La BR-364 es una carretera interestatal en Brasil que conecta el estado sureste de São Paulo con el estado occidental de Acre . La carretera fue inaugurada en la década de 1960 y pavimentada en la de 1980. Ha traído desarrollo económico y crecimiento de la población en los estados de la cuenca del Amazonas de Rondônia y Acre. También ha causado daños medioambientales e impactos socioeconómicos masivos. La carretera es de suma importancia para el flujo de la producción agrícola y ganadera en los estados de Rondônia, Mato Grosso y Goiás, para el consumo interno brasileño y para la exportación, principalmente por el Puerto de Santos .
BR-364 | |
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Autopista Marechal Rondon | |
Información de ruta | |
Largo | 4.324,6 km (2.687,2 millas) |
Existió | 1960-presente |
Uniones principales | |
Extremo sureste | Limeira , São Paulo |
São Paulo : BR-456 , BR-265 Minas Gerais : BR-497 , BR-365 Goiás : BR-483 , BR-060 , BR-359 Mato Grosso : BR-163 , BR-070 , BR-174 Mato Grosso / Rondônia : BR-153 Rondônia : BR-435 , BR-429 , BR-421 , BR-319 , BR-425 Acre : BR-317 | |
West End | Mâncio Lima , Acre |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Brasil |
Ruta
La BR-364 comienza en Limeira en el estado de São Paulo y corre hacia el noroeste a través de Minas Gerais , Goiás , Mato Grosso , Rondônia y Acre hasta Rodrigues Alves , luego hacia Mâncio Lima en la frontera con Perú . Pasa por las ciudades de Cuiabá (Mato Grosso), Porto Velho (Rondônia) y Rio Branco (Acre). [1] La autopista para todo clima brinda a la gente de los remotos estados amazónicos de Rondônia y Acre acceso a bienes, servicios y personas de las regiones pobladas alrededor de São Paulo . [2] La carretera atraviesa los biomas de la selva tropical del Cerrado , Pantanal y Amazonas , y atraviesa áreas de cultivo de caña de azúcar, soja y algodón. En algunas áreas está mal mantenido. En el oeste de Rondônia se utiliza un ferry para cruzar el río Madeira , lo que puede provocar importantes retrasos en el tráfico. [ cita requerida ]
Duplicación
En el estado de Mato Grosso, el Gobierno Federal ha estado duplicando la BR 364 entre las ciudades de Cuiabá y Rondonópolis , un tramo de 191 km. A finales de 2018 se inauguró la duplicación del tramo entre las ciudades de Cuiabá y Jaciara, de unos 100 kilómetros. En marzo de 2019, ya había 151 km duplicados y la previsión de finalización de las obras era 2020. [3] [4]
Historia
Primeros años
La construcción fue iniciada en 1961 por el presidente Juscelino Kubitschek . El camino se utilizaría para transportar casiterita a las industrias en el este y para abrir el oeste para el asentamiento. [ cita requerida ] La BR-364 y la Carretera Trans-Amazónica BR-230 estaban destinadas a integrar, proteger y llevar a la gente a la Amazonia "subdesarrollada, improductiva y vacía". [5] La BR-364 fue la primera carretera principal entre la cuenca del Amazonas y el resto de Brasil, y estaba destinada a proporcionar una ruta de acceso para el desarrollo de la infraestructura entre Cuiabá y Porto Velho . Conectaba São Paulo con el oeste de Acre. [1]
Carretera interoceánica
La Carretera Interoceánica o Transoceánica es una carretera internacional transcontinental en Perú y Brasil para conectar los dos países. [6] El pasaje este-oeste se extiende por 2600 kilómetros. Desde la costa del océano Pacífico de Perú, continúa a través de la cordillera de los Andes y a través de una gran parte de la selva amazónica en el departamento peruano de Madre de Dios . Luego viaja a Brasil, donde se conecta con una red de carreteras existentes hacia el Atlántico. Supuso la renovación y construcción de aproximadamente 2.600 kilómetros de carreteras y 22 puentes. Terminado en 2011, crea una carretera conectada desde los puertos peruanos de San Juan de Marcona a los puertos y ciudades brasileños a lo largo de la ZPE (Zona Especial de Exportación) de la Ciudad de Rio Branco. El proyecto nació a través de un acuerdo de 2004 entre los presidentes de los dos países.
