El BMW M52 es un motor de gasolina DOHC de seis cilindros en línea que se fabricó entre 1994 y 2000. Fue lanzado en el E36 320i, [1] para reemplazar al M50 . El motor BMW S52 es una variante de alto rendimiento del M52 que impulsó el mercado estadounidense y canadiense E36 M3 de 1996 a 1999.
Motor BMW M52 | |
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Descripción general | |
Producción | 1994-2000 |
Diseño | |
Configuración | recto-6 |
Desplazamiento | 2,0-2,8 L (122-171 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Aluminio / hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC , con VVT |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | BMW M50 |
Sucesor | BMW M54 |
En 1998, las mejoras de la "actualización técnica" (M52TU) incluyeron la adición de sincronización variable de válvulas al árbol de levas de escape.
El M52 fue reemplazado por el M54 en el año 2000. Los motores M52 y S52 estuvieron en la lista de los 10 mejores motores de Ward de 1997 a 2000. [2]
Diseño
En la mayoría de los mercados, el M52 cambió del bloque de motor de hierro fundido del M50 a un bloque de motor de aluminio liviano. Sin embargo, la mayoría de los motores M52 producidos para los mercados de Estados Unidos y Canadá (excepto los usados por el BMW Z3 roadster) retuvieron el bloque de motor de hierro fundido del M50, [3] [4] mientras que otros autos usaron el nuevo bloque M52 de aluminio con mangas de hierro. . [3]
La versión más grande del M52 es de 2,8 litros, en comparación con los 2,5 litros del M50. Según las versiones posteriores del M50, el M52 usa sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión (llamado " single-VANOS "). La línea roja se mantuvo en 6.500 rpm.
Versiones de actualización técnica
En 1998, se lanzó el M52TU ("Actualización técnica"), agregando sincronización variable de válvulas al árbol de levas de escape (llamado " VANOS doble "). Otras mejoras incluyeron el control electrónico del acelerador (que utiliza un cable del acelerador como respaldo), [5] un colector de admisión de doble longitud (llamado "DISA") y camisas de cilindros revisadas. [6]
Modelos
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Años |
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M52B20 | 1.991 cc (121 pulgadas cúbicas) | 110 kW (148 CV) a 5900 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 4200 rpm | 1994-1998 |
M52TUB20 | 110 kW (148 CV) a 5900 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 3500 rpm | 1998-2000 | |
M52TUB24 | 2,394 cc (146 pulgadas cúbicas) | 135 kW (181 CV) a 5800 rpm | 240 N · m (180 libras · pie) a 3600 rpm | 1998-2000 |
M52B25 | 2,494 cc (152 pulgadas cúbicas) | 125 kW (168 CV) a 5500 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 3950 rpm | 1995-1998 |
M52TUB25 | 125 kW (168 CV) a 5500 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 3500 rpm | 1998-2000 | |
M52B28 | 2.793 cc (170 pulgadas cúbicas) | 142 kW (190 CV) a 5300 rpm | 280 N · m (210 libras · pie) a 3950 rpm | 1995-1998 |
M52TUB28 | 142 kW (190 CV) a 5500 rpm | 280 N · m (210 libras · pie) a 3500 rpm | 1998-2000 | |
S52B32 | 3152 cc (192 pulgadas cúbicas) | 179 kW (240 CV) a 6000 rpm | 325 N · m (240 libras · pie) a 3800 rpm | 1996-2000 |
M52B20
En 1994 se introdujo una versión de 1.991 cc (121 pulgadas cúbicas). El diámetro interior es de 80 mm (3,1 pulgadas) y la carrera es de 66 mm (2,6 pulgadas). [7] La relación de compresión es 11.0: 1.
Aplicaciones:
M52TUB20
La "actualización técnica" en 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones.
Aplicaciones:
M52TUB24
2,4 L. Solo para el mercado tailandés. El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 72 mm (2,8 pulgadas).
M52B25
Una versión de 2.494 cc (152 pulgadas cúbicas) introducida en 1995. [8] Produce 125 kW (168 hp). El diámetro interior es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera de 75 mm (3,0 pulgadas). La relación de compresión es de 10,5: 1.
Aplicaciones:
M52TUB25
La "actualización técnica" en 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones .
Aplicaciones:
M52B28
La versión de 2.793 cc (170 pulgadas cúbicas) del M52 debutó en 1995. Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas), una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas) y produce 142 kW (190 CV). [9] La relación de compresión es 10,2: 1.
Aplicaciones:
- 1995-1999 E36 328i y 328is
- 1995-1998 E39 528i
- 1995-1998 E38 728i, 728iL
- 1997-1998 E36 / 7 Z3 2,8
- 1997-2000 Land Rover Defender (solo Sudáfrica)
M52TUB28
La "actualización técnica" en 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones .
Aplicaciones:
- 1998-2000 E46 328i y 328Ci
- 1998-2000 E36 / 7/8 Z3 2.8
- 1998-2000 E39 528i
- 1998-2000 E38 728i
Problemas de Nikasil con combustibles con alto contenido de azufre
El motor de aluminio M52 recibió críticas en algunos mercados con altos niveles de azufre en la gasolina a fines de la década de 1990. El azufre tiene un efecto corrosivo en Nikasil y provocó que muchos de los primeros motores M52 y M60 tuvieran un desgaste prematuro del revestimiento del orificio. [10] [11] [12] Los países con combustible con alto contenido de azufre (como los Estados Unidos) recibieron una versión de bloque de hierro del M52 (excepto el M52B28 en el Z3 que era un bloque de aluminio), por lo que el problema de Nikasil no se aplican a la mayoría de los motores M52 en estos países. [13]
Una vez que se determinó que el revestimiento Nikasil era la causa del problema, se utilizaron camisas de cilindros de acero en lugar del revestimiento Nikasil. [14] Por lo tanto, el motor M52TU no se vio afectado por el problema de Nikasil. [15]
S52
Motor BMW S52 | |
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Descripción general | |
Producción | 1996-2000 |
Diseño | |
Configuración | recto-6 |
Desplazamiento | 3,15 L (192 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC , con VVT |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | BMW S50B30US |
Sucesor | BMW S54 |
El S52 es una versión de mayor rendimiento del M52, que reemplazó al S50B30US en el E36 M3 norteamericano posterior al estiramiento facial (1996-1999) .
En comparación con el S50 con especificaciones europeas , el S52 es menos potente. El S52 también comparte más en común con el motor M52 regular que el S50 con el M50, por ejemplo, compartiendo el bloque del motor (hierro fundido, según los motores M52 norteamericanos), culata y VANOS individual . Exclusivo del S52 es un diámetro de 86,4 mm (3,4 pulgadas) y una carrera de 89,6 mm (3,5 pulgadas) para un desplazamiento total de 3.152 cc. La relación de compresión es de 10,5: 1. Otras mejoras sobre el M52 incluyen árboles de levas más ligeros (con mayor elevación y duración), resortes de válvulas y el sistema de escape. [16] [17]
El S52 produce 240 caballos de fuerza (179 kW) a 6.000 rpm y 236 libras · pie (320 N · m) de torsión a 3.800 rpm. [18] El S52 tiene una línea roja de 7.000 rpm mientras que el M52 tiene una línea roja de 6.500 rpm.
Aplicaciones:
- 1996-1999 E36 M3 (Canadá y Estados Unidos solamente)
- 1998-2000 E36 / 7/8 Z3M (Canadá y Estados Unidos solamente)
Ver también
- Motores BMW
- BMW M50
- BMW M54
Referencias
- ^ "Selección del modelo 3'E36" . www.realoem.com . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Wards 10 mejor motor" . Wardsauto.com . Consultado el 23 de noviembre de 2012 .
- ^ a b "BMW Classic - Recherche-Client" . bmw-grouparchiv.de . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Motores" . www.metricmechanic.com . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de octubre de 2017 .
- ^ "Sistemas de gestión del motor - Sistema de control del motor SIEMENS MS 42.0" (PDF) . pag. 51.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "BMW Heaven Specification Database | Especificaciones del motor para motores M52" . Bmwheaven.com . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "BMW Heaven Specification Database | Especificaciones del motor para motores M52" . Bmwheaven.com . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "BMW 328i, 1999 E46 especificaciones técnicas 96228" . Carfolio.com . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ BMW World - Nikasil , Usautoparts.net, archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 , consultado el 18 de noviembre de 2012
- ^ BMW Classics: http://www.bmwclassics.co.uk/about/index.html . "BMW Classics Ezine - noticias, críticas y coches a la venta" . Bmwclassics.co.uk . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "Componentes del motor / motor básico - Cárter" . bimmernut.com. Archivado desde el original el 7 de abril de 2007 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ "BMW World - Motor M52" . Usautoparts.net. Archivado desde el original el 4 de junio de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ Simon Worby, Lestac Ltd (2002). "La cuestión de BMW Nikasil" . lestac.co.uk. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2005 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ "Mundo BMW - Nikasil" . Usautoparts.net. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
- ^ "Motor BMW S52" . www.mywikimotors.com . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2017 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "Extreme Engine Tech: construcción de un BMW S52 - parte 1: el bloque corto" . www.motoiq.com . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "FAQ E36 / 8 M coupe" . BMW M Registro . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .