Volador ávido
El Avid Flyer es una familia de aviones ultraligeros de dos asientos monomotor, de ala alta , reforzados con puntales , equipados con tren de aterrizaje convencional , diseñados para la construcción en kit en la década de 1980. Sus diversas variantes se venden en grandes cantidades. En 1987, un Flyer se convirtió en el primer ultraligero en aterrizar en el Polo Norte.
El avión ligero de dos asientos construido en kit fue diseñado por Dean Wilson en 1983, el primer prototipo voló en 1983 y apareció en Oshkosh ese año. Los kits fueron producidos por Light Aero con varios nombres (Bandit, Lite, Magnum y Mk.IV) con muchas opciones, incluidos dos diseños de alas, la elección de triciclo , rueda de cola , trenes de aterrizaje flotantes o de esquí , paracaídas de rescate y una variedad de motores. La producción de Lite Aero continuó hasta que la empresa quebró en 1998. Avid Aircraft reapareció en 2003, pero en 2010 Airdale Flyer produjo los kits, incluidas las nuevas variantes y los componentes . [2] [3]
El Avid Flyer es un avión ligero de diseño convencional, monomotor, de dos asientos uno al lado del otro, con una configuración de ala alta reforzada con puntales. Los tubos de aluminio sirven como borde de ataque/larguero principal y larguero trasero, cada ala está sostenida por un par de puntales de elevación tubulares. Las nervaduras de las alas de madera contrachapada aserrada se unen a los largueros de los tubos de aluminio con un compuesto epoxi relleno. El Avid Flyer presenta flaperones de una pieza estilo Junkers sostenidos por tres brazos de bisagra desplazados. El diseño de Junkers mueve las superficies de control muy por debajo del ala, donde permanecen en un flujo de aire suave e imperturbable a baja velocidad y/o ángulos de ascenso más altos.
El fuselaje de tubo de acero soldado tiene lados planos y se estrecha hacia un grupo de cola cruciforme reforzado. El plano de cola horizontal se lleva en la aleta justo por encima de la línea superior del fuselaje. Los controles convencionales de timón y elevador de la aeronave son operados por cable.
La intención original de Wilson al desarrollar el Avid Flyer era ofrecer un avión económico construido en casa para cerrar la brecha entre los aviones convencionales de la categoría "Piper Cub" / "Taylorcraft" / "Aeronca" y los aviones ultraligeros minimalistas como el "Quicksilver" que aún no había alcanzado niveles aceptables de confiabilidad y seguridad a principios de la década de 1980. La capacidad de volar desde pistas cortas, no mejoradas y de campo abierto también fue una de las prioridades de diseño de Wilson. Debido a su peso ligero, buena relación potencia-peso y características de diseño como los flaperones Junkers, el Avid Flyer sobresale en este tipo de entorno y STOLoperaciones. Los desarrollos recientes en el diseño y la confiabilidad de los motores de aviones pequeños han llevado al Avid Flyer al terreno de ser visto como una opción altamente capaz y económicamente viable para uso deportivo ligero.
Alrededor de 2008, se habían construido unos 2000 kits Flyer en los cinco continentes. [2] 346 Flyer y Magnum aparecen en los registros civiles europeos (excluyendo Rusia). [4] Quizás el vuelo más notable fue el realizado por Hubert de Chevigny en un Avid Lite 532 equipado con un tanque de combustible adicional de 300 L (66 gal Imp, 79 gal EE.UU.). Acompañado por Nicholas Hulot en un Aviasud Mistral , partió de Resolute, Canadá el 2 de abril de 1987, llegando al Polo Norte el 7 de mayo en tres etapas. Fueron los primeros ultraligeros en hacerlo. [2] [5]
