Union de Transports Aériens (UTA) , formada en 1963 como resultado de la fusión entre Union Aéromaritime de Transport (UAT) y Transports Aériens Intercontinentaux (TAI), era la mayor aerolínea de propiedad totalmente privada e independiente [nb 1] de Francia . También fue la segunda aerolínea francesa internacional más grande, así como la segunda intercontinental principal, [nb 2] y miembro de pleno derecho de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) desde sus inicios.
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Fundado | 1 de octubre de 1963 | ||||||
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Operaciones cesadas | 18 de diciembre de 1992 (fusión con Air France ) | ||||||
Hubs | Aeropuerto de París Le Bourget (1963-1974) Aeropuerto de París Charles de Gaulle (1974-1992) | ||||||
Tamaño de la flota | 14 aviones (2 Boeing 747-400 , 3 Boeing 747-300 , 2 Boeing 747-200B , 2 Boeing 747-200F , 5 McDonnell Douglas DC-10-30 ) (al 18 de diciembre de 1992) | ||||||
Destinos | Europa ( Francia ), África del Norte ( Libia ), África Occidental (excepto Senegal ), África Meridional , Sudáfrica , Reunión , Oriente Medio ( Bahrein y Omán ), Asia Meridional ( Sri Lanka ), Sudeste de Asia ( Indonesia , Malasia , Singapur ) , Lejano Oriente ( Japón ), Australia , Nueva Zelanda , Tahití , América del Norte ( Estados Unidos - Los Ángeles y San Francisco ) | ||||||
Sede | 8 ° distrito , París | ||||||
Gente clave | Antoine Veil, Georges Fayet, Francis Fabre, René Lapautre, Edmond Braure, Pierre Chagniot, Luc Ragoucy, Dominique Gretz, Jean Claude Revil, Marie-Line Cabrera |
La aerolínea era una subsidiaria de Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis , [1] la compañía naviera francesa fundada y controlada por la familia Fabre, pero fue absorbida por Air France entre 1990 y 1992. [2] [3] [4]
Historia
La decisión de fusionar Union Aéromaritime de Transport (UAT) [nb 3] con Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) [nb 4] se tomó en septiembre de 1961, basándose en una relación comercial entre las dos aerolíneas que había comenzado a principios de la década de 1950. UTA, la nueva empresa que sucedió a UAT y TAI, nació el 1 de octubre de 1963 con un capital de 2,6 millones de libras esterlinas .
Formación y primeros años
En el momento de su creación, UTA empleaba a 4.900 personas (incluidas 630 tripulaciones ) [5] y heredó una flota de 35 aviones de sus predecesores, que comprende seis aviones a reacción y 29 aviones con motor de pistón . Estos se repintaron progresivamente con la nueva librea de UTA , una combinación de los esquemas de color azul y verde de UAT de UAT. La red heredada de 190.000 km abarcaba los cinco continentes. [1] [5] La mayoría de ellas eran rutas intercontinentales de largo recorrido que conectaban Francia con África occidental y meridional . El 1 de noviembre de 1963, UTA introdujo aviones DC-8 en sus vuelos desde París a Lagos , Accra , Monrovia y Freetown . La creación de UTA coincidió con una nueva política de aviación francesa que estableció esferas de influencia exclusivas para UTA y Air France. Air France se retiró de la esfera de influencia de UTA [1], pero UTA continuó sirviendo las rutas africanas que heredó de UAT en asociación con Air Afrique. Esto incluyó a UTA tomando el lugar de UAT en el acuerdo conjunto de participación en los ingresos con Air Afrique. Además, UTA continuó brindando asistencia comercial y técnica a Air Afrique en los mismos términos que UAT. [6] [7] [8]
UTA tenía la red africana más grande de todas las aerolíneas europeas, con vuelos a hasta 25 destinos. Su ruta programada más transitada era París- Abidjan , servida diariamente en ambas direcciones. UTA operaba principalmente servicios regulares intercontinentales de larga distancia que unían Francia metropolitana con la mayoría de los países de África occidental y central francófona , varios países de África occidental y meridional anglófona (incluidos Ghana , Nigeria , Liberia , Sierra Leona , Malawi , Zambia y Zimbabwe ), así como Angola y Mozambique en el África meridional lusófona , Sudáfrica , Libia en el norte de África , Malta , Oriente Medio ( Bahréin y Omán ), Asia del Sur (Sri Lanka), Sudeste de Asia ( Indonesia , Malasia , Singapur ), Nueva Caledonia , Australia , Nueva Zelanda , Tahití y Los Ángeles . [nb 5] Además, la aerolínea tenía derechos de tráfico de pasajeros programados regionales entre Japón , Nueva Caledonia y Nueva Zelanda, entre Sudáfrica y la isla francesa de La Reunión en el Océano Índico , así como entre Tahití y la costa oeste de Estados Unidos . [9]
Durante la mayor parte de su existencia, UTA fue una de las cuatro únicas aerolíneas independientes de propiedad totalmente privada fuera de los EE. UU. Con una importante presencia programada de larga distancia. [nb 6] A diferencia de sus contemporáneos independientes británicos , canadienses y de Hong Kong , durante la mayor parte de su existencia, UTA no tuvo una red de rutas programadas de corto / medio radio ni compitió en ninguna de sus rutas programadas con Air France, principal portador de bandera francesa en ese momento. Esto la convirtió en una aerolínea intercontinental programada casi exclusivamente de larga distancia. [1] También hizo que su red de rutas programadas fuera complementaria a Air France y Air Inter. (UTA y Air France solían coordinar sus horarios en Los Ángeles para permitir a los pasajeros conectarse entre los servicios transatlánticos y transpacíficos de Air France ).
UTA durante la década de 1980
En 1986, el gobierno francés decidió inesperadamente relajar su política de dividir ordenadamente los derechos de tráfico para los servicios aéreos regulares entre Air France, Air Inter y UTA, sin ninguna superposición de rutas entre ellos. El marco reglamentario que regía el sector del transporte aéreo de Francia en ese momento databa de 1963. Había impedido que las tres principales líneas aéreas regulares del país operaran fuera de sus respectivas esferas de influencia y compitieran entre sí. La decisión del gobierno francés de adoptar una interpretación menos rígida de su política revirtió gradualmente ambas reglas. Por lo tanto, permitió a UTA lanzar servicios programados a nuevos destinos dentro de la esfera de influencia de Air France, en competencia con esa aerolínea, por primera vez. París - San Francisco se convirtió en la primera ruta que UTA sirvió en competencia con Air France sin escalas desde París. (Air France respondió extendiendo algunos de sus servicios directos París - Los Ángeles a Papeete , Tahití, que compitió con UTA en el sector Los Ángeles - Papeete). La capacidad de UTA para asegurar derechos de tráfico fuera de su esfera de influencia tradicional en competencia con Air France fue el resultado de una exitosa campaña que había montado para presionar a su gobierno para que le permitiera crecer más rápido, convirtiéndose así en un negocio más dinámico y rentable . Durante ese tiempo, UTA también planeó lanzar una red de alimentación europea de corta distancia, [2] [10] [11] que iba a ser operada por su subsidiaria Aéromaritime. En el evento, estos planes fueron frustrados por una dura disputa laboral entre la dirección de UTA y los sindicatos que representan a la mayoría de los pilotos en Aéromaritime, así como en la propia UTA. La disputa se refería a la introducción de nuevas escalas salariales más bajas en Aéromaritime para prepararlo para la competencia que probablemente enfrentaría a manos de la nueva generación europea de aerolíneas independientes de costos mucho más bajos , que se expanden agresivamente, como lo ejemplifica Air Europe, con sede en el Reino Unido. En ese tiempo. Duró la mayor parte de un año desde finales de 1988 hasta octubre de 1989 y resultó en la conexión a tierra de Aéromaritime y UTA durante ese período. Los planes de UTA para una red de alimentación europea [2] [10] [11] también fueron superados por su posterior fusión con Air France. [12] [13] [14] [15]
1986 fue también el año en que UTA perdió su monopolio en la ruta París-Papeete a Minerve , la principal aerolínea chárter contemporánea de Francia . [11] [16]
En 1988, el ministro de Transporte francés, Michel Delebarre, revirtió parcialmente la política relajada del gobierno francés sobre la asignación de derechos de tráfico a las tres principales aerolíneas regulares contemporáneas del país cuando decidió denegar a UTA el derecho a volar sin escalas desde París a Newark en competencia directa con Air France. [11] [17] El objetivo era proteger la posición de Air France como la aerolínea regular dominante del país haciendo de UTA un objetivo de adquisición menos atractivo para sus rivales extranjeros en caso de una fusión. El gobierno francés temía que el tamaño más pequeño de Air France en relación con British Airways , Lufthansa y los gigantes estadounidenses, así como su red fragmentada de larga distancia, la pusieran en desventaja comercial en un mercado de transporte aéreo liberalizado . Por tanto, se animó a Air France, Air Inter y UTA a cooperar en lugar de competir entre sí. [15] [18]
El 12 de enero de 1990, UTA, junto con Air Inter y la propia Air France, pasó a formar parte de un grupo ampliado de Air France, que a su vez se convirtió en una filial de propiedad total de Groupe Air France . [2] [19] [3] El 18 de diciembre de 1992, UTA dejó de existir como entidad jurídica en Groupe Air France. [4] [20]
La adquisición de Air France de UTA y Air Inter fue parte de un plan del gobierno francés de principios de la década de 1990 para crear una aerolínea nacional unificada con las economías de escala y el alcance global para contrarrestar las amenazas resultantes de la liberalización del mercado del transporte aéreo en la Unión Europea (UE). . [21]
Asuntos Corporativos
La oficina central corporativa de UTA estaba ubicada en el distrito 8 de París . [22] La oficina central de la filial Compagnie Aéromaritime d'Affrètement estaba en Puteaux en el Gran París . [23]
Operado por aeronaves
UTA y sus subsidiarias operaron los siguientes tipos y subtipos de aeronaves a lo largo de sus 29 años de existencia:
- Haya 18
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Amistad Fokker F27
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle 10R
- Boeing 737-200
- Serie Douglas DC-8-30 / 50
- Serie Douglas DC-8-62 / 63 "Super Sixty"
- McDonnell Douglas DC-10-30
- Boeing 747-200
- Boeing 747-300
- Boeing 747-400
A lo largo de la mayor parte de este tiempo, la fuerza de la flota "principal" de UTA se mantuvo entre diez y doce aviones solamente. El pequeño tamaño de la flota de la aerolínea estaba condicionado por la naturaleza de sus operaciones, es decir, como una aerolínea de largo recorrido que prestaba servicio a la mayoría de sus rutas como sectores multiparada a bajas frecuencias de menos de un vuelo por día. [1]
1965 marcó el inicio de un programa de sustitución de motores que flota de seis sierra de UTA DC-8 serie 30 turborreactores convierte gradualmente en serie 50 turboventilador estándar. [24] [25]
Para facilitar la introducción sin problemas del DC-10 en su flota, UTA se unió al consorcio de mantenimiento de aeronaves KSSU [nb 7] , cuyos miembros fundadores eran KLM , Scandinavian Airlines (SAS) y Swissair . [1] [26] [27]
En agosto de 1981, UTA se convirtió en el segundo cliente en pedir el Boeing 747-300 . [nb 8] [28] Recibió el primer avión que salió de la línea de producción de Boeing el 2 de marzo de 1983. [29] La aerolínea también hizo convertir dos Boeing 747-200 en 747-200 SUD , [nb 9] [30] [31] , uniéndose así a un grupo selecto de sólo dos aerolíneas que optaron por que algunos de sus 747-200 se refabricaran de esta manera, siendo la otra aerolínea KLM . [nb 10]
UTA colocó por primera vez un pedido para Airbus aviones en 1987. La orden fue durante seis cuatrimotor Airbus A340-300 de larga distancia de fuselaje ancho chorros . Incluía una opción en otros seis aviones. [17] Los aviones bajo pedido en firme se entregarían entre 1992 y 1994, a razón de dos aviones por año. [14] [32] Se pretendía que los A340 recién pedidos reemplazarían a los viejos DC-10 de la aerolínea y facilitarían su expansión futura en nuevos mercados de largo recorrido desde principios de la década de 1990 en adelante.