En Perú el proyecto es conocido por el MTC ( Ministerio de Transportes y Comunicaciones ) como el Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil [7] y por ProInversion (Agencia de Promoción de la Inversión Privada - Perú) como la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur , (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA), Eje SUR. [8] El proyecto es parte de un plan nacional de inversión vial que contempla la construcción de tres carreteras longitudinales y 20 transversales. Partes de estas carreteras transversales forman parte de IIRSA SUR. [9]
Como el proyecto ahora une tres puertos peruanos con Brasil, la ruta tiene varios ramales ( mapa ). Además, la construcción de los distintos ramales se ha dividido en varios tramos o secciones, cada una de las cuales se ha construido como parte de una concesión independiente. Se construyeron cinco concesiones en dos bloques:
- bloque de concesiones adjudicado en 2005: [10]
- 2: Urcos (cerca de Cusco ) - Inambari, distrito de Inambari (en la cuenca del Amazonas , cerca de Puerto Maldonado ); 300 km de caminos previamente sin pavimentar
- 3: Inambari - Iñapari , distrito de Iñapari (en la frontera brasileña, frente a la ciudad brasileña de Assis Brasil ); 403 km de caminos previamente sin pavimentar
- 4: Azangaro - Inambari; 306 km de caminos previamente sin pavimentar
- bloque de concesiones adjudicado en 2007: [11]
- 1: San Juan de Marcona (Océano Pacífico) - Nazca - Abancay - Cusco - Urcos; 763 km de carreteras previamente pavimentadas
- 5: ramal 1 Matarani (Océano Pacífico) - Arequipa - Juliaca (cerca del lago Titicaca ) - Azangaro; y ramal 2 Ilo (Océano Pacífico) - Moquegua - Humajalso - Puente Gallatini - Puno - Juliaca; 752 km de caminos previamente pavimentados y 62 km de caminos previamente sin pavimentar
En junio de 2005, los tramos segundo, tercero y cuarto fueron arrendados a consorcios especializados de empresas privadas peruanas y brasileñas por 25 años, en los que serán los encargados de cuidar la carretera, los puentes construidos y venideros y las casetas de peaje. [ cita requerida ] La primera y la última sección se alquilaron en 2007.
El tramo brasileño se extiende desde la ciudad fronteriza de Assis Brasil por la BR-317 hasta la principal red vial brasileña a través de Porto Velho y Cuiabá por la BR-364.
El proyecto total tiene un costo estimado de US $ 1.3 mil millones, pero algunos analistas predicen un costo mayor. De esto, alrededor de US $ 810 millones son para los tramos 2 a 4, $ 199 millones para los tramos 1 y 5 y el resto para puentes, conexiones urbanas y aéreos.
El proyecto empleó a unas 6.000 personas durante la construcción. Fue inaugurado por el presidente peruano García en agosto de 2011 y ahora está oficialmente terminado y operativo. [12] Sin embargo, en julio de 2013, algunos de sus puentes sobre el río Madeira aún no estaban construidos y partes del resto de la carretera no estaban debidamente construidas para soportar el tráfico de camiones que serían necesarios para exportar mercancías al extranjero como se concibió originalmente. [13]
En 2017, se constató que la carretera prácticamente no se utilizaba para el comercio. La circulación promedio fue de solo siete vehículos comerciales por hora, un promedio extremadamente bajo. Según las autoridades peruanas, básicamente no había productos brasileños de camino a los puertos de Perú. [14] En 2020, las cifras oficiales mostraron que, de los 246 millones de dólares estadounidenses exportados o importados por Acre entre 2009 y 2019, poco más del 18% se hicieron por carretera (alrededor de 44,6 millones de dólares estadounidenses fue el valor de las mercancías transadas por carretera). . Esto se debe en parte a que Acre no tiene conexión directa por carretera con el resto de Brasil. Aunque existe la BR-364, no existe un puente vial sobre el río Madeira, entre las ciudades de Rio Branco y Porto Velho, Rondônia; el cruce de vehículos todavía se realiza mediante transbordadores, que tienen poca capacidad y son costosos. Sin embargo, el puente de Abunã se está construyendo en el sitio y debería estar terminado en marzo de 2021; con esto, Acre saldrá del aislamiento vial y podría, por fin, desarrollarse, con ello, hacer de la Estrada del Pacífico una realidad. [15]
Economía por estado
Rondônia
En realidad, Rondônia se destaca en la producción de café (mayor productor del Norte y quinto mayor productor de Brasil), cacao (segundo mayor productor del Norte y tercero de Brasil), frijoles (segundo mayor productor del Norte), maíz ( 2do mayor productor en la región Norte), soja (3er productor más grande en la región Norte), arroz (3er productor más grande en la región Norte) y yuca (4to productor más grande en la región Norte). A pesar del gran volumen de producción y el pequeño territorio para los estándares de la región (7 veces más pequeño que Amazonas y 6 veces más pequeño que Pará), Rondônia aún tiene más del 60% de su territorio totalmente preservado. El estado de Rondônia tiene decenas de reservas indígenas en el este y oeste (la BR-364 corta el estado a la mitad), bloqueando la apertura de carreteras y granjas en el estado. [dieciséis]
En producción de café , Rondônia fue, en 2019, el quinto mayor productor del país, siendo el segundo mayor productor de Coffea canephora , obteniendo este año un total de 2,3 millones de sacos de 60 kg de café (cerca de 138 mil toneladas). [17]
En soja , en la cosecha brasileña de 2019, Rondônia cosechó 1,2 millones de toneladas, 3 ° en la Región Norte. [18] [19] [20]
En 2019, el estado produjo 805 mil toneladas de maíz , la segunda mayor producción de la región norte, perdiendo solo ante Tocantins. [21]
En producción de yuca , Brasil produjo un total de 17,6 millones de toneladas en 2018. Rondônia fue el undécimo productor del país, con 583 mil toneladas. [22]
En 2018, Rondônia produjo 124 mil toneladas de arroz . [23]
En la producción de cacao , Pará ha estado compitiendo con Bahía por el liderazgo de la producción brasileña. En 2019, Pará cosechó 135 mil toneladas de cacao y los bahianos cosecharon 130 mil toneladas. Rondônia es el tercer mayor productor de cacao del país, con 18.000 toneladas cosechadas en 2017. [24] [25]
En 2017, el estado tenía un ganado manada de 14.098.031 cabezas de ganado (73,37% para la carne y el resto de los productos lácteos), el segundo mayor rebaño en el Norte, en segundo lugar solamente a Pará, siendo el sexto más grande en el país, en quinto exportaciones de carne y octavo en producción de leche . [26] La producción de leche del estado en 2018 fue de alrededor de 800 millones de litros, el mayor productor del norte. [27]
En 2017, Rondônia tuvo el 0,62% de la participación minera nacional (octavo lugar en el país). Rondônia tuvo producción de estaño (10,9 mil toneladas a un valor de R $ 333 millones), oro (1 tonelada a un valor de R $ 125 millones), niobio (en forma de columbita-tantalita) (3,5 mil toneladas a R $ 24 millones), y zinc en forma bruta (26 mil toneladas a R $ 27 millones) [28] Además, en piedras preciosas, el estado tiene alguna producción de granate . [29]
En la industria , Rondônia tuvo un PIB industrial de R $ 8,2 mil millones en 2017, equivalente al 0,7% de la industria nacional. Emplea a 49,944 trabajadores en la industria. Los principales sectores industriales son: Servicios Industriales de Utilidad Pública, tales como Electricidad y Agua (54,4%), Construcción (19,2%), Alimentos (17,6%), Madera (1,8%) y Minerales no metálicos (1,2%). Estos 5 sectores concentran el 94,2% de la industria estatal. [30]
Mato Grosso
En 2020, Mato Grosso fue líder en la producción nacional de granos, con 28.0%. [31] Es el mayor productor de soja de Brasil, con el 26,9% del total producido en 2020 (33,0 millones de toneladas); el mayor productor de maíz del país; [32] el mayor productor de algodón de Brasil, con alrededor del 65% de la producción nacional (1,8 de los 2,8 millones de toneladas cosechadas en el país); [33] [34] el sexto mayor productor de caña de azúcar del país, 16 millones de toneladas cosechadas en la zafra 2019/20; [35] [31] y el tercer mayor productor de frijoles , con el 10,5 por ciento de la producción brasileña. [31] En girasol , el estado fue el mayor productor nacional en 2019, con 60 mil toneladas. [36] En la producción de yuca , Brasil produjo un total de 17,6 millones de toneladas en 2018. Mato Grosso produjo 287 mil toneladas en este año. [22]
En 2019, el rebaño bovino de Mato Grosso alcanzó la marca de los treinta millones de bovinos, el mayor rebaño bovino del país, que representa casi el 14% de la producción nacional solo. En 2018, Mato Grosso fue el quinto mayor productor de carne de cerdo del país, con un rebaño de alrededor de 2,5 millones de animales. [37] [38] [39] [40]
En 2017, Mato Grosso tuvo el 1,15% de la participación minera nacional (quinto lugar en el país). Mato Grosso tuvo producción de oro (8,3 toneladas por valor de R $ 1 mil millones) y estaño (536 toneladas por valor de R $ 16 millones). [28] Además, en piedras preciosas, el estado es el segundo mayor productor nacional de diamantes , habiendo extraído 49 mil quilates en el año 2017. La ciudad de Juína es la principal en esta actividad en el estado. El estado también tiene una pequeña producción de zafiro y jaspe . [41] [29]
Mato Grosso tuvo un PIB industrial de R $ 17,0 mil millones en 2017, equivalente al 1,4% de la industria nacional. Emplea a 141,121 trabajadores en la industria. Los principales sectores industriales son: Construcción (32,0%), Alimentos (27,9%), Servicios Industriales de Utilidad Pública, como Electricidad y Agua (18,6%), Bebidas (4,5%) y Derivados de Petróleo Petróleo y Biocombustibles (3,9%). Estos 5 sectores concentran el 86,9% de la industria estatal. [42]
Goiás
Goiás es líder en el país en cultivo de cultivos. En 2016, Goiás tenía el tercer rebaño de ganado más grande de Brasil: 22,6 millones de cabezas de ganado. [43] El número de cerdos en Goiás fue de aproximadamente 2,0 millones de cabezas en 2015. El Estado tenía el sexto rebaño más grande de Brasil, el 5% del rebaño nacional. Entre los municipios de Goiás que se destacaron, Río Verde tuvo la 3ª población nacional más grande. En 2016, Goiás fue el cuarto productor de leche más grande , representando el 10,1% de la producción de leche del país. El número de pollos en el estado fue de 64,2 millones de cabezas en 2015. La producción de huevos de gallina este año fue de 188 millones de docenas. Goiás fue el noveno productor de huevos, el 5% de la producción nacional. [44]
La agricultura en total representó el 21% del PIB del estado. El estado de Goiás se destaca en la producción de caña de azúcar , maíz , soja , sorgo , frijol , girasol , tomate , ajo , además de producir también algodón , arroz , café y trigo . En 2019, Goiás fue el estado brasileño con la cuarta mayor producción de granos, el 10% de la producción nacional. [31] Goiás es el segundo mayor productor de caña de azúcar del país, el 11,3% de la producción nacional, con 75,7 millones de toneladas cosechadas en la zafra 2019/20. En el mismo año, fue el cuarto mayor productor de soja , con 12,46 millones de toneladas. Tiene el liderazgo nacional en la producción de sorgo : produjo el 44% de la producción agrícola brasileña en el ciclo 2019/2020, con una cosecha de 1,09 millones de toneladas. [45] En 2017, fue el cuarto mayor productor de maíz del país. El estado también es el líder brasileño en la producción de tomate : en 2019 produjo más de 1,2 millones de toneladas, un tercio de la producción total del país. [46] En 2019, Goiás se convirtió en el líder de la producción brasileña de ajo . [47] [48] Goiás fue el cuarto mayor productor de frijoles de Brasil en la cosecha 2017/18, con 374 mil toneladas, y tiene alrededor del 10% de la producción del país. [49] El estado también se encuentra en el 3er lugar en la producción nacional de algodón , sin embargo, la mayor parte de la producción nacional es de Mato Grosso y Bahía - Goiás tiene solo el 2.3% de participación. [33] [34] En girasol , en 2020 Goiás fue el segundo mayor productor nacional, con un 41,8%, perdiendo solo con Mato Grosso. En arroz , Goiás es el octavo productor de Brasil, con el 1% de la producción nacional. [50]
Los minerales también son importantes y el estado es un importante productor de níquel , cobre , oro , niobio y aluminio ( bauxita ). Goiás tuvo 4.58% de la participación minera nacional (3er lugar en el país) en 2017. En níquel , Goiás y Pará son los únicos dos productores del país, siendo Goiás el primero en producción, habiendo obtenido 154 mil toneladas por un valor de R $ 1,4 mil millones. En cobre , fue el segundo productor más grande del país, con 242 mil toneladas, a un valor de R $ 1,4 mil millones. En oro , fue el cuarto productor más grande del país, con 10,2 toneladas, con un valor de R $ 823 millones. En niobio (en forma de pirocloro), fue el segundo mayor productor del país, con 27 mil toneladas, por un valor de R $ 312 millones. En aluminio ( bauxita ), fue el 3er mayor productor del país, con 766 mil toneladas, por un valor de R $ 51 millones. [28] [51]
En piedras preciosas, Goiás es uno de los estados productores de esmeraldas de Brasil. Campos Verdes es considerada la "Capital de las Esmeraldas". El estado también ha conocido la producción de turmalina (Brasil es uno de los mayores productores de esta gema) y zafiro (en una modalidad escasa). [52] [29] [53] [54]
El área de mayor crecimiento en el estado ha sido la industria y el comercio. Goiás tuvo en 2017 un PIB industrial de R $ 37,1 mil millones, equivalente al 3,1% de la industria nacional. Emplea a 302,952 trabajadores en la industria. Los principales sectores industriales son: Construcción (25,6%), Alimentos (25,2%), Servicios Públicos Industriales, como Electricidad y Agua (17,2%), Productos del Petróleo y Biocombustibles (7,4%) y Químicos (3,7%). Estos 5 sectores concentran el 79,1% de la industria estatal. [55]
Goiânia y Aparecida de Goiânia se han convertido en centros de industrias procesadoras de alimentos, Anápolis de fábricas farmacéuticas. Rio Verde , en el suroeste, es una de las ciudades pequeñas de más rápido crecimiento con muchas industrias nuevas ubicadas en el área y Catalão es un centro químico y metalmecánico.
En Brasil, el sector automotriz representa cerca del 22% del PIB industrial. Goiás tiene fábricas de Mitsubishi , Suzuki y Hyundai . [56] [57]
Notas
- ↑ a b Cooper y Hunefeldt , 2013 , p. 98.
- ^ Vosti, Witcover y Carpentier 2002 , p. 18.
- ^ Duplicação entre Jaciara e Cuiabá será inaugurada
- ^ Obra na via entre Cuiabá e Rondonópolis deve ser concluída em meados de 2020
- ^ Cooper y Hunefeldt 2013 , p. 99.
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