yanqui volador
El Flying Yankee era un aerodinámico diesel-eléctrico construido en 1935 para el Ferrocarril Central de Maine y el Ferrocarril de Boston y Maine por Budd Company y con equipos mecánicos y eléctricos de Electro-Motive Corporation . También era el nombre de un tren de pasajeros, el tercer tren aerodinámico de América del Norte. [1] Ese tren cesó el servicio de pasajeros en 1957 y está almacenado en Hobo Railroad en New Hampshire y es propiedad del estado de New Hampshire, que planea abrirlo al público en algún momento en el futuro. [2]
Antes de 1935, el nombre Flying Yankee se refería a un tren de pasajeros que circulaba entre Portland, Maine y Boston, Massachusetts , al menos desde 1891. El tren era tirado por una de las primeras máquinas de vapor del Pacífico 4-6-2; los coches eran de construcción pesada estándar.
El nuevo Flying Yankee de la década de 1930 era un tren liviano construido con acero inoxidable soldado mediante el proceso patentado de Budd. El motor era un diesel Winton 201-A de 8 cilindros que impulsaba un generador; [3] el camión líder estaba equipado con motores de tracción. Estaba equipado con aire acondicionado en todos los coches. No se proporcionó ningún vagón comedor; en cambio, las comidas se preparaban en una cocina y se servían a los pasajeros en bandejas que se sujetaban al respaldo del asiento delantero. [4]
Fue el tercer aerodinámico en servicio después del M -10000 de Union Pacific Railroad y el Pioneer Zephyr de Chicago, Burlington y Quincy Railroad . El Flying Yankee era un clon virtual de este último, excepto que prescindió del espacio para equipaje/correo para acomodar a 142 en tres autos articulados. [4]
El tren se entregó en febrero de 1935 y recorrió el sistema ferroviario BM-MEC antes de entrar en servicio el 1 de abril. [4] La ruta diaria servida comenzó en Portland, luego a Boston, seguida de un regreso a Portland y continuando a Bangor, Maine. , regresando a través de Portland a Boston y finalmente regresando a Portland al final del día, una distancia de 750 millas (1210 km) por día. Este horario se mantuvo seis días a la semana; el tren pasó los domingos en mantenimiento. El tren resultó extremadamente exitoso, atrajo a nuevos pasajeros y generó ganancias para sus propietarios.
Más tarde, a medida que el equipo más nuevo lo reemplazó en una ruta, se cambiaría a otras rutas, con los nombres The Cheshire , The Minuteman , The Mountaineer y The Business Man . [4]
