La BMW R90S es una motocicleta deportiva de 900 cc producida por BMW entre 1973 y 1976. BMW encargó al diseñador Hans Muth que supervisara la R90S, que se convirtió en el modelo insignia de la gama "/ 6" con motor bóxer . Con una pintura distintiva de dos tonos, un carenado de bikini y una nueva cola, la R90S estaba destinada a ignorar la imagen perdurable de las motos BMW como sobrias y utilitarias.
Fabricante | BMW Motorrad |
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Producción | 1973-1976 |
Clase | moto deportiva |
Motor | 898 cc "Boxer" de cuatro tiempos, dos cilindros, horizontalmente opuestos , refrigerado por aire [1] |
Diámetro / carrera | 90 mm × 70,6 mm (3,54 pulgadas × 2,78 pulgadas) |
Velocidad máxima | 124 mph (200 kilómetros por hora) |
Energía | 67 caballos de fuerza (50 kW) |
Esfuerzo de torsión | 76 N · m (56 libras · pie) |
Transmisión | 5 velocidades, accionamiento por eje |
Frenos | Delantero: discos duales de 260 mm Trasera: tambor de 200 mm |
Neumáticos | Delantero: 19 pulg. (480 mm) Trasero: 18 pulg. (460 mm) [2] |
Distancia entre ejes | 1.465 mm (57,7 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2180 mm (86 pulgadas) Ancho : 740 mm (29 pulgadas) Alto : 1210 mm (48 pulgadas) |
Altura del asiento | 820 mm (32 pulgadas) |
Peso | 215 kg (474 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 24 l (5,3 gal imp; 6,3 gal EE. UU.) |
Relacionados | R90 / 6 |
El R90S de 67 bhp (50 kW) tenía una velocidad máxima de 124 mph (200 km / h), [3] recorrió el cuarto de milla en alrededor de 13,5 segundos y aceleró de 0 a 62 mph (0-100 km / h). en 4,8 segundos. [3] El par máximo se entregó a 5.500 rpm y el motor se marcó en rojo a 7.200 rpm.
Resumen técnico
La R90S' tipo 247 'cabeza hueca' motor era un vástago de empuje OHV , dos válvula por cilindro , refrigerado por aire de doble plana 'boxeador' unidad. El motor se basaba de cerca en el R75 / 5 , compartiendo la misma carrera, pero con un diámetro más grande, para dar una capacidad de 898 cc. El R90S pesaba 215 kg (474 lb) y tiene una caja de cambios de cinco velocidades con un eje de transmisión final . Los primeros modelos R90S tenían un esquema de pintura de dos tonos de "Smoke Black / Silver" con rayas doradas adhesivas. Los comentarios de clientes poco impresionados llevaron a BMW a volver a las telas a rayas pintadas a mano. Los modelos posteriores R90S estaban disponibles también en dos tonos "Daytona Orange" con rayas rojas. El R90S tenía un asiento rediseñado, con un pequeño carenado en forma de "cola de pato" que (además de una bandeja de herramientas debajo del asiento) proporcionaba un pequeño espacio de almacenamiento para artículos livianos como impermeables. El equipo estándar incluía un juego de herramientas completo, una bomba de mano, un botiquín de primeros auxilios e incluso una pequeña toalla de mano con el logotipo de BMW bordado.
El R90S tenía un pequeño carenado de bikini que albergaba dos instrumentos analógicos: un reloj y un voltímetro. Su alternador de 238 vatios se actualizó posteriormente a 250 vatios. [ cita requerida ] Un amortiguador de dirección hidráulico ajustable se ajustó manualmente a través de una perilla en el cabezal de dirección. La suspensión se realizó mediante horquillas telescópicas de largo recorrido y amortiguadores traseros gemelos cuyos amortiguadores traseros eran ajustables para precarga (el único ajuste de suspensión disponible). Mientras que otros bóxers de BMW tenían carburador de velocidad constante deslizante Bing , el R90S estaba equipado con carburadores Dell'Orto de bomba de aceleración . El motor R90S tenía una relación de compresión de 9.5: 1, mientras que el R90 / 6, menos deportivo, tenía una relación de 9: 1.
