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El cambio de marca en la industria automotriz es una forma de segmentación del mercado utilizada por los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Para permitir la diferenciación del producto sin diseñar o diseñar un nuevo modelo o marca (a alto costo o riesgo), un fabricante crea un automóvil distinto al aplicar una nueva insignia o marca comercial (marca, logotipo o nombre / marca / marca del fabricante) a un línea de productos existente. [1] [2]
El cambio de marca también se conoce como cambio de nombre e ingeniería de insignias ; este último es un nombre inapropiado intencionalmente irónico , en el sentido de que poco o nada de ingeniería tiene lugar. [3] [4] El término se originó con la práctica de reemplazar los emblemas de un automóvil para crear un modelo aparentemente nuevo vendido por un fabricante diferente. Los cambios pueden limitarse al intercambio de insignias y emblemas, o pueden abarcar pequeñas diferencias de estilo, como con los cambios estéticos en los faros delanteros , luces traseras, fascias delanteras y traseras y revestimientos exteriores de la carrocería. Los ejemplos más extremos involucran diferentes motores y transmisiones.. El objetivo es "distribuir los enormes costes de desarrollo de un vehículo nuevo entre tantos coches como sea posible". [5] Un ejemplo es el cambio de nombre de General Motors al Camaro como Firebird, un modelo exitoso desde la década de 1970 hasta la de 2000. [6] En la mayoría de los casos, los consumidores están interesados en el enfoque de cada marca "en los elementos únicos de estilo y características de conducción". [5] Algunos automóviles no se comercializarían sin los ahorros de costos que se obtienen de esta práctica y los fabricantes de automóviles pueden desarrollar muchos "modelos diferentes, todos con diferentes insignias, en una plataforma". [7]
En varios países, incluido Japón, los fabricantes suelen utilizar la frase " suministro de OEM " o "suministrado por OEM" para indicar vehículos que son un modelo rebautizado de o para otro fabricante. [8] [9] [10]
Aunque el uso compartido de la plataforma a menudo puede implicar un cambio de marca y un cambio de nombre, también puede extenderse más, ya que el diseño se puede utilizar en múltiples configuraciones. Por ejemplo, una sola plataforma puede respaldar los diseños de carrocería sedán, hatchback o SUV / CUV.
El cambio de marca de la industria automotriz se puede comparar con los productos de marca blanca en otras industrias de bienes de consumo, como la electrónica de consumo y las herramientas eléctricas .
Historia [ editar ]
El primer caso de ingeniería de placas apareció en 1917 con el automóvil tejano ensamblado en Fort Worth, Texas, que utilizaba carrocerías Elcar fabricadas en Elkhart, Indiana. [11] [12]
"Probablemente el primer ejemplo de la industria de un automóvil que se convierte en otro" ocurrió en 1926 cuando los modelos Ajax de menor tamaño recién introducidos por Nash Motors se descontinuaron en 1926 después de que se vendieron más de 22,000 automóviles Ajax durante el año inaugural de la marca. [13] El presidente y director ejecutivo de la empresa, Charles W. Nash , ordenó que los modelos Ajax se comercializaran como "Nash Light Six", siendo Nash una marca de automóviles conocida y respetada. [14] La producción se detuvo durante dos días para que los emblemas de Nash, los tapacubos y las carcasas de los radiadores pudieran intercambiarse en todos los autos Ajax no enviados. [13]Los kits de conversión también se distribuyeron sin cargo a los propietarios de Ajax para transformar sus automóviles y proteger la inversión que habían hecho al comprar un automóvil fabricado por Nash. [15]
1925 Nash
1926 Ajax
A partir del inicio de General Motors en 1923, los chasis y plataformas se compartieron con todas las marcas. GMC, que históricamente era un fabricante de camiones, comenzó a ofrecer sus productos con la marca Chevrolet, y los vehículos producidos por GM se construyeron en plataformas comunes compartidas con Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Cadillac. Las apariencias exteriores se mejoraron gradualmente entre estas marcas de vehículos. Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, [16] Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala.
