La línea principal Baikal-Amur (en ruso : Байкало-Амурская магистраль , БАМ , Baikalo-Amurskaya magistral ' , BAM ) tiene una longitud de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en)de amplio calibre ferrocarrillínea enRusia. Atravesando eleste de Siberiay elLejano Oriente ruso, el BAM de 4.324 km (2.687 millas) de largo corre de 610 a 770 km (380 a 480 millas) al norte y paralelo alFerrocarril Transiberiano.
La línea principal de Baikal-Amur | |
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Descripción general | |
Lugar | Rusia |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in)calibre ruso |
Electrificación | Líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA |
Línea principal Baikal – Amur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Unión Soviética construyó el BAM como una ruta alternativa estratégica al Ferrocarril Transiberiano, considerado vulnerable especialmente a lo largo de los tramos cercanos a la frontera con China . Los costos de BAM fueron estimados [¿ por quién? ] a $ 14 mil millones, y fue construido con pistas especiales y duraderas, ya que gran parte de él pasó sobre permafrost . Debido al terreno severo, el clima, la longitud y el costo, el secretario general soviético Leonid Brezhnev describió a BAM en 1974 como "el proyecto de construcción del siglo". [1]
Si la capa de permafrost que soporta la línea ferroviaria BAM se derritiera, el ferrocarril colapsaría y se hundiría en capas de turberas que no pueden soportar su peso. En los últimos años [ ¿cuándo? ] El número de informes sobre el cambio climático y la degradación de los edificios y la infraestructura como resultado de la descongelación del permafrost han aumentado [ cuantificar ] . [2] [3]
Ruta
El BAM sale del ferrocarril Transiberiano en Tayshet , luego cruza el río Angara en Bratsk y el río Lena en Ust-Kut , pasa por Severobaikalsk en el extremo norte del lago Baikal , pasa por Tynda y Khani , cruza el río Amur en Komsomolsk -en-Amur y finalmente llega al Océano Pacífico en Sovetskaya Gavan . Hay 21 túneles a lo largo de la línea, con una longitud total de 47 km (29 millas). También hay más de 4.200 puentes, con una longitud total de más de 400 kilómetros (250 millas). [4]
De toda la ruta, solo el sector occidental Tayshet- Taksimo de 1.469 km (913 millas) está electrificado. La ruta es en gran parte de una sola vía, aunque la reserva es lo suficientemente amplia para un doble seguimiento en toda su longitud, en el caso de una eventual duplicación. Lo inusual del ferrocarril es que está electrificado con una altura mínima de catenaria de 27,5 kV, 50 Hz a 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas) sobre la parte superior de los rieles para adaptarse al apilamiento doble debajo de los cables aéreos en las vías de ancho ruso . que requiere la modificación del material rodante para el servicio en el ferrocarril.
En Tynda, la ruta es cruzada por la línea principal de Amur-Yakutsk , que corre hacia el norte hasta Neryungri y Tommot , con una extensión a Yakutsk abierta en 2014, y ahora la extensión a Magadan en construcción. La sección original del AYaM que conecta el Transiberiano en Bamovskaya con el BAM en Tynda también se conoce como el "Pequeño BAM".
Durante el invierno, los trenes de pasajeros van de Moscú pasando Tayshet y Tynda a Neryungri y Tommot y también hay trenes diarios de Tynda a Komsomolsk-on-Amur y de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan en el Océano Pacífico vía Vanino ( " Vladivostok-Sovetskaya Gavan " tren n. ° 351.). El tiempo de viaje de Tayshet a Tynda es de 48 horas. [5] El tiempo de viaje de Tynda a Komsomolsk-on-Amur es de 36 horas. [5] El tiempo de viaje desde Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan es de 13 horas. [5]
Hay diez túneles a lo largo del ferrocarril BAM, con un total de 30 kilómetros (19 millas) de ruta. Incluyen: [6]
- Túnel de Baikalsky 6.685 metros (4.154 millas) [7]
- Túnel Severomuysky 15,343 metros (9.534 mi)
- Kodar Tunnell 1.981 metros (1.231 millas)
- Túnel Dusse Alin 1.852 metros (1.151 mi)
- Túnel de Korshunovsky 950 metros (3120 pies)
Estos se encuentran entre los túneles más largos de Rusia.
