Vultee BT-13 Valiente
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BT-13 Valiente
BT-13 Valiente.jpg
BT-13 Valiant en vuelo
PapelEntrenador
FabricanteAviones Vultee
Primer vueloMarzo de 1939
IntroducciónJunio ​​de 1940
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas
Armada de los Estados Unidos
Número construido9.525

El Vultee BT-13 Valiant es un avión de entrenamiento básico estadounidense de la Segunda Guerra Mundial (una categoría entre primario y avanzado) construido por Vultee Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, posteriormente, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Una variante posterior del BT-13 en el servicio USAAC / USAAF se conocía como BT-15 Valiant , mientras que una versión idéntica para la Marina de los EE. UU. Se conocía como SNV y se usaba para entrenar aviadores navales para la Marina de los EE. UU. Y sus servicios hermanos. , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . [1]

Diseño y desarrollo

Fotografía del avión BT 13, aeródromo militar de Bainbridge, 1944

El Vultee BT-13 fue el entrenador básico volado por la mayoría de los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la segunda fase del programa de formación en tres fases para pilotos. Después del entrenamiento primario en entrenadores PT-13 , PT-17 o PT-19 , el estudiante piloto se trasladó al Vultee más complejo para un entrenamiento de vuelo continuo. El BT-13 tenía un motor más potente y era más rápido y más pesado que el entrenador principal. Se requería que el estudiante piloto usara comunicaciones de radio bidireccionales con el suelo y operara flaps de aterrizaje y una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos posiciones .. Sin embargo, no tenía tren de aterrizaje retráctil ni sistema hidráulico. Las aletas se accionaban mediante un sistema de manivela y cable. Sus pilotos lo apodaron el "Vibrador Vultee".

Debido a la demanda de este avión, y otros que usaban el mismo motor Pratt & Whitney , algunos estaban equipados con centrales eléctricas Wright de tamaño y potencia similares construidas en 1941–42. Los aviones equipados con Wright fueron designados BT-15 .

La Marina adoptó el avión propulsado por P&W como su principal entrenador básico, y lo designó como SNV . La producción de BT-13 superó en número a todos los demás tipos de Entrenador Básico (BT) producidos. [2] [3] [4]

En 1938, el diseñador en jefe de Vultee, Richard Palmer, comenzó a diseñar un avión de combate monomotor. Aproximadamente en ese momento, el Cuerpo Aéreo del Ejército emitió una solicitud para un entrenador avanzado, con la promesa de un pedido sustancial si se seleccionaba. Palmer adaptó su concepto de diseño de un caza a un entrenador avanzado, dando como resultado el prototipo V-51 .

Prototipo Vultee BC-3 en vuelo

El prototipo voló el 24 de marzo de 1939 [5] como un monoplano de ala baja en voladizo de construcción totalmente metálica, con superficies de control cubiertas de tela. Estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Wasp de 600 hp (450 kW), que impulsaba una hélice metálica de dos palas de paso variable. Tenía una cabina cerrada para el instructor y el estudiante, tanques de combustible integrales en las alas y un sistema hidráulico para operar los flaps y el tren de aterrizaje principal retráctil.

El V-51 se inscribió en la competencia de USAAC como BC-51 en mayo de 1939. En su lugar, la USAAC eligió el BC-2 de América del Norte en la competencia, pero también compró el prototipo BC-51 para un estudio adicional, designándolo como BC- 3 . Palmer refinó su diseño, dando como resultado el VF-54 , con el objetivo de vender el entrenador a otros países. Utilizaba el mismo fuselaje básico que el VF-51 , pero estaba equipado con un motor de menor potencia. Sin embargo, esta propuesta no generó ventas de exportación.

El V-54 se refinó aún más, lo que resultó en el VF-54A , con un tren de aterrizaje fijo bien carenado, flaps de aterrizaje operados manualmente, impulsado por un radial Pratt & Whitney R-985 -T3B Wasp Jr. de 450 hp ( 340 kW). Se ofreció a la USAAC de esta forma, y ​​en agosto de 1939 se ordenó el modelo como BT-13 . El pedido inicial era de 300 aviones con un radial Pratt & Whitney R- 985-25. El primer avión fue entregado a USAAC en junio de 1940.

Vultee BT-13 en la pista de aterrizaje en Minter Field , California, 1 de marzo de 1943
Vultee BT-13 Valiant en el Museo de Aviación en Robins AFB , Georgia

El BT-13A se produjo en la medida de 7,037 aviones y solo se diferenciaba en la sustitución de un motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 y la eliminación de los carenados del tren de aterrizaje. Luego se produjeron 1.125 unidades designadas BT-13B ; se diferenciaban del modelo A en la sustitución del sistema eléctrico de 12 voltios por un sistema de 24 voltios.

Debido a la demanda de toda la industria del motor Pratt & Whitney R-985, se produjeron un total de 1263 unidades incorporando el motor Wright R- 975-11 de igual potencia nominal. Fueron aceptados por USAAC como BT-15 .

La Marina de los EE. UU. También ordenó 1,150 modelos BT-13A bajo la designación SNV-1 . También ordenó otras 650 unidades designadas SNV-2 , basadas en el BT-13B .

Una vez en servicio, la aeronave rápidamente recibió su apodo de "Vibrador". Hay varias explicaciones para este apodo. 1: Porque tenía una tendencia a temblar bastante violentamente cuando se acercaba a su velocidad de pérdida. 2. Durante las maniobras más aventureras, la capota vibraba. 3. Al despegar, la aeronave hizo vibrar las ventanas en el suelo. 4. La hélice de dos posiciones tenía una vibración irritante en tono alto. El BT-13 cumplió bien su propósito previsto. Tanto él como sus sucesores eran aviones implacables para volar, pero también eran extremadamente ágiles. Así, el BT-13hizo un buen avión para ayudar a la transición de muchos cientos de pilotos hacia sus entrenadores y cazas avanzados que aún no se han dominado. El BT-13 no estuvo exento de fallas. La cola se sujetó con solo tres pernos y después de varias fallas en vuelo, la Armada restringió la aeronave de maniobras acrobáticas y violentas. La Armada declaró obsoleto el SNV en mayo de 1945 y lo reemplazó en el rol de entrenamiento básico con el SNJ (T-6). El Ejército también reemplazó el BT-13 con el AT-6 antes del final de la guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial, prácticamente todos se vendieron como excedentes por unos pocos cientos de dólares cada uno. Muchos se compraron solo para obtener sus motores, que se montaron en biplanos excedentes (como Stearmans ) para reemplazar sus motores menos potentes para usarlos como fumigadores. Luego se desecharon los fuselajes BT. Varios otros fueron modificados como aviones civiles de pasajeros múltiples; uno como el "Virrey" y al menos otros dos por una firma diferente. Hoy en día, algunos "BT" (colectivamente, BT-13, BT-15 y SNV) todavía están volando, aunque en números muy limitados (y ninguno en el servicio militar o gubernamental).

Variantes

BT-15
SNV-2
BC-3
Vultee Modelo V.51 con tren de aterrizaje retráctil y un P&W R- 1340-45 de 600 hp , uno construido, no desarrollado.
BT-13
Vultee Modelo V.54 con tren de aterrizaje fijo y un motor P&W R- 985-25 de 450 hp , 300 construidos.
BT-13A
Como BT-13 pero equipado con un motor R-985-AN-1 de 450 CV y ​​cambios menores, 6407 construido, los supervivientes fueron re-designados T-13A en 1948.
BT-13B
Como BT-13A pero con un sistema eléctrico de 24 voltios, 1125 construidos.
BT-15
Como BT-13A con un motor Wright R- 975-11 de 450 CV, 1693 construidos.
XBT-16
Un BT-13A fue reconstruido en 1942 por Vidal con un fuselaje totalmente de plástico como el XBT-16.
SNV-1
BT-13 En cuanto a la Armada de los Estados Unidos, 1350 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
SNV-2
BT-13B para la Armada de los Estados Unidos, 650 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
T-13A
Los BT-13A supervivientes fueron rediseñados en 1948, debido a la doble asignación de T-13 con el PT-13 en la práctica, todavía se los conocía como BT-13 para evitar confusiones.

Operadores

 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina [6]
  • Armada Argentina [6]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia (37 BT-13 entre 1942 y 1958) [6]
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña (120 BT-15) [6]
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile [6]
 porcelana
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana (catorce BT-15) [6]
 China [7]
 Cuba
  • Fuerza Aérea Cubana
 República Dominicana
  • Fuerza Aérea Dominicana [6]
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana
 Egipto
 El Salvador
  • Fuerza Aérea de El Salvador [6]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa [8]
 Guatemala
  • Fuerza Aérea de Guatemala [6]
 Haití
  • Cuerpo Aéreo de Haití [6]
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña [6]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [7]
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel [7]
 México [6]
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea de Nicaragua [6]
 Panamá
 Paraguay [6]
  • Paraguayan Air Arm 10 BT-13A recibidos a través de Préstamo-Arriendo 1942-1943. Dos BT-13 comprados en Argentina en 1947.
  • Aviación Naval Paraguaya Tres BT-13 donados por Argentina en la década de 1960.
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana [6]
 Filipinas [7]
 Unión Soviética
  • Fuerza Aérea Soviética [ cita requerida ]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana [6]
  • Centro de Instruccion Aeronáutica Civil

Aviones supervivientes

Australia

  • 41-23063 - BT-13A en condiciones de volar con John Kempton en Albury, Nueva Gales del Sur . [9] [10]
Brasil
  • 1072 - BT-15 en exhibición estática en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Río de Janeiro . [11] [12]
  • 42-1216 - BT-13A almacenado en el Museu TAM de São Carlos, São Paulo . [13]
Canadá
  • 42-89379 - BT-13A en condiciones de volar en Edenvale, Ontario . [14] [ verificación fallida ] [15] [ verificación fallida ]
Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia BT-13A Valiant en el Museo Dirgantara Mandala
  • B-427 - BT-13A en exhibición en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar , Bali . [dieciséis]
  • B-604 - BT-13A en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Suryadarma en Kalijati, Subang Regency , Java Occidental . [17]
  • B-605 - BT-13A en exhibición en el Zoológico Gembira Loka en Yogyakarta . [18]
  • B-608 - BT-13A en exhibición en el Zoológico Jurug Solo en Surakarta , Java Central . [19]
  • B-610 - BT-13A en dsiplay en Gedung Juang 45 Subang en Subang Regency, Java Occidental. [20]
  • B-616 - BT-13A en exhibición en la Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yogyakarta . [21]
  • B-620 - BT-13A en exhibición en Sempor Dam en Kebumen Regency , Cemtral Java. [22]
  • B-622 - BT-13A en exhibición en el zoológico de Mangkang en Semarang , Java Central. Fue despojado de todas las marcas y pintado de azul. [23] [24]
  • B-633 - BT-13A en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . [25]
Estados Unidos
Vultee BT-13A / SNV-1 Valiant en el Air Zoo
Vultee SNV-2 Valiant en el Cavanaugh Flight Museum
  • 3022 - SNV-1 en exhibición estática en el campus principal del zoológico aéreo de Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan . [26] [27]
  • 156739 - SNV-1 en condiciones de volar en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles, California . [28] [29] [30]
  • 41-10418 - BT-13A en exhibición estática en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . [31]
  • 41-10814 - BT-13A en condiciones de volar con Vultee Resource & Management en Yukon, Oklahoma . [32] [33]
  • 41-11355 - BT-13A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Está pintado como un SNV-1. [34] [35]
  • 41-11538 - BT-13A en condiciones de volar con el ala de Minnesota Conmemorativa de la Fuerza Aérea en South St. Paul, Minnesota . [36] [37] [38]
  • 41-11584 - BT-13A en exhibición estática en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . [39]
  • 41-21218 - BT-13A en reparación a condición de aeronavegabilidad con Valiant Effort en Livermore, California . [40]
  • 41-21487 - BT-13A en exhibición estática en el March Field Air Museum en Riverside, California . [41] Está pintado como 41-22365. [42]
  • 41-21933 - BT-13A en exhibición estática en Travis Air Force Base Heritage Center en Travis Air Force Base en Fairfield, California . [43] [44]
  • 41-22124 - BT-13A en el almacenamiento en el Fondo para Paul E. Garber conservación, restauración y almacenamiento del Aire y del Espacio Museo Nacional de Suitland . [45]
  • 41-22204 - BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur . [46]
  • 41-22386 - BT-13A en exhibición estática en el Museo de la Sociedad Histórica Moffett Field en Mountain View, California . [47]
  • 41-22441 - BT-13A en condiciones de volar en el Mid-Atlantic Air Museum en Reading, Pennsylvania . [48] [49] [50]
  • 41-23075 - BT-13A en condiciones de volar prestado por Rene J. Vercruyssen al Chico Air Museum en Chico, California . [51] [52] [53] [54]
  • 42-04130 - BT-13A en exhibición estática en Goodfellow Air Force Base en San Angelo, Texas . [55]
  • 42-41303 - BT-15 en exhibición estática en el Gunter Annex de Maxwell Air Force Base en Montgomery, Alabama . [56] [57]
  • 42-42353 - BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire Pima en Tucson, Arizona . [58]
  • 42-88675 - BT-13A en condiciones de volar en el Museo Nacional Wasp WWII en Sweetwater, Texas . [59] [60] [61]
  • 42-88708 - BT-13 en exhibición en el Museo de Aviación de Wildwood de la Estación Aérea Naval en Rio Grande, Nueva Jersey . [62] [63]
  • 42-88855 - BT-13A en condiciones de volar con Barry D. Burns en Hubbard, Oregon . [64] [65]
  • 42-89607 - BT-13B en condiciones de volar en el Yanks Air Museum en Chino, California . [66] [67] [68]
  • 42-89678 - BT-13A en exhibición estática en el Castle Air Museum en Atwater, California . [69] [70]
  • 42-90018 - BT-13B en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . [71]
  • 42-90026 - BT-13B en condiciones de volar con el Ala de Alaska de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Anchorage, Alaska . [72] [73] [74]
  • 42-90296 - BT-13B en condiciones de volar en el War Eagles Air Museum en Santa Teresa, Nuevo México . [75] [76] [77]
  • 42-90590 - BT-13B en condiciones de volar con Ryan Shively de Richland, Washington . [78] Fue entregado a la USAAF en mayo de 1944 y sirvió con el 54º Escuadrón de Cazas , el 2º Grupo de Comando Aéreo , la Unidad Base 4501 y la Unidad Base 338. [79]
  • 42-90629 - BT-13B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [80]
  • 79-947 - BT-13B en condiciones de volar con el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . [81] [82]
  • c / n 7832 - BT-13A en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [83] [se necesita una mejor fuente ]
  • c / n 8408 - BT-13 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas . [84]
  • Identificación desconocida: variante desconocida almacenada sin restaurar en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . [85]
  • Identificación desconocida: BT-13 en restauración en el Fargo Air Museum en Fargo, Dakota del Norte . [86]

Cultura popular

Réplica de Aichi D3A en el Geneseo Airshow. En 1968, un Vultee BT-13 Valiant (N56867) se convirtió en una réplica de Val para su uso en el rodaje de la película "¡Tora! Tora! Tora!", Volado como Val "AI-244" (Carrier Akagi). El BT-13 se ha mantenido en esa configuración desde entonces, y ahora se vuela en exhibiciones aéreas como "BI-211" con las marcas de Carrier Soryu.

La película de entrenamiento del ejército de 1942 Winning Your Wings comienza con el actor Jimmy Stewart aterrizando un BT-13.

Los BT-13 fueron utilizados por Twentieth Century Fox en la película de 1970 " ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! "; Se compraron 9 unidades en 1968 y se modificaron para parecerse a los bombarderos en picado japoneses "Val". Los cazas "Zero" y los torpederos "Kate" de esa película fueron modificados de Harvard IV . [ cita requerida ]

Después de la filmación, el estudio vendió el avión modificado a propietarios privados. Muchos todavía están volando, varios de ellos como parte de "¡Tora! ¡Tora! ¡Tora!" De la Fuerza Aérea Conmemorativa . escuadrón, que realiza recreaciones de batallas aéreas en espectáculos aéreos. Varios aviones "Tora" también aparecieron en la película posterior de " Pearl Harbor ". [ cita requerida ]

Especificaciones (BT-13A)

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [87]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
  • Envergadura: 42 pies 0 pulg (12,80 m)
  • Altura: 3,51 m (11 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 239 pies cuadrados (22,2 m 2 )
  • Peso vacío: 3375 lb (1531 kg)
  • Peso bruto: 4.496 libras (2.039 kg)
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-985 -AN-1 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire , 450 hp (340 kW)
  • Hélices: Hamilton-Standard de 2 palas de 2 posiciones

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 180 mph (290 km / h, 160 nudos)
  • Alcance: 725 mi (1167 km, 630 nmi)
  • Techo de servicio: 6.600 m (21.650 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 9.2 minutos a 10,000 pies (3,000 m)

Ver también

Desarrollo relacionado:

  • P-66 Vanguard

Aviones comparables:

  • Tejano norteamericano T-6

Referencias

  1. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, págs. 203, 262–3, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  3. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 107, 109, 111, 113–4, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  4. ^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, págs. 251, 252, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis, IN, 1945.
  5. ^ Wegg 1990, p. 158.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Wegg 1990, pág. 139.
  7. ↑ a b c d Wegg, 1990, pág. 160.
  8. ^ Wegg 1990, págs. 159-160.
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Bibliografía

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enlaces externos

  • BT-13 Vultee Valiant - Sitio de información e historia de aviones de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial
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