Un ejemplo posterior fue Wolseley Motors después de que William Morris la comprara . Después de la Primera Guerra Mundial , "Wolseley comenzó a perder su identidad y finalmente sucumbió a la ingeniería de placas". [17] Esto se repitió con la consolidación de Austin Motor Company y Nuffield Organization (empresa matriz de Morris Motors ) para formar British Motor Corporation (BMC). La racionalizaciónde producción para ganar eficiencias "no se extendió al marketing" y cada "modelo se adaptó, mediante la variación en los adornos y accesorios, para atraer la lealtad de los clientes para quienes la insignia que indicaba la empresa de origen era una ventaja de venta importante ..." Insignia Engineering ', como se conoció, era sintomático de una política de competencia de ventas entre las organizaciones constituyentes ". [18] El último ejemplo de ingeniería de insignias de BMC fue el BMC ADO16 de 1962 que estaba disponible con el distintivo de Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley y Vanden Plas de lujo . Un año antes, el Mini también estaba disponible como Austin, Morris, Riley y Wolseley, los dos últimos con botas un poco más grandes.
Ejemplos [ editar ]
Marcas regionales [ editar ]
La ingeniería de insignias a menudo ocurre cuando un fabricante individual, como General Motors , posee una cartera de diferentes marcas y comercializa el mismo automóvil con una marca diferente. Se puede hacer para expandir las gamas de diferentes marcas en un mercado sin desarrollar modelos completamente nuevos, como vender un automóvil como Chevrolet , GMC y Cadillac por GM en los Estados Unidos ; por ejemplo, Chevrolet Tahoe , GMC Yukon y Cadillac Escalade .
También se puede hacer para vender el mismo modelo en diferentes regiones y mercados simplemente con un nombre diferente. Por ejemplo, los coches fabricados por Daewoo , ahora propiedad de GM , ya no tienen el distintivo de Daewoos. En cambio, ahora están etiquetados como Chevrolets. De manera similar, en Australia y Nueva Zelanda , donde Daewoo no tuvo éxito, fueron rebautizados como modelos Holden . La industria australiana de fabricación de automóviles experimentó una importante reingeniería de insignias durante las décadas de 1980 y 1990 como parte del fallido plan de automóviles Button .
Expansión de marca [ editar ]
Otra forma en que puede ocurrir la ingeniería de insignias es cuando dos empresas independientes intercambian productos que cada marca carece en su línea. Un buen ejemplo de esto sería la Honda Odyssey de primera generación que se rebautizó como Isuzu Oasis porque Isuzu necesitaba una minivan, mientras que el Isuzu Rodeo se rebautizó como Honda Passport porque Honda necesitaba un SUV . Otro ejemplo es el Mitsubishi GTO / 3000GT , que se vendió como Dodge Stealth en el mercado norteamericano. Vauxhall / Opelutilizó la ingeniería de insignias durante muchos años para toda su gama de vehículos comerciales medianos, vendiendo varios modelos de furgonetas Renault .
Redes de distribución (Japón) [ editar ]
En Japón, los fabricantes de automóviles diferían en la comercialización de sus gamas de productos. En contraste con la comercialización de un solo vehículo con múltiples marcas (con cambios menores en la carrocería exterior), los fabricantes japoneses comercializan vehículos a través de múltiples redes de ventas, con un vehículo distinto que se vende con múltiples placas de identificación de modelo (de un solo fabricante).
Toyota comercializó el Corolla en Japón exclusivamente en las ubicaciones de las tiendas Toyota Corolla ; en las ubicaciones de Toyota Auto Store , fue nombrado Toyota Sprinter . Nissan vendió el Nissan Cedric a través de su red de tiendas Nissan Bluebird , con el mismo Nissan Gloria a través de la red de tiendas Nissan Prince . Honda comercializaba anteriormente el Honda Accord a través de múltiples redes de ventas, comercializando el Accord a través de la red Honda Clio y renombrándolo como Honda Vigor para ubicaciones de Honda Verno (a la inversa, el Vigor pasó a llamarseHonda Inspire para la red Clio).
La práctica de producir múltiples versiones del mismo vehículo eventualmente conduciría a vehículos distintos producidos para la exportación. En América del Norte, el Toyota Sprinter se comercializó como Chevrolet Nova (y el Geo Prizm que lo reemplazó). El Honda Vigor e Inspire se comercializaron como Acura Vigor y TL; Nissan vendió el Gloria en los Estados Unidos como Infiniti M45 .
Empresas conjuntas [ editar ]
Dos fabricantes de automóviles diferentes también pueden agrupar recursos operando una empresa conjunta para crear un producto y luego venderlo cada uno como propio. Por ejemplo, General Motors y Toyota formaron NUMMI . Los vehículos producidos a partir de esta empresa (aunque no necesariamente en NUMMI) incluyeron el Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm , y más tarde el Toyota Matrix / Pontiac Vibe .
Otro ejemplo fue el trabajo cooperativo entre Volkswagen y Ford para desarrollar el VW Sharan , Ford Galaxy y SEAT Alhambra .
La ingeniería de la insignia puede ocurrir cuando una empresa permite que otra empresa, que de otro modo no esté afiliada, comercialice una versión revisada de su producto a través de un acuerdo con OEM, como cuando Volkswagen comercializa una versión revisada de las minivans Dodge Caravan y Chrysler Town and Country como Volkswagen Routan (2009 –2014). Otro ejemplo fue la empresa conjunta de Mitsubishi y Chrysler que resultó en vehículos producidos por Diamond-Star Motors que se comercializaron con varias placas de identificación desde 1985 hasta 1993.
(quinta generación)
(quinta generación)
China [ editar ]
En China, se exigió a los fabricantes extranjeros que formaran una empresa conjunta con un fabricante local para fabricar automóviles en el país. [19] Antes de 2022, el gobierno chino dicta que no se permiten más de dos empresas conjuntas por cada inversor extranjero. [20] Los fabricantes extranjeros más grandes a menudo establecen dos empresas conjuntas para maximizar el alcance del mercado, incluidos Toyota ( FAW Toyota y GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford y Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW y FAW-VW ) y Honda. ( Dongfeng Honda y Guangqi Honda). Para distribuir los derechos de producción y venta a cada empresa conjunta, los fabricantes a menudo recurren a una estrategia similar implementada en Japón, que simplemente produce el mismo modelo con dos nombres diferentes con cambios menores en la carrocería exterior.
GAC Toyota ha producido el Levin como modelo gemelo del Corolla fabricado por FAW Toyota , y el Wildlander como alternativa al RAV4 . Honda otorgó varios modelos a dos empresas conjuntas, que engendraron el Breeze del CR-V original , el Elysion del Odyssey , el XR-V del Vezel y otros.
En otros casos, los fabricantes extranjeros también pueden cambiar el nombre de un modelo desarrollado por su socio, a veces para exportaciones a otros mercados. Los ejemplos incluyen el Chevrolet Captiva de segunda generación, que es una versión de exportación del Baojun 530 fabricado por SAIC-GM-Wuling , o el Ford Territory , una versión reelaborada del Yusheng S330 desarrollado por Jiangling Motors (JMC) .
Extensión del ciclo de vida [ editar ]
La ingeniería de credenciales podría utilizarse como estrategia para alargar el ciclo de vida de un vehículo. Una vez que un producto ha llegado al final de su ciclo de vida, puede transferirse a otra marca, principalmente de la misma sociedad de cartera o empresa conjunta. Algunos ejemplos incluyen el SEAT Exeo , un Audi A4 B7 rebautizado con un estilo reelaborado, que se construyó en España a partir de herramientas de producción usadas de la planta de Audi en Ingolstadt después de que finalizara la producción del A4 B7. Las herramientas se desmantelaron de Ingolstadt y se enviaron a la planta de fabricación de SEAT en Martorell , España, para su reinstalación. [21] [22] Otro ejemplo es el Dongfeng Fengdu MX6 que fue producido después del casi idéntico Nissan X-Trail (T31)la producción ha terminado, [23] y el Maruti Suzuki Zen Estilo, que se basa en el Suzuki MR Wagon recientemente descontinuado . La ventaja de esta estrategia son los costos de herramientas amortizados, lo que significaba que el vehículo podría venderse a un precio más bajo que antes.
Vehículos de lujo [ editar ]
La ingeniería de insignias ocurre en los segmentos del mercado de lujo . Un fabricante de automóviles utilizará un modelo de su marca principal, lo actualizará con más características, tecnología, lujo y / o estilo, y luego lo comercializará como un modelo más caro con una marca premium . Los modelos de lujo pueden tener algo más que diferencias cosméticas; pueden recibir motores y transmisiones mejorados .
