Lazos Ax son de ferrocarril lazos (o cama) [1] que están excavadas a mano, por lo general con un broadaxe . Hay 2.900 traviesas por milla de vía en un ferrocarril de primera clase. [se necesita aclaración ] Los primeros ferrocarriles no aceptaban amarres cortados con una sierra , ya que se afirmaba que la ranura de la sierra astilló las fibras de la madera, dejándolas más propensas a absorber la humedad y provocar una pudrición prematura .
El proceso
Geoff Marples escribió un relato de ser un tiehack en East Kootenays en 1938 y describió el proceso de hacer las ataduras del hacha para incluir: [2] [3] Primero se eligió un árbol adecuado y luego se cortó y cortó el árbol. Luego vino la marcación que consiste en cortar, a ojo sin una línea de tiza, las muescas para quitar la madera adicional cada 10 pulgadas (250 mm); cortar los troncos solo en dos lados a menos que el tronco tenga más de 11 pulgadas (280 mm) de diámetro; tronzado (cortando en este caso 8 pies o 2,44 m); pelar la corteza restante; y apilar las ataduras para que se puedan enrollar con una cadena. Luego vino arrastrando cada grupo de amarres a un rellano con un equipo de caballos, y luego cargando y transportando los amarres a un desvío de ferrocarril en camión y descargándolos a mano. El escalado fue el evento clave donde un inspector de ferrocarriles aceptó o descartó (rechazó) y calificó cada empalme como número uno (7 por 9 pulgadas o 178 por 229 mm utilizados para las líneas ferroviarias principales) o número dos (6 por 6 pulgadas o 152 por 152 mm utilizado para apartaderos). Cargar las ataduras de 200 libras (91 kg) a mano en un automóvil fue la última tarea. Marples escribió que ganó 48 centavos por cada grado uno y 36 centavos por cada grado dos y ganó $ 150 para un trabajo de invierno.
Especies de madera
El cedro era la madera más buscada para las ataduras, ya que es conocida por ser extremadamente resistente a la putrefacción. Sin embargo, a medida que la energía eléctrica se hizo más común a principios del siglo XX, fue sustituida por otras especies como Tamarack . En las regiones del norte donde abundaba el pino jurel, esa especie se convirtió en una fuente más común de durmientes ferroviarios. Los lazos de pino no duraron tanto como el cedro o el tamarack (tirados en el suelo), pero eran más baratos de producir. A medida que se empezó a utilizar el tratamiento con creosota , las bridas de hacha se eliminaron gradualmente, pero el pino de pino siguió siendo el más adecuado para las bridas de madera blanda.
Producción en Canadá
La producción de tirantes de hacha fue una de las primeras industrias de importancia para muchas comunidades de Ontario a lo largo del ferrocarril a principios del siglo XX. Los ejemplos incluyen Foleyet y Nemegos .
Referencias
- ^ "Ferrocarril n." def. 3.c. Oxford English Dictionary Segunda edición en CD-ROM (v. 4.0) © Oxford University Press 2009
- ^ Marples, Geoff. "El Tiehack", parte 1 .. Boletín de Historia Forestal de Columbia Británica . No. 60. Agosto de 2000. Victoria, BC, Asociación de Historia Forestal de la Columbia Británica. pag. 1-4. impresión.
- ^ Marples, Geoff. "El Tiehack", parte 2 .. Boletín de Historia de los Bosques de la Columbia Británica . No. 61. Diciembre de 2000. Victoria, BC, Asociación de Historia Forestal de la Columbia Británica. pag. 1-4. impresión.