Asiento eyectable
En aeronaves , un asiento eyectable o eyector seat es un sistema diseñado para rescatar al piloto u otra tripulación de una aeronave (generalmente militar) en caso de emergencia. En la mayoría de los diseños, el asiento es propulsado fuera de la aeronave por una carga explosiva o un motor cohete , llevándose consigo al piloto. También se ha probado el concepto de una cápsula de tripulación de escape eyectable. Una vez fuera de la aeronave, el asiento eyectable despliega un paracaídas . Los asientos eyectables son comunes en ciertos tipos de aviones militares.
En 1910 tuvo lugar un escape asistido por bungee de un avión. En 1916, Everard Calthrop , uno de los primeros inventores de los paracaídas , patentó un asiento eyector que usaba aire comprimido . [1]
El diseño moderno de un asiento eyectable fue introducido por primera vez por el inventor rumano Anastase Dragomir a fines de la década de 1920. El diseño presentaba una celda lanzada en paracaídas (una silla descargable desde un avión u otro vehículo). Fue probado con éxito el 25 de agosto de 1929 en el aeropuerto de París-Orly cerca de París y en octubre de 1929 en Băneasa , cerca de Bucarest . Dragomir patentó su "cabina catapultable" en la Oficina de Patentes de Francia. [nota 1]
El diseño fue perfeccionado durante la Segunda Guerra Mundial . Antes de esto, el único medio de escape de un avión incapacitado era saltar despejado ("rescatar"), y en muchos casos esto era difícil debido a lesiones, la dificultad de salir de un espacio confinado, fuerzas g , el flujo de aire pasado la aeronave y otros factores.
Los primeros asientos eyectables fueron desarrollados de forma independiente durante la Segunda Guerra Mundial por Heinkel y SAAB . Los primeros modelos funcionaban con aire comprimido y el primer avión equipado con un sistema de este tipo fue el prototipo de caza con motor a reacción Heinkel He 280 en 1940. Uno de los pilotos de prueba del He 280, Helmut Schenk, se convirtió en la primera persona en escapar de un avión. avión afectado con un asiento eyectable el 13 de enero de 1942 después de que sus superficies de control se congelaran y dejaran de funcionar. El caza había estado siendo utilizado en pruebas de los jets de impulso Argus As 014 para el desarrollo del misil Fieseler Fi 103 . Le quitaron sus habituales turborreactores HeS 8A y lo remolcaron hacia arriba desde la instalación central de pruebas Erprobungsstelle Rechlin de la Luftwaffe en Alemania por un par de remolcadores Bf 110 C en una fuerte lluvia de nieve. A 2.400 m (7.875 pies), Schenk descubrió que no tenía control, se deshizo de su cable de remolque y se expulsó. [2] El He 280 nunca se puso en estado de producción. El primer tipo operativo construido en cualquier lugar para proporcionar asientos eyectables para la tripulación fue el caza nocturno Heinkel He 219 Uhu en 1942.
En Suecia, se probó una versión que usaba aire comprimido en 1941. Bofors desarrolló un asiento eyectable de pólvora y lo probó en 1943 para el Saab 21 . La primera prueba en el aire fue en un Saab 17 el 27 de febrero de 1944, [3] y el primer uso real ocurrió por parte del teniente Bengt Johansson [nota 2] el 29 de julio de 1946 después de una colisión en el aire entre un J 21 y un J 22. [4]
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