BMW R100 , con modelos variantes designados por T, S, CS, RS , RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R y GS es una serie de motocicletas BMW , que utiliza un motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos de 980 cc. capacidad. La producción del modelo comenzó en 1976, con un apagado prematuro y un reinicio posterior en 1985, y la finalización final de la serie en 1996.
Fabricante | BMW Motorrad |
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También llamado | Barra 7 "Airhead" |
Empresa matriz | BMW |
Producción | 1976–1996 |
Predecesor | BMW / 6 |
Sucesor | BMW Serie K, BMW "Oilhead" |
Motor | bóxer de 2 cilindros lateralmente opuesto |
Diámetro / carrera | 73,5 × 70,6 a 94 × 70,6 |
Transmisión | 5 velocidades |
El último de los " cabeza hueca " , este artículo también analiza los diferentes modelos / 7 de desplazamientos más pequeños (R60, R75, R80).
Primera (/ 7) y segunda serie
El desarrollo "slash seven" fue un cambio evolutivo del motor BMW 247 del anterior " slash six " e inicialmente constituía el R100RS (51 kW / 70 PS), R100S (48 kW / 65 PS), R100 (44 kW / 60 PS), R75 / 7 (37 kW / 50 PS) y R60 / 7 (30 kW / 40 CV).
La R100RS fue la primera motocicleta fabricada en volumen que se equipa de serie con un carenado completo fijo, una característica pionera en Vincent Black Prince . Esta innovación fue una desviación de los carenados de turismo anteriores, dando lugar a la moderna motocicleta deportiva de turismo .
Frenos
Los modelos R100 recibieron un freno de disco doble en la rueda delantera. Para los modelos de 1976 a 1979, el freno delantero era un disco ATE con pinza pivotante accionado desde los controles a través de un cable a un cilindro maestro de freno debajo del tanque. A partir de los modelos 1980 en adelante, los frenos delanteros se cambiaron a un freno de pinza fija Brembo, y el cilindro maestro se movió de debajo del tanque al manillar derecho. Con la introducción de los modelos Monolever en 1986, las pinzas fijas Brembo se montaron en los tubos de la horquilla. El freno trasero fue inicialmente un freno de tambor. A partir del año modelo 1978 (septiembre de 1977), los modelos R100RS, RT y S recibieron un freno de disco trasero Brembo con pinza fija en la rueda trasera, y a partir del año modelo 1986 regresó el freno de tambor.
Ruedas
Los modelos originalmente estaban equipados con ruedas de radios de alambre, pero en septiembre de 1977 para el año modelo 78 cambiaron a un patrón de "copo de nieve" de aluminio fundido. Las ruedas de aluminio iniciales eran propensas a romperse, lo que provocó el retiro del mercado de BMW para su reemplazo.
Motor y tren motriz
De acuerdo con el desarrollo evolutivo de la línea Boxer, el motor era un motor bóxer de 2 cilindros opuestos lateralmente con árbol de levas inferior y válvulas en cabeza. La conducción del árbol de levas era una cadena dúplex (más tarde simplex) con un tensor de cadena cargado por resorte. El embrague era de un solo plato seco con accionamiento por cable. Una transmisión manual de 5 velocidades, con un pedal de arranque opcional para los primeros modelos, y la transmisión por eje a la rueda trasera completaron el tren motriz.
Carburador
Bing suministró un carburador de velocidad constante . A partir de 1980, se implementó un sistema de control de emisiones en varios países, que redujo la potencia disponible en aproximadamente un 10%.
Suspensión
Las horquillas delanteras eran telescópicas con un diámetro de 36 mm sin polainas. 1984 y anteriores tenían un brazo oscilante doble con dos amortiguadores, modelo del año 1986 y posteriores utilizaron el BMW monolever, 1988 y posteriores utilizaron el BMW paralever.
Encendido
Hasta el año de modelo 1978, se utilizaba un encendido por condensador de alto voltaje tipo puntos. A partir de 1978, se instaló un encendido electrónico.
Especificaciones
Modelo | Cilindro | Diámetro y carrera (mm) | Desplazamiento (cc) | Potencia (HP a 1 / min) | Construcción | Producción |
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BMW R60 / 7 | 2 | 73,5 × 70,6 | 599 | 40/6400 | 1976–1980 | 11.163 |
BMW R75 / 7 | 2 | 82 × 70,6 | 745 | 50/6200 | 1976-1977 | 6264 |
BMW R80 / 7 | 2 | 84,8 × 70,6 | 797 | 50/7250 | 1977-1983 | 17,703 |
BMW R100 / 7 | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 60/6500 | 1976–1980 | 12,029 |
BMW R100S | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66/6600 | 1976–1980 | 9657 |
BMW R100RS | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70/7250 | 1976–1984 | 33,648 |
BMW R100RT | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70/7250 | 1978-1996 | ? |
BMW R100T | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66/7250 | 1978-1980 | 5643 |
BMW R100 | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66/7000 | 1980-1984 | 10.111 |
BMW R100CS | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70/7000 | 1980-1984 | 4038 |
Pausar y reiniciar
En la década de 1980, por razones medioambientales y de marketing, BMW inició un cambio hacia los modelos K75 y K100 refrigerados por agua para seguir siendo competitivo con el liderazgo técnico de la industria japonesa de motocicletas. Para ello, querían renunciar a la producción de los modelos bóxer de dos válvulas "airhead". Esta decisión provocó protestas de clientes y distribuidores, BMW reinició la producción del R100, pero con una menor potencia modificada y motores de curva de par mejorados con 44 kW (60 CV). Posteriormente produjeron una versión de 800 cc con 37 kW (50 CV).
A partir de 1985, las versiones de carretera estaban equipadas con un basculante de un solo lado (Monolever). A partir de 1988 se introdujo la suspensión trasera Paralever, primero en los modelos GS R80G / S (luego redesignados "R80GS") y R100GS, y más tarde en las versiones de carretera R80R, R100R y en 1994 la R100 Mystic.
Fuentes
- Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45 - R 100 RS ab Baujahr 1976: alle Modelle mit Zweizylinder-Boxermotor; Technik, Wartung, Reparatur BLV Auto- und Motorradpraxis, München Wien Zürich 1984, ISBN 3-405-12908-7 .
- Don Morley, Mick Woollett: BMW. Heel Verlag, Königswinter 1994. ISBN 3-89365-402-X .
- Hans-Joachim Mai: 1000 trucos para BMW schnelle. 11. Aufl. 1988, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer alle ab / 5: BMW Zweiventiler von 1969–1985. 1. Aufl. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0 .
- Stefan Knittel: BMW Motorräder . Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2 .