Un zumbador de retroceso , también conocido como alarma de retroceso o alarma de movimiento del vehículo , es un dispositivo destinado a advertir a los transeúntes de un vehículo que se mueve en reversa. Algunos modelos producen pitidos de tono puro a aproximadamente 1000 Hz y 97-112 decibeles . [1] El beeper de respaldo fue inventado por Matsusaburo Yamaguchi de Yamaguchi Electric Company en Japón . Se fabricó por primera vez como modelo BA1 en 1963. [2] ISO 6165 describe "alarmas audibles de viaje", e ISO 9533 describe cómo medir el rendimiento de las alarmas. [3]
Los buscapersonas de respaldo han sido criticados por el público y en la literatura científica. [1] Los buscapersonas se encuentran en la parte superior o cerca de las listas de quejas a los constructores de carreteras del gobierno sobre el ruido de la construcción de carreteras. Existe una preocupación publicada de que debido a la desensibilización y el efecto del lobo grito, las personas tienden a ignorar los sonidos de alarma omnipresentes, lo que disminuye su efectividad. [4] El nivel normal de tono puro de 1000 Hz emite pitidos a 97-112 decibeles , considerablemente más alto que el límite de pérdida auditiva a largo plazo de 70 decibeles. [5]
Los cerebros no se adaptan al sonido repetitivo y persistente de los pitidos de respaldo, sino que han evolucionado para procesar sonidos naturales que se disipan. [ aclaración necesaria ] El sonido se percibe como irritante o doloroso, lo que rompe la concentración. [6] [se necesita una mejor fuente ]
En algunos países, los sistemas de alerta de respaldo que utilizan ráfagas de ruido blanco se han vuelto más comunes. El ruido blanco es más audible que los pitidos monótonos sobre el ruido de fondo, y se puede determinar más fácilmente la distancia y la dirección del sonido. [7]
OSHA requiere un buscapersonas de respaldo o un observador para vehículos de movimiento de tierra con una vista obstruida hacia atrás y nadie en el suelo para ayudar a guiar al conductor. [8] La regulación de OSHA 29 CFR Parte 1926.601 (b) (4) requiere "una alarma de señal de reversa audible por encima del nivel de ruido circundante", pero solo cuando el vehículo de motor tiene "una vista obstruida hacia atrás". La determinación del nivel de ruido se deja al empleador.
La NHTSA requiere sonidos de advertencia de vehículos eléctricos para alertar a los peatones en vehículos eléctricos e híbridos fabricados después de 2018, tanto para el avance como para el retroceso a bajas velocidades. [9]