El Awa Maru (阿波 丸) era un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha . El barco fue construido en 1899 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , Japón .
Historia | |
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Nombre: | Awa Maru |
Operador: | ![]() |
Constructor: | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón |
Número de astillero: | 102 |
Acostado: | 20 de junio de 1898 |
Lanzado: | 27 de julio de 1899 |
Terminado: | 14 de noviembre de 1899 |
Fuera de servicio: | 1930 |
Destino: | Desguazado |
Características generales | |
Tonelaje: | 6.309 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 135,6 m (445 pies) |
Haz: | 15,1 m (50 pies) |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h) |
El nombre del barco proviene en parte de la antigua provincia de Awa . [1] Este Awa Maru de finales del siglo XX fue el primer barco de NYK en llevar este nombre. [2] Un segundo Awa Maru de mediados de siglo, 11.249 toneladas se completó en 1943. [3]
Historia
El barco fue construido por Mitsubishi en Nagasaki, en la isla sureña de Kyushu. La quilla se colocó el 20 de junio de 1898. El Awa Maru se botó el 27 de julio de 1899; y se completó el 14 de noviembre de 1899. [3]
El barco navegó la ruta entre Japón e Inglaterra, [4] En 1914, el barco se estableció en un horario regular de salidas entre Yokohama y Seattle. [5] y sería retirada de servicio en 1930.
El 27 de diciembre de 1906, el Awa Maru encalló en West Scar Rocks frente a Redcar . No se perdieron vidas, gracias a los esfuerzos de la tripulación del bote salvavidas Redcar y los pescadores locales, y después de dieciocho días el barco fue reflotado con éxito.
Podría decirse que el viaje más importante de este Awa Maru comenzó cuando salió de Yokohama el 14 de febrero de 1912, con 3.020 cerezos de doce variedades. [6] Estos frágiles troncos de árboles estaban destinados a Seattle, donde fueron transbordados a través del continente de América del Norte a través de vagones de carga aislados. A su llegada a Washington, DC, estos árboles formarían la génesis del Festival Nacional de los Cerezos en Flor . [7]
Notas
- ^ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). The Nomenclature of the NYK Fleet, págs.8, 80.
- ^ Harris, Charles B. (1905). "Shipbuilding at Nagasaki" (13 de diciembre de 1899), Monthly consular and trade reports, pág. 314.
- ^ a b Haworth, RB Miramar Ship Index : ID # 4049894
- ^ Hamilton, Louis. (1908). El lector de periódicos en inglés. pag. 149.
- ^ Tate, E. Mowbray. (1986). Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941, p. 122.
- ^ Alguacil, Pamela. "Nutriendo un legado de flores fugaces y vínculos duraderos" , Washington Post, 8 de abril de 2007. p. A-1; dbking notes, 1912 envío de cerezos .
- ^ Ozaki, Yukio. (2001). La autobiografía de Ozaki Yukio: la lucha por un gobierno constitucional en Japón págs. 231-233; "Cherry Trees in Washington", archivado el 27 de febrero de 2007 en la Wayback Machine de The English Academy Times ( Ehime , Japón). 2001.
Referencias
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomeclatura de la flota NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Tate, E. Mowbray. (1986). Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941. Nueva York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
- Oficina de Manufacturas de EE. UU., Oficina de Comercio Exterior. (1905). Informes consulares y comerciales mensuales (1854-1903). Washington, DC: Superintendente de Documentos, Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. OCLC 13504256