Además, la ruta atraviesa 11 ríos de gran caudal (incluidos Lena , Amur , Zeya , Vitim , Olyokma , Selemdzha y Bureya ). [6] En total, se construyeron 2230 puentes grandes y pequeños sobre él.
Historia
Planos tempranos e inicio de construcción
La ruta del BAM actual se consideró por primera vez en la década de 1880 como una opción para la sección oriental del ferrocarril Transiberiano planificado.
En la década de 1930, los reclusos del campo de trabajos forzados , en particular del campo de Bamlag del sistema Gulag , construyeron la sección de Tayshet a Bratsk . En una confusa transferencia de nombres, la etiqueta BAM se aplicó de 1933 a 1935 al proyecto de doble vía al este del Transiberiano al este del lago Baikal, construyendo en gran parte utilizando trabajo forzoso. [8]
1945 vio la finalización de los planes para mejorar el BAM para tracción diésel o eléctrica en lugar de tracción a vapor, y para las cargas por eje más pesadas de los petroleros de ocho ejes para transportar petróleo recién descubierto [9] desde Siberia occidental. La mejora requirió 25 años y 3.000 topógrafos y diseñadores, aunque gran parte del trabajo de rediseño (especialmente en lo que respecta a la sección central) se llevó a cabo entre 1967 y 1974. [8]
Proyecto de construcción del siglo
En marzo de 1974, el secretario general soviético Brezhnev propuso que el BAM sería uno de los dos proyectos principales del Décimo Plan Quinquenal (1976-1980). [8] Dijo que "¡BAM se construirá solo con las manos limpias!" y rechazó firmemente la sugerencia de utilizar nuevamente el trabajo penitenciario . Unas semanas más tarde desafió a la Liga de Jóvenes Comunistas ( Komsomol ) a unirse al "proyecto de construcción del siglo". [1] El 17º congreso de Komsomol (celebrado en abril de 1974) anunció a BAM un proyecto de construcción de choque de Komsomol , creó la sede central de Komsomol para la construcción de BAM y nombró a Dmitry Filippov como jefe de la sede.
A fines de 1974, quizás 50.000 jóvenes de los 156.000 que solicitaron se habían trasladado al área de servicio de BAM. En 1975 y 1976 se inauguraron 28 nuevos asentamientos y se erigieron 70 nuevos puentes, incluidos los puentes de Amur y Lena. Y aunque se colocaron 110 millas (180 km) de vía, la tasa de trazado de vías habría tenido que casi triplicarse para cumplir con el plazo de 1983. [8]
En septiembre de 1984, se clavó una " punta dorada " en su lugar, conectando las secciones este y oeste del BAM. Los medios occidentales no fueron invitados a asistir a este evento histórico ya que los funcionarios soviéticos no querían ningún comentario sobre el estado operativo de la línea. En realidad, solo un tercio de la pista del BAM estaba en pleno funcionamiento para los civiles, debido a razones militares. [10]
El BAM volvió a declararse completo en 1991. Para entonces, el costo total de construcción de la línea era de 14.000 millones de dólares ( 106 billones de RU₽ ).
Crisis
A partir de mediados de la década de 1980, el proyecto BAM atrajo cada vez más críticas por su mala planificación. La infraestructura y los servicios básicos como el agua corriente a menudo no estaban en su lugar cuando llegaban los trabajadores. Al menos 60 ciudades en auge se desarrollaron alrededor de la ruta, pero hoy en día muchos de estos lugares son ciudades fantasmas desiertas y el desempleo en la zona es alto. El edificio del BAM también ha sido criticado por su total falta de protección ambiental. [11]
Cuando se disolvió la Unión Soviética , se cancelaron numerosos proyectos mineros e industriales en la región, y el BAM estuvo muy subutilizado hasta finales de la década de 1990, con un gran déficit operativo. [ cita requerida ]
En 1996, el BAM se disolvió como un solo organismo operativo, y la sección occidental de Tayshet a Khani se convirtió en el Ferrocarril de Siberia Oriental , el resto se transfirió a la gestión del Ferrocarril del Lejano Oriente . [ cita requerida ]
Situación actual y perspectivas de futuro
Ampliación de la línea principal de Baikal Amur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Selikhino– Nakhodka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Una mejora importante fue la apertura de la 15.343 kilómetros (9.534 millas) Severomuysky Túnel el 5 de diciembre de 2003. Es de hasta 1,5 kilómetros (casi 1 milla) de profundidad. La construcción tardó 27 años en completarse. Antes de esto, el segmento de ruta correspondiente tenía 54 km (34 millas) de largo, con fuertes pendientes que requerían el uso de locomotoras con motor de banco auxiliar .
Con el auge de los recursos de los últimos años y la mejora de las condiciones económicas en Rusia, el uso de la línea está aumentando. Existen planes para el desarrollo de áreas mineras como Udokanskoye y Chineyskoye cerca de Novaya Chara , así como uno de los depósitos de carbón más grandes de Eurasia en Elginskoye (Elga) en la República de Sakha (Yakutia). En relación con esto, se han construido o están en construcción varios ramales.
En enero de 2012, la compañía minera rusa Mechel completó la construcción del ramal de 320 kilómetros de largo a Elginskoye, que se ramifica desde la estación de BAM Ulak, al oeste del cruce del río Zeya en el noroeste de la provincia de Amur . [12] [13] El ramal conecta la mina de carbón Elginskoye con la red ferroviaria rusa.
También se pretende que el BAM se convierta en una ruta alternativa para el transporte de contenedores entre Europa y el Pacífico, aunque la naturaleza de vía única de la mayor parte de la ruta y la falta de conexiones adecuadas en el extremo oriental se interponen actualmente. Actualmente se está discutiendo la construcción de un puente o túnel bajo el Estrecho de Tartaria hasta la isla de Sakhalin , con la posibilidad de seguir construyendo un puente o túnel desde Sakhalin a Japón . Un túnel desde el continente hasta Sakhalin se inició anteriormente bajo Joseph Stalin , pero fue abandonado después de su muerte. Un segundo intento en 2003 también se pospuso durante la construcción. Las condiciones económicas actuales hacen que la finalización a corto plazo del túnel sea dudosa, aunque el presidente ruso, Dmitry Medvedev, anunció en noviembre de 2008 su apoyo a la reactivación de este proyecto. [14]
El BAM ahora también atrae el interés de los entusiastas de los ferrocarriles occidentales, con algo de actividad turística en la línea. [4]
Además, el propio BAM se extiende desde Komsomolsk-on-Amur a Magadan (ruta costera de Okhotsk), electrificación de longitud completa, duplicación de vías de longitud completa y apilamiento doble debajo de los cables aéreos en las vías de ancho rusas (con carros de pozo para hacer 6,15 m). altura) se proponen. El futuro material rodante de pasajeros de BAM, que incluye:
- Vagones binivel con puertas bajas,
- UEM de calibre ruso con base en Shinkansen y puertas bajas,
- Conjuntos de tren de cuerpo ancho Talgo, y
- Talgo AVRIL trenes de ancho ruso.
