vuelo aviastar 7503
El vuelo 7503 de Aviastar era un vuelo regional de Masamba a Makassar , Indonesia. El 2 de octubre de 2015, el avión de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter que prestaba servicio en la ruta desapareció con 10 a bordo cerca de Palopo minutos después del despegue. No hubo llamada de socorro desde el avión. [1]
Después de una extensa operación de búsqueda, tres días después se encontró el avión estrellado y se confirmó que los 10 a bordo estaban muertos. [2] Fue el accidente más mortífero de Aviastar.
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte publicó el informe final en enero de 2017 y concluyó que el accidente fue causado por un error del piloto . Se enteraron de que ambos pilotos acordaron desviar el avión de su ruta designada y decidieron "tomar un atajo", y así acortar el tiempo de viaje del avión. Sin embargo, al hacerlo, el avión tiene que pasar las montañas en el medio de la ruta. Esto no habría sucedido si se hubieran quedado en la pista designada que estaba cerca de la costa. El informe también señaló la ausencia de advertencia del sistema de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS).
La aeronave despegó del aeropuerto de Masamba a las 14:25 WITA (06:25 UTC) con 3 tripulantes y 7 pasajeros a bordo. [3] Se esperaba que aterrizara en Makassar una hora más tarde a las 15:25, pero once minutos después del despegue, el avión perdió contacto con la torre de control. En el momento del siniestro, la aeronave se encontraba a una altura de 8.000 ft. Según informes locales, la meteorología fue citada como excelente, con una visibilidad superior a los 100 km y vientos de 5 nudos. [4] La ruta que se eligió en este vuelo era una ruta "muy segura" con una elevación que oscilaba entre 10 y 100 pies, lo que significa que no hay montañas ni grandes colinas en la ruta. También se informó que la comunicación entre las tripulaciones de vuelo y el controlador de tránsito aéreo en ese momento era muy buena. [5]El combustible a bordo era suficiente para el vuelo y, según Aviastar, se determinó que la aeronave estaba en muy buenas condiciones. Esto fue respaldado por evidencia de KNKT ( Comité Nacional de Seguridad en el Transporte ). [6]
Inmediatamente después del accidente, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (BASARNAS) instaló un centro de crisis en Makassar. También enviaron 100 miembros del personal de búsqueda y rescate a la zona. El primer día de la búsqueda fue a pie. El avión aún no había sido localizado en ese momento. Al acercarse la noche, se suspendió la búsqueda, a pesar de que ciudadanos de la regencia de Palopo aseguraron haber visto un avión volando "muy bajo" en la zona. Posteriormente se confirmó que estos informes eran engaños .
El segundo día, el personal de búsqueda y rescate de Masamba y Makassar registró la misma zona con un helicóptero y tres aviones de Aviastar. El área de búsqueda se amplió, desde Palopo y las áreas circundantes hasta la costa de Luwu. En conferencia de prensa, BASARNAS informó que la posición del avión desaparecido rondaba las 14 millas náuticas cuadradas. Se había ampliado oficialmente a 24 millas cuadradas náuticas, lo que tomaría alrededor de 2,5 horas por tierra desde la ciudad más cercana. Había tres coordenadas que BASARNAS sospechaba que eran el lugar del accidente, que está en 14 millas náuticas, 24 millas náuticas y 34 millas náuticas. [7] [8]La aeronave finalmente fue localizada por la señal del celular del ingeniero, el cual estaba configurado en Modo Avión. La operación de búsqueda se vio obstaculizada debido a las malas condiciones climáticas en el área. Al anochecer, algunas personas informaron que la avioneta fue encontrada en la zona de Sidrap. Posteriormente se investigó la denuncia. [9]
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