En 1989, UTA también encargó el 767 de fuselaje ancho bimotor de Boeing en nombre de Aéromaritime. Ese pedido tenía un valor de US $ 250mn. Era para tres aviones 300ER . [17] [33] La adquisición de UTA por parte de Air France en 1990 dio lugar a que heredara dos de los tres 767-300ER de Aéromaritime , [nb 11] convirtiéndose en un operador 767 por defecto.
Flota en 1970
Aeronave | Número | Pedidos |
---|---|---|
Haya 18 | 1 | 0 |
Douglas DC-4 | 1 | 0 |
Douglas DC-8-30 / 50 | 6 | 0 |
Douglas DC-8-62 | 1 | 0 |
Douglas DC-8F | 1 | 0 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 0 | 2 |
Sud Aviation Caravelle | 2 | 0 |
Total | 12 | 2 |
Aeronave | Número |
---|---|
Douglas DC-6A | 1 |
Douglas DC-6B | 1 |
Aeroespacelinas Super Guppy | 1 |
Total | 3 |
Flota en 1978
Aeronave | Número |
---|---|
Boeing 737-200 | 1 |
Douglas DC-8-53F | 1 |
Douglas DC-8-55F | 3 |
Douglas DC-8-62 | 3 |
Douglas DC-8-63 | 2 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 6 |
Amistad Fokker F-27 | 2 |
Total | 18 |
UTA también tenía un Boeing 747-200 en orden en este momento. El Fokker Friendships y el Boeing 737 tenían su base en el aeropuerto de La Tontouta , Nueva Caledonia, y se utilizaban en los servicios locales del Pacífico . Además, la entonces compañía subsidiaria de UTA Air Polynésie, [1] con sede en el Aeropuerto Internacional Faa'a , Tahití, tenía una flota de tres Fairchild F-27A Friendships , una Britten-Norman Islander , una de Havilland Canada Twin Otter serie 200 , y una de Havilland Twin Otter serie 300 .
(Fuente de las notas de flota anteriores: Horario general de UTA 1/4/78 - 31/10/78)
Flota en 1986
Aeronave | Número |
---|---|
Boeing 747-300 | 3 |
Boeing 747-200B Combi | 2 |
Boeing 747-200F | 2 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 6 |
Total | 13 |
UTA empleaba a 6.569 personas en este momento. [22]
Destinos
Union de Transports Aériens operaba en los siguientes destinos cuando operaba: [35]
Europa
- Francia
- Burdeos ( Aeropuerto de Burdeos-Mérignac )
- Montpellier ( aeropuerto de Montpellier )
- Lyon ( Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry )
- Marsella ( Aeropuerto de Marsella Provenza )
- Montpellier ( aeropuerto de Montpellier-Méditerranée )
- Nantes ( Aeropuerto de Nantes Atlantique )
- Niza ( Aeropuerto Nice Côte d'Azur )
- París ( aeropuerto Charles de Gaulle )
- París ( aeropuerto de Orly )
- Toulouse ( aeropuerto de Toulouse-Blagnac )
- Malta
- Malta ( Aeropuerto Internacional de Malta )
África
- Angola
- Luanda ( Aeropuerto Internacional Quatro de Fevereiro )
- Benin
- Cotonou ( aeropuerto de Cadjehoun )
- Botswana
- Gaborone ( Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama )
- Burkina Faso
- Uagadugú ( aeropuerto de Uagadugú )
- Camerún
- Douala ( Aeropuerto Internacional de Douala )
- República Centroafricana
- Bangui ( Aeropuerto Internacional Bangui M'Poko )
- Chad
- N'Djamena ( Aeropuerto Internacional de N'Djamena )
- Congo
- Brazzaville ( Maya-Maya Aeropuerto )
- Costa de Marfil
- Abidjan ( aeropuerto de Port Bouet )
- Gabón
- Libreville ( Aeropuerto Internacional de Libreville )
- Guinea
- Conakry ( aeropuerto internacional de Conakry )
- Liberia
- Monrovia ( Aeropuerto Internacional Roberts )
- Malawi
- Lilongwe ( Aeropuerto Internacional de Lilongwe )
- Mali
- Bamako ( Aeropuerto Internacional de Bamako-Senou )
- Mauritania
- Nouakchott ( aeropuerto internacional de Nouakchott )
- Mozambique
- Maputo ( Aeropuerto Internacional de Maputo )
- Namibia
- Windhoek ( aeropuerto internacional de Windhoek )
- Níger
- Niamey ( Aeropuerto Internacional Diori Hamani )
- Nigeria
- Lagos ( Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed )
- Sierra Leona