Línea de desvío Tayshet (derivación Tayshet) | Línea principal Severo-Sibirskaya | Línea principal de Lena-Kamchatka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A lo largo del BAM
Tayshet to Lake Baikal 1,064 kilometres (661 mi):[4]
0 | Tayshet: about 300 kilometres (190 miles) east of Krasnoyarsk, Trans-Siberian Railway, M53 highway to Irkutsk |
129 | Sosnovye Rodniki: timber port; Chuna River |
142 | Chuna |
269 | Vikhorevka: railway administration |
282 | Anzebi: 20-kilometre (12 mi) spur line to Bratsk |
330 | Railway runs across the top of the Bratsk Dam |
463 | Vidim |
546 | Sredneilimskaya on the Ust-Ilimsk reservoir |
554 | Zheleznogorsk-Ilimsky: mining town |
575 | Khrebetovaya: branch line north to Ust-Ilimsk (see branches below); enters Lena basin; Kuta River |
715 | Ust-Kut: port on the Lena River where goods are loaded onto boats for transport north; end of the line until 1974 |
736 | Lena Vostochnaya: east of the Lena, start of the BAM proper from 1974; route turns east southeast |
786 | Zvyozdnaya: first new town built on the BAM |
890 | Kirenga: 12 kilometres (7.5 miles) east is the larger town of Magistralnyy; Kirenga River and bridge |
931 | Ul'kan: on the Ulkan branch of the Kirenga |
1,005 | Delbichenda: last stop before the 6.7-kilometre (4.2 mi) Baikal Mountain Tunnel (between 1979 and 1984 there was a 15-kilometre (9.3 mi) bypass over the mountain) |
1,014 | Daben |
1,064 | Lake Baikal |
Lake Baikal to Tynda 1,300 kilometres (810 mi):
1,064 | Severobaykalsk; four small tunnels along the lake |
1,104 | Nizhneangarsk; leave Lake Baikal, northeast along the Upper Angara River valley |
1,257 | Novy Uoyan: there is talk of building a railroad south from here to the Trans-Siberian; enters Severomuysk Mountains; much permafrost from here to Tynda |
1,385–1,400 | Severomuysky Tunnel: 15.7 kilometres (9.8 mi) long, very difficult construction; leaves mountain; scenic section with mountains to north and south; much fog |
1,484 | Taksimo: end of electrified section; Muya River |
1,548 | Shivery: leaves Buryat Republic; Vitim River |
1,577 | Kuanda: official 'completion' of the BAM was celebrated here in September 1984; valley into mountains |
1,664 | Kodar: Kodar mountains, 1.9 kilometres (1.2 mi) tunnel |
1,734 | Novaya Chara |
1,879 | Khani: the only BAM town in the Sakha Republic; northernmost point on the line; route turns south-southeast along the Olyokma River; enters Amur basin |
Tynda to Komsomolsk 1,473 kilometres (915 mi):
2,364 | Tynda: Branch railway and highway M56 north to Yakutsk; little BAM south to the Trans-Siberian |
2,704 | Bridge over Zeya Reservoir; route heads southeast |
3,205 | Bureya River bridge |
3,315 | Novy Urgal: Branch south to Trans-Siberian |
3,403 | east to Dusse-Alin Tunnel; northeast up the Amgun River |
3,633 | Postyshevo: east |
3,697 | Evoron Lake; southeast to km 3,837: Komsomolsk-on-Amur |
Komsomolsk to Sovetskaya Gavan 486 kilometres (302 mi):
This section was completed by prisoners during World War II, except for the 19-kilometre (12 mi) section east of Komsomolsk which was completed in 1974.
3,819 | Komsomolsk; 1,734-metre (5,689 ft) Amur River Bridge |
0 | Pivan (new zero point) |
51 | Selikhin: Branch |
95–340 | Sikhote Alin Mountains |
403 | Mongokhto |
441 | Vanino: port, train ferry to Sakhalin Island, practical end of passenger service |
467 | Sovetskaya Gavan: naval base |
In April 2008 the state-owned Bamtonnelstroy corporation started work on the new 3.91-kilometre (2.43 mi) single-track Kuznetsovsky Tunnel to bypass an older tunnel built in 1943–1945.[15] It was opened in December 2012. The old tunnel had difficult gradients; building the new tunnel relieved a bottleneck on the BAM.[16] The 59.8 bn roubles (about $1.93 bn) project included 20 kilometres (12 mi) of new track. In 2010, Yakunin had said, the stretch between Komsomolsk and Sovetskaya Gavan was the weakest link on the BAM, which, he said, could be carrying 100 million tons of freight a year in 2050.[17]
Branches
- 575: Khrebtovaya to Ust-Ilimsk, 214 kilometres (133 mi): opened in 1970, it runs northeast to serve the Ust-Ilimsk Dam.
- 1,257: Novy Uoyan: possible start of line south on east side to Lake Baikal.
- 2,364: Tynda to the Trans-Siberian at Bamovskaya, 180 kilometres (110 mi) (the 'Little BAM'): this branch was built by prisoners in 1933–37, torn up in 1942 and its rails shipped to the front and rebuilt in 1972–75.
- 2,364: Tynda to Yakutsk: see Amur–Yakutsk Mainline.
- 3,315: Novy Urgal to the Trans-Siberian at Izvestovskaya, 328 kilometres (204 mi): in the Bureya River basin, it was built mostly by Japanese POWs. There is a 32 kilometres (20 mi) branch north from Novy Urgal to the Chegdomyn coal fields.