Un ejemplo de esto es que Ford Motor Company tomó su conocido Ford Fusion y lo vendió como Lincoln MKZ , o el Ford Expedition se vendió como Lincoln Navigator . Otro ejemplo es el cambio de nombre de General Motors al Chevrolet Tahoe , una versión más corta del Suburban, como Cadillac Escalade y GMC Yukon . Un ejemplo de "Fake Prestige" fue el automóvil urbano Cygnet comercializado por Aston Martin , con un precio de más de $ 45,000 en su versión más básica, pero el vehículo era en realidad el Toyota iQ.y, a excepción de la guarnición especial y el juego de equipaje especial del Cygnet, se vendió por $ 17,000. [2] [24] [25]
La estrategia comercial de Volkswagen es estandarizar plataformas, componentes y tecnologías, mejorando así la rentabilidad y el crecimiento de la empresa. [26] Por ejemplo, Audi utiliza componentes de sus homólogos más peatonales, vendidos como marcas de mercado masivo del Grupo Volkswagen . [27] Como un esfuerzo por colocar a Audi como una marca "premium", Volkswagen introduce nuevas tecnologías en los automóviles de la marca Audi antes de instalarlos en los productos convencionales (como la caja de cambios de cambio directo ). No obstante, Volkswagen utiliza ampliamente el intercambio de plataformas . Por ejemplo, la plataforma básica Asustenta el Golf, Jetta, New Beetle, Audi TT y A3, SEAT León y Toledo, así como el Škoda Octavia, mientras que la plataforma D de "gama alta" sirvió al VW Phaeton y Bentley Continental GT en forma de acero y al Audi A8 en forma de aluminio durante la década de 2000. [28]
Los fabricantes de automóviles japoneses también han seguido esta práctica de cambio de nombre, como la línea Acura de Honda , la marca Infiniti de Nissan y la marca Lexus de Toyota , ya que los modelos de lujo de nivel de entrada se basaron en su línea principal. Por ejemplo, el Lexus ES comparte la transmisión y se basa en la misma plataforma que el Toyota Camry [29] (y desde el año modelo 2013, en la versión extendida utilizada por el Avalon [30] ); el Lexus LX es un cambio de nombre mejorado del Toyota Land Cruiser , y el Acura TSX es un cambio de nombre del JDM Honda Accord .
Problemas y controversias [ editar ]
Aunque está destinado a ahorrar costos de desarrollo al distribuir los costos de diseño e investigación entre varios vehículos, el cambio de marca también puede volverse problemático si no se implementa correctamente. El uso de varias marcas de automóviles bajo un único fabricante puede aumentar considerablemente los costos de venta. ya que cada línea de modelo debe comercializarse por separado y puede requerir una red de concesionarios distinta. El uso deficiente del cambio de marca también puede afectar las ventas generales al provocar el "canibalismo" entre dos o más marcas propiedad de la misma empresa al no desarrollar una imagen distinta para cada marca o al permitir que se produzca la falla del mercado de una versión de un modelo. a sus homólogos del modelo rebautizado
Durante la década de 2000, los tres grandes fabricantes de automóviles redujeron su huella de marca al cerrar o vender marcas de bajo rendimiento. Chrysler descontinuó su marca Plymouth después del año modelo 2001, y General Motors descontinuó su marca Oldsmobile después de 2004 (la marca estadounidense más antigua en ese momento). En respuesta a la recesión de finales de la década de 2000, Ford puso fin a la propiedad de Jaguar , Land Rover , Aston Martin y Volvo Cars ; en 2010, Mercury se eliminó gradualmente. En 2010, GM cerró sus divisiones Pontiac, Saturn y Hummer (las dos últimas, sus marcas más nuevas); sus marcas europeas Opel y Vauxhall se vendieron en 2017.
Compactos de la plataforma GM X / H [ editar ]
En respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , General Motors comenzó a expandir las ofertas de consumo eficiente de combustible más allá de su división Chevrolet, reintroduciendo autos compactos en sus divisiones Buick, Oldsmobile y Pontiac. Derivado del Chevrolet Nova de plataforma X , el Pontiac Ventura se introdujo en 1971, con el Buick Apollo y el Oldsmobile Omega presentados en 1973. Si bien se distinguen levemente por el acabado divisional, los cuatro vehículos de plataforma X (también conocidos como NOVA por las primeras letras de sus nombres de modelo) se produjeron con cuerpos casi idénticos.
