Mecánico estructural de aviación (abreviado como AM ) es una calificación ocupacional de la Marina de los Estados Unidos .
Mecánico estructural de aviación | |
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Emitido por | Marina de Estados Unidos |
Tipo | Calificación de alistados |
Abreviatura | SOY |
Especialidad | Aviación |
Deberes
Los mecánicos estructurales de aviación mantienen la estructura y los componentes estructurales de la aeronave, incluidas las superficies de vuelo y los controles, los sistemas y mecanismos de control y actuación hidráulicos y neumáticos, los sistemas de tren de aterrizaje, el aire acondicionado, la presurización, la mejora visual, el oxígeno y otros sistemas de servicios públicos, los sistemas de salida, incluida la expulsión del asiento y la capota sistemas y componentes. Fabrican y reparan materiales metálicos y no metálicos; realizar inspecciones de aeronaves diarias, especiales, por hora y condicionales; supervisar la operación de los centros de trabajo de la estructura de la aeronave; dar mantenimiento a las estructuras metálicas y no metálicas de la aeronave, incluidos los fuselajes, las superficies de vuelo fijas y móviles, las plumas traseras, las puertas, los paneles, las cubiertas, los empenajes y los asientos (excepto los asientos eyectables); controles de vuelo y mecanismos relacionados; sistemas de almacenamiento y distribución de energía hidráulica, incluidos sistemas principales (primarios y secundarios), auxiliares (servicios públicos) y de emergencia; subsistemas de accionamiento hidráulico; sistemas de tren de aterrizaje que incluyen ruedas y neumáticos, frenos y sistemas de emergencia; sistemas de distribución, almacenamiento y energía neumáticos; polipastos y cabrestantes, sistemas de plegado de alas y cola; sistemas de artes de lanzamiento y detención; reparación y prueba de componentes hidráulicos. [1]
Mecánica estructural de aviación, equipo de seguridad (AME) mantiene cinturones de seguridad, arneses para hombros y arneses de vuelo integrados en aeronaves, carretes de inercia, sistemas de expulsión de asientos y capotas, sistemas de oxígeno líquido y gaseoso, sistemas de expulsión de balsa salvavidas, sistemas de extinción de incendios, excepto los sistemas de detección de incendios, extintores portátiles, sistemas de salida de emergencia, aire acondicionado, calefacción, presurización de cabina y cabina, sistemas de ventilación y antiG, sistemas de mejora visual, otros sistemas de servicios públicos y líneas asociadas, accesorios, aparejos, válvulas y mecanismos de control; reponer los sistemas de oxígeno líquido y gaseoso; quitar e instalar válvulas, manómetros, convertidores y reguladores del sistema de oxígeno; inspeccionar, quitar, instalar y aparejar asientos eyectables, arneses para hombros, cinturones de regazo y mecanismos de cortinas faciales; inspeccionar, quitar, instalar y ajustar los mecanismos de disparo y los cartuchos de los asientos eyectables, cinturones de seguridad y capotas; operar y mantener el nitrógeno líquido y el equipo de transferencia y recarga del taller de oxígeno líquido y gaseoso; realizar inspecciones diarias, previas al vuelo, posteriores al vuelo y otras inspecciones periódicas de aeronaves. [2]
Desde 2001, la calificación ocupacional se ha dividido en dos calificaciones de servicio para E3-E7:
- AM - mecánico estructural de aviación
- AME - mecánico estructural de aviación (equipo de seguridad)
En el nivel E-8, el personal de AM y AME puede ascender a AMCS (mecánico de estructuras de aviación en jefe superior). En el nivel E-9, el personal de AMCS y ADCS ( compañero de maquinista principal de aviación ) busca ascender a AFCM (jefe principal de mantenimiento de aviación).
Ambiente de trabajo
Los mecánicos estructurales de aviación pueden ser asignados al servicio marítimo o en tierra en cualquier lugar del mundo, por lo que su entorno de trabajo varía considerablemente. Pueden trabajar en hangares o cubiertas de hangares, o al aire libre en cubiertas de vuelo o líneas de vuelo en estaciones aéreas. Un alto nivel de ruido es una parte normal de su entorno de trabajo. Los AM trabajan en estrecha colaboración con otros, realizan principalmente trabajo físico y requieren poca supervisión. Los AM también pueden servir como ingenieros de vuelo a bordo de ciertos aviones. [3]
Requisitos
Requisito de puntuación ASVAB : VE + AR + MK + AS = 210 O VE + AR + MK + MC = 210
Requisito de autorización de seguridad: ninguno (excepto para aquellos que se ofrecen como voluntarios para el servicio de la tripulación aérea)
Otros requisitos: [3]
- La visión debe poder corregirse a 20/20
- Debe tener una percepción normal del color.
- Debe tener una audición normal
- Sin antecedentes de consumo de drogas.
Historia
Entre 1948 y 2001, la calificación AM consistió en dos calificaciones de servicio adicionales:
- AM - mecánico estructural de aviación
- AME - mecánico estructural de aviación (equipo de seguridad)
- AMH - mecánico estructural de aviación (hidráulica)
- AMS - mecánico estructural de aviación (estructuras)
Los AME mantienen y reparan el oxígeno, la presurización de la cabina y la cabina, y los sistemas de asientos eyectables. El AMH fue para sistemas hidráulicos (tren de aterrizaje, frenos, controles de vuelo y todo lo relacionado). El AMS era estructural / de chapa. La calificación AM de hoy comenzó a partir de la herrería de aviación utilizada entre 1921 y 1948. En 2001, las calificaciones AMS y AMH se fusionaron para formar la calificación AM, la calificación AME sigue siendo una calificación separada y distinta.
Referencias
- ^ http://www.navycs.com/navy-jobs/aviation-structural-mechanic.html
- ^ "Clasificaciones de personal y mano de obra alistados de la Marina" . Oficina de Personal Naval . Marina de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007 . Consultado el 11 de enero de 2007 .
- ^ a b http://usmilitary.about.com/od/enlistedjob1/a/am.htm
Ver también
Medios relacionados con la mecánica estructural de la aviación en Wikimedia Commons