Las llantas de aleación tenían radios y llevaban neumáticos con cámara. El freno delantero tenía dos discos de 230 mm y pinzas ATE; el freno trasero era un tambor SLS de 200 mm . El R90S y los otros frenos delanteros de la serie BMW "/ 6" tenían un sistema inusual por el cual un cilindro maestro en el tubo superior del bastidor se activaba mediante un cable de la palanca del freno delantero. Se suponía que esta disposición protegería el cilindro maestro en caso de accidente; pero las máquinas posteriores "/ 7" adoptaron un cilindro maestro Brembo convencional montado en el manillar .
Había tres series de R90S: [4]
- año modelo 1974: septiembre de 1973 a agosto de 1974 (6.058 unidades)
- año de modelo 1975: junio de 1974 a septiembre de 1975 (6,413 unidades) - Un cigüeñal reforzado tiene un nuevo cojinete principal para evitar la flexión.
- año modelo 1976: agosto de 1975 a junio de 1976 (4984 unidades) - Se mejoraron las carcasas del motor en anticipación al próximo R100S.
Otras diferencias distinguen las tres series: después de la primera serie, se perforaron los discos de freno. La primera serie mantuvo la palanca de arranque de la serie "/ 5". El último eje delantero de 17 mm de diámetro era más resistente que el eje de 14 mm de la primera serie. El R90S original tenía aparamenta "/ 5", pero esta se cambió en 1975 a un nuevo diseño no estándar que resultó impopular. El respiradero del cárter del motor era un elemento de resorte y disco fenólico que emitía un sonido de "estallido" cuando el respiradero funcionaba. El respiradero "/ 7" modificado era un diseño de válvula de lengüeta, que se podía adaptar a los modelos "/ 6" para reemplazar sus respiraderos ruidosos.
Números de producción
De 1973 a 1976, se vendieron 17.455 modelos R90S. A la R90S le sucedió en 1977 la R100S, que conservó el carenado del bikini con pintura alterada y cuya cilindrada se aumentó a 1.000 cc. El R100S volvió a usar carbohidratos Bing CV de 40 mm. El manto insignia de BMW pasó a la R100RS, que ahora lucía un carenado completo.
Otras variantes de fábrica incluyeron el R100CS de 1983-1984. El R90S siempre tenía tapas de válvulas "redondas" de tipo "/ 5", pero el R100CS tenía tapas de válvulas "cuadradas" pintadas de negro. Las otras motos de la gama BMW "/ 6" eran la nueva R90 / 6, la R75 / 6 y la R60 / 6. [5] El 500cc R50 / 5 fue descontinuado y no se produjo la versión "R50 / 6".
Legado
Un ejemplo posterior de la BMW R259 con cabezal de aceite, la R850 / 1100R, lucía un esquema de pintura gris humo de dos tonos similar en homenaje al esquema de color original de la 'superbike' de BMW.
Dos motos R90S quedaron en primer y segundo lugar en la primera carrera de AMA Superbike en el Daytona International Speedway en 1976. En primer lugar, la moto fue Steve McLaughlin y en el segundo lugar Reg Pridmore . La bicicleta que ocupa el primer lugar ahora está en la colección BMW Mobil Tradition. [6]
El primer Campeonato de Superbikes AMA de Estados Unidos fue ganado en 1976 por el piloto británico Reg Pridmore con una R90S. [7]
Otras lecturas
Referencias
- ^ "Especificaciones BMW R90S" . BMbikes . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
- ^ Delantero: 19 pulgadas (480 mm)
- ^ a b "Especificaciones R90S" . bicicletas. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- ^ http://classic-motorbikes.net/wp/bmw-r90s/
- ^ Roland Brown. "BMW R90S: Bahn Storm" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 24 de agosto de 2009 .
- ^ Clásicos de la motocicleta, enero / febrero. 2010 p.18
- ^ "Guía de medios 2007" (PDF) . Campeonato AMA Superbike . pag. 302. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2008 . Consultado el 20 de septiembre de 2007 .
enlaces externos
Medios relacionados con BMW R90 en Wikimedia Commons