Para expandir su presencia en el segmento de subcompactos, el Chevrolet Vega de cuerpo H recibió un nuevo cuerpo para el año modelo 1975 y lo ofrecieron Chevrolet (como el Monza), Buick (como el Skyhawk), Oldsmobile (como el Skyhawk) y Pontiac (como el Sunbird). Aunque ligeramente mejor distinguidos que los vehículos de carrocería X, los subcompactos de carrocería H compartían una línea de techo común en las cuatro divisiones.
- 1971-1979 GM X-body (compacto)
1978 Chevrolet Nova
1973 Buick Apollo
1979 Buick Skylark
1978 Oldsmobile Omega
Pontiac Ventura 1973
Pontiac Phoenix 1977
- 1975-1980 GM H-cuerpo (subcompacto)
1978 Chevrolet Monza (hatchback)
1977 Chevrolet Monza (cupé)
1975 Buick Skyhawk
1977 Oldsmobile Starfire
1978 Pontiac Sunbird (cupé)
Motores divisionales de GM [ editar ]
Antes de 1981, la mayoría de los vehículos de General Motors se producían con motores diseñados por sus respectivas divisiones. Desde 1981 en adelante, GM puso fin a su política de motores desarrollados por divisiones, ofreciendo en su lugar motores bajo una marca única de GM. Sin embargo, Cadillac todavía ofrece motores exclusivos de la división (las familias de motores Northstar y Blackwing V8 actuales).
En 1981, GM perdió una demanda de 1977 relacionada con los consumidores que compraron los Oldsmobile Delta 88 de 1977 equipados con un motor Chevrolet de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas en lugar del motor Oldsmobile V8 de cilindrada idéntica . [31] En el momento de la producción, GM había reducido sus líneas de modelos de tamaño completo en preparación para otra crisis del petróleo y había aumentado la producción de motores V6 como motor estándar previsto, subestimando la demanda de los consumidores de motores Oldsmobile V8. Para adaptarse a la creciente demanda del mercado, casi el 60% de los Delta 88 estaban equipados con un Chevrolet 5.7L V8 para 1977. [31] La demanda fue presentada por el estado de Illinois, alegando que GM publicitó falsamente los vehículos. [31]En 1981, GM resolvió la demanda con los compradores de vehículos y descontinuó su política única de la compañía de motores específicos de la división. [32] En la década de 1990, la publicidad de GM incluía un descargo de responsabilidad que decía "Los Oldsmobiles (u otra división de GM) están equipados con motores fabricados por varias divisiones, subsidiarias y afiliadas de GM en todo el mundo".
Lincoln Versailles y Cadillac Cimarron [ editar ]
Antes de mediados de la década de 1970, las marcas de lujo estadounidenses Lincoln y Cadillac ofrecían líneas de modelos completamente de sedanes de tamaño completo. A principios de la década, el BMW Bavaria / 3.0Si , Jaguar XJ6 / XJ12 y Mercedes-Benz S-Class (W116) comenzaron a venderse en América del Norte, compitiendo con las marcas de lujo estadounidenses en precio. Vendidos como sedanes de tamaño completo en Europa, las líneas del modelo eran varios pies más cortas que el Cadillac Sedan de Ville y el Lincoln Continental (ambos rivalizan con el Rolls-Royce Phantom Ven largo y ancho). En respuesta tanto a la crisis del petróleo de 1973 como a la introducción de sedanes de lujo europeos, Lincoln y Cadillac introdujeron ofertas de modelos más pequeños mediante el uso de contrapartes divisionales de cambio de marca, lo que resultó en los usos más controvertidos de cambio de marca en la historia del automóvil.
Para el año modelo 1977, Lincoln presentó el sedán compacto Lincoln Versailles (en ese momento, su vehículo más pequeño jamás producido). Pensado como un competidor directo del Cadillac Seville , el Versailles era una versión renombrada del Ford Granada y Mercury Monarch, adoptando las características del Mercury Grand Monarch Ghia.. Al compartir casi toda su carrocería (con la excepción de la parrilla, los faros delanteros y la tapa del maletero) con el Monarch vendido en la misma sala de exposición, el Versailles tenía un precio como el sedán Lincoln más caro. Si bien comparte su chasis con el Chevrolet Nova, el Sevilla no comparte carrocería visible con su homólogo Nova. El Versailles se vendió muy por debajo de las predicciones de ventas, superado por el Sevilla en casi tres a uno; A principios del año modelo 1980, el Versailles se suspendió. Para el año modelo 1982, el Lincoln Continental se volvió a empaquetar como un sedán de tamaño mediano (convirtiéndose en una versión de cuatro puertas del Lincoln Mark VII, introducido en 1984), sin compartir paneles de carrocería con los vehículos Ford o Mercury.
