trieste et d'Anvers). La Compañía debía enviar seis barcos a China e India, dos a África Oriental y Mauricio y tres a la pesquería de ballenas australes. [14]
Compañía Imperial de Trieste y Amberes
La Compañía Imperial de Trieste y Amberes se abrió a suscripción pública en agosto de 1781 para reunir, nominalmente, la mitad de su capital en mil acciones. De hecho, la Compañía estaba gravemente subcapitalizada, ya que las otras mil acciones en poder del grupo Proli y Bolts fueron pagadas con el valor nominal de los activos de la antigua asociación. La valoración de Bolts de esos activos se aceptó al pie de la letra, pero era una valoración ficticia y, de hecho, la nueva Compañía heredó las deudas de la antigua asociación. En consecuencia, sufrió una falta crónica de efectivo y tuvo que recurrir a préstamos a corto plazo y bonos de fondo (para los que los propios barcos eran la garantía) con una prima del 30 al 35 por ciento. [15]
En estas condiciones, cada viaje tenía que ser un éxito para que la Compañía siguiera siendo viable. También según los términos del acuerdo por el que se erige la nueva empresa, Bolts cedió su carta a sus socios belgas a cambio de un préstamo de 200.000 florines (es decir, sus 200 acciones en la empresa) y el derecho a enviar dos barcos por su propia cuenta. a China. [dieciséis]
La Imperial Asiatic Company, bajo la dirección del grupo Proli, se centró en el comercio de té de China. En 1781, 1782 y 1783, el precio del té en Europa, especialmente en Inglaterra, había subido a niveles inauditos. En 1781 y 1782 no apareció ningún barco holandés o francés en Guangzhou (luego romanizado como "Cantón") como resultado de la guerra estadounidense, y en 1782 sólo once barcos ingleses, tres daneses y dos suecos hicieron escala allí. Solo cuatro de los trece barcos ingleses regresaron a salvo en 1783 debido a la actividad naval francesa. Intentando aprovechar la oportunidad de obtener buenos beneficios, el grupo Proli envió cinco barcos a Cantón: el Croate, el Kollowrath, el Zinzendorff, el Archiduc Maximilien y el Autrichien. [17]
Sin embargo, la oportunidad se había perdido ya que, con la firma de un armisticio en enero de 1783, los antiguos beligerantes pudieron enviar sus barcos a Cantón de forma segura, y el verano de 1783 vio un total de treinta y ocho barcos allí, incluidos los cinco imperiales. vasos. Tuvieron que comprar té a un precio alto, y cuando regresaron a Ostende en julio de 1784 tuvieron que vender a un precio bajo en un mercado saturado, además de tener que pagar el permiso para regresar a ese puerto. El precio del té en Ostende se derrumbó cuando el gobierno británico introdujo la Ley de Conmutación en 1784, que redujo el impuesto sobre el té del cincuenta al diez por ciento e hizo que el contrabando desde los Países Bajos no fuera rentable. El precio del té en Europa cayó repentinamente de 30 a 33 soles franceses a 11 a 14 soles, o alrededor del sesenta por ciento. Desastrosamente, un sexto barco, el Belgioioso , que transportaba una gran cantidad de monedas de plata para la compra de productos chinos, se hundió en una tormenta en el mar de Irlanda poco después de partir de Liverpool, donde se había preparado para el viaje a Cantón. [18]
Independientemente de las crecientes pérdidas, deudas y pasivos, la Compañía invirtió en otro barco, el Kaiserliche Adler o Aigle Impériale [ Imperial Eagle ], un gigante de 1.100 toneladas, construido especialmente para la Compañía por los astilleros Fiume, que fue botado en marzo de 1784. , lo que eleva la flota de la Compañía a un total de nueve embarcaciones. Las cosas llegaron a un punto crítico en enero de 1785 cuando la Compañía suspendió todos los pagos, y poco después se declaró en quiebra, derrumbándose con la casa bancaria Proli. Charles Proli se suicidó. [19] Un artículo en la prensa de Dublín del 25 de mayo de 1786 registró la venta de los barcos de la compañía disuelta, Zinderdorf [sic], Kollowrath, Kaunitz, Maximilian y Austrian, "junto con toda su ropa, armas, tiendas, etc." y observó: "La destrucción de esta empresa, así como de varias otras en Europa, se debe en gran medida a la conmutación del impuesto al té en Inglaterra y a las ventajas que las posesiones territoriales ofrecen a la empresa británica". [20]
Los Ostenders
La Compañía Imperial de Trieste y Amberes floreció a pesar de la oposición de sus rivales, las Compañías de las Indias Orientales inglesas y holandesas, durante el período en el que Gran Bretaña se encontró en guerra con Holanda y Francia como desarrollo de la Guerra de Independencia estadounidense. La Compañía Imperial se benefició de la neutralidad de Austria durante este conflicto al poder enviar sus barcos a Cantón, mientras que sus compañías rivales no pudieron hacerlo. Cuando terminó la guerra, las compañías holandesa e inglesa regresaron apresuradamente a Cantón, lo que elevó el precio del té chino y otros productos allí y provocó un exceso de ellos cuando los barcos regresaron a Europa. [21]
El comercio de los Países Bajos austríacos a la India, que había sido reiniciado por Bolts y la Compañía Imperial de las Indias Orientales, continuó después del colapso de esa compañía en febrero de 1785 por un grupo de comerciantes belgas e ingleses encabezados por el vizconde Edouard de Walckiers , cuya familia había jugó un papel en la historia de la Compañía de Ostende que negoció con la India a principios del siglo XVIII y que, junto con el banquero de Marsella Kick, había sido uno de los mayores accionistas de la Compañía Imperial. [22]
Los comerciantes británicos estaban representados principalmente por los banqueros de Bruselas, Charles Herries & Co. La empresa de William Bolts, conocida como Société Triestine à Trieste, aparentemente también estaba relacionada con este grupo. [23] A partir de 1787, esta asociación envió varios barcos a la India desde Ostende, el primero de ellos fue el St. Joseph . En los años siguientes, los barcos Concordia , Prudencia , Belgioioso , Ville de Vienne , Henriette y Comtesse de Trautmannsdorff se dirigieron a la India. Estos viajes se realizaron exclusivamente a la India, ya que los chinos prohibieron el comercio con la bandera imperial hasta que se cumplieran las deudas que la Compañía Imperial había contraído en Cantón, incluido el 12% de interés anual. Como Walckiers y sus asociados no querían involucrarse en ese asunto, China permaneció cerrada a su comercio, mientras que India y Mauricio siguieron siendo el destino de alrededor de una docena de barcos, hasta que las Guerras Revolucionarias Francesas pusieron fin a estas empresas a mediados del siglo XX. 1790. [24]
Ver también
- Lista de empresas comerciales
Referencias
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- ↑ Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d'Asie et d'Afrique en les Ports du Littoral Autrichien, Lieja, 1785, págs. 31–39, 65–69; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftshegesichte , Stuttgart, 19–96. Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del imperio austriaco con referencia a la India oriental durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Comerciantes, empresas y comercio: Europa y Asia en la era moderna temprana, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, págs. 236–7. Walter Markov, "La Compagnia Asiatica di Trieste", Studi Storici, vol.2, no.1, 1961, pp.22-24. Ernest Jean van Bruyssel, Histoire du commerce et de la marine en Belgique , tomo 3, 1865, págs. 295-299.
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- ↑ Ernest van Bruyssel, Histoire du Commerce et de la Marine en Belgique, Bruxelles, 1851, tomo III, p.299; véase también Giorgio Gilibert, "Il mercante, il banchiere e l'imperatrice: l'avventura coloniale della Compagnia Asiatica di Trieste", La città de traffici, 1779-1918, Roberto Finzi, Loredana Panariti e Giovanni Panjek (eds), Storia economica e sociale di Trieste, Volumen II, Trieste, LINT, 2003, págs. 3-20.
- ^ Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del Imperio austríaco con referencia a la India oriental durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era , Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.225-239, p.235.
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- ↑ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsheftichte, 12.02, Stuttgart, S.1 Michael Horvath y Hannes Zimmermann, Österreich Maritim: Die frühen Jahre, Wien, Verlag Österreich, 1995, p.80.
Otras lecturas
- Fulvio Babudieri, Trieste e gli Interessi austriaci in Asia nei Secoli XVIII e XIX, Padua, CEDAM, 1966.
- Sven H. Carlson, Comercio y dependencia, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No 138 .
- John Everaert, "Willem Bolts: India Regained and Lost: Indiamen, Imperial Factories and Country Trade (1775-1785)", en KS Mathew (ed.), Mariners, Merchants, and Oceans: Studies in Maritime History, Nueva Delhi, Manohar , 1995, págs. 363–369.
- Holden Furber, "Tras las huellas de un 'Nabob' alemán: William Bolts en los archivos suecos", The Indian Archives , vol. 12, núms. 1 y 2, enero-diciembre de 1958; reimpreso en Holden Furber, Private Fortunes and Company Profits in the India Trade in the 18th Century, editado por Rosane Rocher, Aldershot y Brookfield, Variorum, 1997, Variorum Collected Studies CS569).
- Barry M. Gough y Robert J. King, "William Bolts: un comerciante aventurero del siglo XVIII", Archives: the Journal of the British Records Association, vol.xxxi, no 112, abril de 2005, págs. 8-28. NL Hallward , William Bolts, Aventurero holandés bajo John Company, Cambridge University Press, 1920.
- Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del imperio austriaco con referencia a las Indias Orientales durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, pág. 232-3.
- Helga Hühnel, "Botanische Sammelreise nach Amerika in 18. Jahrhundert", Franz Wawrik et al (eds.), Die Neue Welt: Oesterreich und die Erforschung Amerikas, Wien, Oesterreichische Nationalbibliothek, 1992.
- Robert J. King, "William Bolts y los orígenes austriacos de la expedición Lapérouse", Terrae Incognitae, vol.40, 2008, págs. 1–28.
- Robert J. King, "Heinrich Zimmermann y el viaje propuesto del KKS Cobenzell a la costa noroeste en 1782-1783", The Northern Mariner, vol.21, no.3, julio de 2011, págs. 235-262.
- Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000.
- L. Michielsen, ”De kompagnie van Triëste en Fiume (1750–1800)”, Bijdragen tot de Geschiedenis (Brabante), t.27, 1936, págs. 70–91, 181–233.
- Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, 1927ftgesichte, Stuttgart, 1927.
- Michal Wanner, “Imperial Asiatic Company in Trieste — The Last Attempt of the Habsburg Monarchy to Penetrate East Indian Trade, 1781-1785”, V Congreso Internacional de Historia Marítima, Royal Naval College, Greenwich, 23-27 de junio de 2008.