- Freetown ( aeropuerto internacional de Lungi )
- Sudáfrica
- Johannesburgo ( Aeropuerto Internacional OR Tambo )
- Para llevar
- Lomé ( Aeropuerto de Lomé – Tokoin )
- Zaire
- Kinshasa ( Aeropuerto Internacional N'djili )
- Zambia
- Lusaka ( Aeropuerto Internacional de Lusaka )
- Zimbabue
- Harare ( aeropuerto internacional de Harare )
Asia
- Bahréin
- Baréin ( Aeropuerto Internacional de Baréin )
- Hong Kong británico
- Hong Kong ( aeropuerto de Kai Tak )
- Indonesia
- Yakarta ( Aeropuerto Internacional Soekarno – Hatta )
- Japón
- Tokio ( Aeropuerto Internacional de Narita )
- Malasia
- Kuala Lumpur ( aeropuerto internacional de Subang )
- Omán
- Muscat ( Aeropuerto Internacional de Muscat )
- Pakistán
- Karachi ( aeropuerto internacional de Jinnah ) [36]
- Singapur
- Singapur ( aeropuerto de Changi )
- Sri Lanka
- Colombo ( Aeropuerto Internacional Bandaranaike )
Oceanía
- Australia
- Sídney ( Aeropuerto Kingsford-Smith )
- Polinesia francés
- Papeete ( Aeropuerto Internacional Fa'a'ā )
- Nueva Caledonia
- Nouméa ( Aeropuerto Internacional La Tontouta )
- Nueva Zelanda
- Auckland ( Aeropuerto Internacional de Auckland )
América del norte
- Estados Unidos
- Los Ángeles ( Aeropuerto Internacional de Los Ángeles )
- Ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy )
- San Francisco ( Aeropuerto Internacional de San Francisco )
Incidentes y accidentes
Se registraron seis incidentes / accidentes relacionados con aviones UTA. Cuatro de ellos involucraron la pérdida de aviones y tres la pérdida de vidas. [37]
El 2 de octubre de 1964, un UTA Douglas DC-6B heredado del predecesor UAT (registro F-BHMS) [38] se estrelló contra el monte. Alcazaba cerca de Granada , Andalucía , en el sur de España . El avión condenado operaba en el sector programado de la aerolínea desde Palma de Mallorca , Islas Baleares , España , hasta Port Étienne (como se conocía entonces a Nouadhibou ), Mauritania . No hubo supervivientes entre los 80 ocupantes de la aeronave (siete tripulantes y 73 pasajeros). [39]
El 12 de julio de 1972, un vuelo programado de UTA en ruta desde Abidjan, Côte d'Ivoire , a París fue tomado por secuestradores . Hubo dos muertes como resultado de este incidente. [40]
El 10 de marzo de 1984, un UTA DC-8-63PF (matrícula F-BOLL) [41] que volaba desde Brazzaville , República del Congo a París CDG con una escala intermedia en N'Djamena en Chad fue destruido, tras dos explosiones consecutivas de bombas en abordar el avión mientras estaba en tierra en el aeropuerto de N'Djamena. No hubo víctimas mortales ya que todos los pasajeros y la tripulación lograron evacuar la aeronave antes de que la segunda explosión en el compartimiento central de equipaje destrozara la aeronave. [42] [43]
El 19 de febrero de 1985, un UTA McDonnell Douglas DC-10 que transportaba a 200 pasajeros en un vuelo programado de Los Ángeles a Auckland vía Tahití hizo un aterrizaje de emergencia en Rangiroa , un atolón al norte de Tahití en la Polinesia Francesa después de recibir una amenaza de bomba. Los pasajeros y el equipaje fueron retirados del avión y no se encontró ninguna bomba. El DC-10 continuó hasta Tahití una semana después. [44]
El 16 de marzo de 1985, un UTA Boeing 747-3B3 (matrícula F-GDUA) [45] fue destruido en tierra en Paris CDG cuando se inició accidentalmente un incendio mientras se realizaba la limpieza de la cabina del avión. (Según informes de la prensa contemporánea , el incendio fue presuntamente iniciado por un limpiador que dejó caer descuidadamente un cigarrillo encendido en uno de los baños). El fuego se extendió rápidamente, envolviendo toda la cabaña en llamas. Esto resultó en la destrucción total de la aeronave, que posteriormente fue cancelada. No hubo heridos como resultado de este incidente. [31] [46] [47]
El 19 de septiembre de 1989, el vuelo 772 de UTA , un McDonnell Douglas DC-10-30 (matrícula N54629) [48] que operaba en el sector CDG de Brazzaville - N'Djamena - París, fue bombardeado 46 minutos después del despegue de N'Djamena, lo que provocó el avión se estrelle mientras sobrevolaba Níger . Las investigaciones y los casos judiciales han implicado a actores estatales libios en el atentado. Los 156 pasajeros y 14 miembros de la tripulación a bordo fallecieron. [43] [49] [50] Durante casi 20 años, este incidente marcó el desastre aéreo más mortífero que involucró a un avión operado por Francia , en términos de pérdida de vidas. En junio de 2009, se ubica como el segundo más mortífero (ver vuelo 447 de Air France ) (Este incidente se señaló brevemente en el libro de Neil Peart The Masked Rider: Cycling in West Africa, ya que estaba en este vuelo unos meses antes).
Notas y citas
- Notas
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- ^ después de Air France
- ^ basado en Paris Le Bourget
- ^ basado en Paris Orly
- ^ solo a través de laruta Asia-Pacífico
- ^ British United Airways (BUA) / British Caledonian (BCal), Canadian Pacific Airlines (CP Air) / Canadian Airlines International y Cathay Pacific fueron las otras tres aerolíneas independientes contemporáneas de larga distancia no estadounidenses
- ^ cada letra del nombre del consorcio KSSU representaba la primera letra del nombre de cada uno de sus miembros, en orden alfabético
- ^ después del lanzamiento del cliente Swissair
- ^ SUD significa s tretched u pper d eck
- ^ KLM era la otra aerolínea de este grupo que tenía diez de sus 747-200 convertidos a -200 SUD , respectivamente. El fragmento anterior de información errónea en esta referencia indicaba que Japan Air Lines remanufacturaba dos -200. Esto es un error. Compraron dos aviones 747SR-146B (SUD) nuevos de fábrica de Boeing. JA8170 se entregó en marzo de 1986 y JA8176 se entregó en septiembre de 1986.
- ^ además de tres de los 767-200 adquiridos posteriormente por ese transportista
- Citas
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- ^ Douglas DC-6B F-BHMS (informe de accidente)
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- ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (informe de accidente)
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- ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (foto)
- ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (informe de accidente)
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- ^ UTA 772: El vuelo olvidado
- ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (informe de accidente)
Referencias
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( ayuda ) - "Vuelo internacional". Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . Cite journal requiere
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( ayuda ) (varios números retroactivos relacionados con UTA, 1963-1990) - "Guía de vuelo de OAG en todo el mundo". Dunstable, Reino Unido: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718 . Cite journal requiere
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( ayuda ) (varios problemas retroactivos relacionados con la información de vuelos programados de UTA, 1963-1990)
enlaces externos
- UTA - Aerolíneas francesas desaparecidas https://web.archive.org/web/20130327113642/http://www.uta-airlines.com/
- UTA - In Memoriam http://www.al-airliners.be/tz/uta/uta.htm
- Aéromaritime (Compagnie Aéromaritime d'Affrètement) - In Memoriam http://www.al-airliners.be/a/aeromaritime/aeromaritime.htm
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