Para el año modelo 1982, Cadillac presentó el sedán subcompacto Cadillac Cimarron (su vehículo más pequeño desde 1909). Para competir más estrechamente con los sedanes ejecutivos compactos europeos (vendidos como autos compactos de lujo en América del Norte), General Motors renombró su Chevrolet Cavalier de carrocería en Jsedán de cuatro puertas como el Cimarron. Originalmente pensada para Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac en Norteamérica y Opel y Vauxhall en Europa, la plataforma J comenzó a desarrollarse en 1976 para cambiar los subcompactos GM a tracción delantera. En lo que fue una falla fatal en el diseño, la línea de modelos fue aprobada a principios de 1980 (solo un año antes de que la línea de modelos saliera a la venta), dejando a los diseñadores esencialmente sin capacidad para realizar cambios en el diseño. Con un precio casi dos veces mayor que el de su contraparte de Chevrolet, el Cimarron era casi idéntico visualmente al Cavalier; por un precio más bajo, un vehículo de carrocería en J de Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac podría equiparse con características casi idénticas a las del Cimarron. Después del año modelo 1988, el Cimarron fue descontinuado; Cadillac no ha producido un sucesor directo de la línea de modelos.
Si bien el Lincoln Versailles fue olvidado en gran medida después de su descontinuación, el Cimarron causó grandes daños a la marca Cadillac, que vio cómo su participación de mercado se redujo casi a la mitad desde el lanzamiento de la línea de modelos hasta una década después de su retiro.
Eagle (Chrysler) [ editar ]
En 1987, Chrysler Corporation adquirió American Motors Corporation (AMC) de Renault , lo que llevó a este último fabricante a poner fin a las ventas de automóviles en América del Norte. Como parte de la venta, Chrysler obtuvo la red de concesionarios AMC, así como el nombre de la línea AMC Eagle de modelos de tracción total. Se estableció una nueva División Jeep-Eagle para el modelo de 1989 como una estrategia para enfocarse en los modelos Jeep y especiales, así como para diferenciar la marca de los modelos basados en autos K de Chrysler. [33] Tras la descontinuación del AMC Eagle Wagon en 1988, la marca Eagle se introdujo con vehículos diseñados por Renault que fueron desarrollados por AMC antes de que Chrysler comprara el fabricante de automóviles (elMedallón y Premier ). [34] Para mantener una línea de productos distinta de Chrysler, Eagle también adoptó vehículos producidos por Mitsubishi (asociado con Chrysler en ese momento), introduciendo una línea de modelos de la familia Summit y autos compactos deportivos Talon en un esfuerzo por atraer consumidores que compran marcas importadas. [35]
Para 1992, el Eagle Vision se convirtió en el primer vehículo de la marca Eagle desarrollado por Chrysler, reemplazando al Premier desarrollado por Renault. Ubicado entre el Dodge Intrepid y el Chrysler Concorde, el Eagle Vision compartió la mayoría de los detalles exteriores con este último y fue el único automóvil Chrysler LH que se ofreció exclusivamente con un interior para 5 pasajeros.
Coincidiendo con la fusión de Daimler-Chrysler en 1998, la marca Eagle fue descontinuada; la marca Jeep singular se integró como parte de las redes de concesionarios Chrysler o Dodge. El Chrysler 300M se desarrolló originalmente como una segunda generación del Eagle Vision; Después de la descontinuación de la marca, el vehículo se introdujo en 1999 con una parrilla ligeramente rediseñada y un distintivo interior y exterior de Chrysler.
Lexus ES250 e Infiniti M30 [ editar ]
Para el año modelo 1989, Toyota y Nissan introdujeron las marcas de lujo Lexus e Infiniti en los Estados Unidos (siguiendo la marca de lujo Acura de Honda) con los sedán de tamaño completo Lexus LS400 e Infiniti Q45. Para expandirse más allá de una línea de modelos de un solo vehículo, para el año modelo 1990, ambas marcas cambiaron el nombre de los modelos existentes del mercado japonés producidos por sus empresas matrices para presentar un vehículo de nivel de entrada.
