Cañón de ferrocarril BL de 12 pulgadas
El cañón Mk IX de artillería británica BL de 12 pulgadas en camión, cañones navales Mk IX W excedentes de 12 pulgadas montados en el ferrocarril , fabricados por Woolwich Arsenal en 1906, [2] [nota 1] en varias plataformas ferroviarias para proporcionar artillería pesada móvil de largo alcance para el ejército británico en el frente occidental en la Primera Guerra Mundial .
Vickers montó dos cañones Mk IX W en montajes ferroviarios ligeramente diferentes, Mk I, de septiembre de 1915. Ambos se identifican por la apariencia de marco abierto, topes de retroceso sobre el cañón y los bogies con marcos entre las ruedas similares a los bogies de locomotoras. Un montaje tiene una forma distintiva de diamante en el lateral y tiene un cabrestante de deformación en la parte delantera; el carro del otro tiene un perfil más cuadrado sin cabrestante de deformación en la parte delantera. Las armas en los soportes del Mk I eran originalmente armas de reserva para el HMS Cornwallis . [4]
Elswick Ordnance Company (Armstrongs) montó dos más en su propio diseño de montaje ferroviario Mk II, entregado al frente occidental en agosto de 1916. Se identifican por la apariencia del marco encuadrado, los amortiguadores de retroceso debajo del cañón y los bogies con marcos en el exterior. las ruedas.
Los carros armados permitían solo 1 ° de desplazamiento hacia la izquierda y la derecha, lo que se lograba girando toda la carrocería del carro armado sobre los bogies delanteros, en los dos vagones Vickers o sobre los bogies traseros en los vagones Armstrong. Como la mayoría de los cañones de ferrocarril en la guerra, se operaba en secciones curvas de vía especialmente construidas y se movía hacia adelante o hacia atrás para apuntar a un nuevo objetivo. Luego, se podría lograr un ajuste fino mediante el desplazamiento a bordo, que en el alcance máximo del arma cubría un arco de aproximadamente 1,000 yardas. [5]
El impacto inicial del disparo fue absorbido por un mecanismo de resorte hidráulico, lo que permitió un retroceso de 34 pulgadas dentro del montaje del arma. La energía de retroceso restante se absorbió permitiendo que todo el vagón de ferrocarril rodara hacia atrás 40 pies [6] (vagón Vickers) o 3-4 yardas [7] (vagón Armstrong) contra los frenos bloqueados. Este sistema de "retroceso rodante" permitió que el arma se operara sin la necesidad de construir un pozo con una fuerte plataforma estática debajo del arma para que retroceda y permita la transmisión de toda la fuerza de retroceso directamente al suelo, como era típico de muchos. grandes cañones ferroviarios estadounidenses y franceses.
Al final de la Primera Guerra Mundial , las disposiciones de los cañones en el Frente Occidental eran: 1 cañón de la Batería 92 y 1 cañón de la Batería 543 con el Primer Ejército, es decir, Artois; 1 cañón de la batería 92 con el tercer ejército, es decir, Somme; 1 cañón de 543 Batería con el Cuarto Ejército, es decir, Somme. [8]