El Lexus ES250 es un sedán de techo rígido con columnas de cuatro puertas, ya que Toyota reconstruyó el Toyota Vista (también llamado Toyota Camry Prominent ). Si bien tiene un gran parecido visual con el Toyota Camry del mercado estadounidense (excepto por la línea del techo), el ES250 recibió una parrilla, molduras inferiores y ruedas exclusivas del modelo; el interior adoptó muchas características de su homólogo LS400.
El Infiniti M30 es un cupé de dos puertas con notchback, ya que Nissan cambió el nombre de su Nissan Leopard existente para la venta en los Estados Unidos; También se vendió un convertible de dos puertas (tras su conversión en Estados Unidos). Con la excepción de la insignia y el tablero (provenientes del Nissan Skyline con volante a la izquierda ), el M30 se diferenciaba del Leopard principalmente en la ubicación del volante.
Pensados en gran medida como modelos de marcador de posición, el ES250 y el M30 fueron eclipsados en gran medida por sus sedanes insignia acompañantes; ambos vehículos fueron retirados antes de finales del año modelo 1992 (ya que sus homólogos japoneses habían terminado sus ciclos de modelos). Lexus reemplazó el ES250 con el ES300; mientras compartía nuevamente una carrocería con un Toyota del mercado japonés (el Toyota Vista / Windom), el ES300 no tenía ningún parecido visual directo con el Camry del mercado estadounidense con el que compartía su chasis y motor. Infiniti reemplazó el cupé M30 con el sedán de cuatro puertas J30, rebautizado como Nissan Leopard J Ferie en Japón.
Rover CityRover [ editar ]
El Rover CityRover , lanzado en 2003 como el último vehículo del Grupo MG Rover , era un Tata Indica rebautizado fabricado en India. El periodista automovilístico inglés George Fowler criticó al Grupo MG Rover, que disfrutaba de la simpatía nacional del público británico como el último fabricante de automóviles de propiedad nacional, y afirmó que el CityRover era "un intento engañoso de 'salvar a Rover' azotando un automóvil indio en el que el sólo los bits de Rover eran las insignias ". [36]
Modelos producidos bajo licencia [ editar ]
Una variante del cambio de nombre es la concesión de licencias a los modelos que producirán otras empresas, normalmente en otro país. El primer vehículo de este tipo fue el Austin 7 (1922-1939), diseñado y construido por Austin Motor Company y con licencia para otros fabricantes en todos los continentes que se convirtió en su primer modelo. El Bantam en los EE. UU. Que eventualmente construiría el primer Jeep , BMW en Alemania y Nissan en Japón.
Entre los coches de la posguerra, el Fiat 124 diseñado y fabricado por Fiat , Italia obtuvo la licencia de varios otros fabricantes de diferentes países y se convirtió en un coche dominante en muchos países de Europa del Este y Asia Occidental.
El Morris Oxford Serie IV construido por Morris de Inglaterra en 1955 se convertiría en Embajador de Hindustan en India y se fabricó hasta 2014. Otro ejemplo de esto es el Hillman Hunter británico , que fue construido con licencia en Irán como Paykan , así como Naza , construcción de vehículos bajo licencia de Kia y Peugeot (Naza 206 Bestari).
Un ejemplo similar de productos con diseño de insignia con licencia sería el Volga Siber , una versión modificada del sedán Chrysler Sebring y el sedán Dodge Stratus producidos en Rusia entre 2008 y 2010.
Ver también [ editar ]
- Lista de vehículos con diseño de insignia
- Placa de constructor
- Modelo de auto
- Importación cautiva
- Debadging
- Producto de marca blanca
- Eisenacher Motorenwerk
Referencias [ editar ]
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Volkswagen desarrolló su plataforma MQB, o Modular Transverse Matrix, para mejorar la eficiencia de fabricación.
Los modelos Volkswagen, Audi, Seat y Skoda se construirán sobre la plataforma MQB
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El nuevo Avalon comparte sistemas de propulsión y plataformas con su hermana pequeña, el Toyota Camry, y su primo, el Lexus ES 350.
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Para 2013, Toyota presenta una nueva versión de su popular Lexus ES, ese pariente exclusivo del Toyota Camry ... Basado en la renovada y mejorada plataforma Camry 2012, el ES350 sigue siendo del mismo tamaño, pero ha agregado casi dos pulgadas a la distancia entre ejes.
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