- 3,837: Komsomolsk south to Khabarovsk, 374 kilometres (232 mi); on east side (flood plain) of the Amur. 99 kilometres (62 mi) south: Lake Bolon.
- 51 (line km restart at Komsomolsk): Selikhin to Cherny Mys, 122 kilometres (76 mi): north along the Amur. Built 1950–53, it was planned to extend this to a tunnel to Sakhalin Island. There is talk of restarting it.
El camino BAM
Running approximately alongside the railway track is the BAM road, a railway service track. It is said to be in a very poor state, with collapsed bridges, dangerous river crossings, severe potholes and "unrelenting energy-sapping bogs". The road is passable only by the most extreme off-road vehicles and adventure motorcycles. In 2009, a group of three experienced motorcycle riders took a whole month to travel from Komsomolsk (in the east) to Lake Baikal.[18][19]
Honores
Main belt asteroid 2031 BAM, discovered in 1969 by Soviet astronomer Lyudmila Chernykh, is named in honor of the builders of the BAM.[20]
Galería
Railway station at Tynda
Railway station at Vikhorevka
Railway station at Fevralsk
Old station building at Tayshet
Referencias
- ^ a b Brown, Dale M.; Mann, Martin, eds. (1985). Library of Nations: The Soviet Union. Alexandria, Virginia: Time Life Books. ISBN 0-8094-5327-4.
- ^ Slow-motion wrecks: how thawing permafrost is destroying Arctic cities, The Guardian, 14 October 2016, retrieved 18 October 2019 - "Valery Grebenets of Moscow State University's department of cryolithology and glaciology teaches his students 13 'horror stories' about thawing permafrost, including buckling roads and railways [...]."
- ^ Permafrost thaw threatens millions of Arctic residents and their infrastructure, Arctic Today, 14 December 2018, retrieved 18 October 2019. "The study found that in the long list of vulnerable manmade structures, railroads carry some of the highest risks for damage from permafrost thaw."
- ^ a b c Yates, Athol & Zvegintzov, Nicholas Siberian BAM Guide: Rail, Rivers & Road (1995, 2nd edition 2001, Trailblazer Publications, England) ISBN 1-873756-18-6 (see excerpt)
- ^ a b c http://rzd.ru
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2017-04-18. Retrieved 2020-05-01.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ https://www.rbth.com/travel/2016/15/01/bam_how_to_get_the_most_out_of_a_journey_on_siberias_other_railroad
- ^ a b c d Shabad, Theodore and Mote, Victor L: Gateway to Siberian Resources (The BAM) pp. 71–73 (Halstead Press/John Wiley, New York, 1977) ISBN 0-470-99040-6
- ^ Compare: Gaidar, Yegor (2010). Collapse of an Empire: Lessons for Modern Russia. Translated by Antonina W. Bouis. Brookings Institution Press. p. 100. ISBN 9780815731153. Retrieved 2015-12-05.
The first oil well in Western Siberia was opened in September 1953.73 Large-scale geological discoveries came in the period 1961-65 [...].
- ^ Ward, C.J., 'Selling the "Project of the Century": Perceptions of the Baikal-Amur Mainline Railway (BAM) in the Soviet Press, 1974–1984', Canadian Slavonic Papers (2001), 75–95.
- ^ Victor L. Mote, 'BAM after the fanfare: the unbearable ecumene', in: John M. Steward, (ed.), The Soviet environment: problems, policies and politics (Cambridge 1990), 40–54
- ^ "Mechel Reports Finishing Laying Railway Tracks to Elga Coal Complex". www.mechel.com. Retrieved 16 August 2017.[permanent dead link]
- ^ "Mechel Reports Obtaining Federal Railway Transport Agency's Approval for Operating Elga Deposit Railway". www.mechel.com. Retrieved 16 August 2017.[permanent dead link]
- ^ PrimaMedia: Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком (Russian)
- ^ Construction of the new Kuznetsovsky tunnel, Bamtonnelstroy press service, undated Archived 2014-03-06 at the Wayback Machine. Retrieved: 31 March 2011].
- ^ "Kuznetsovsk tunnel shortens the BAM corridor". Railway Gazette International. Retrieved 2 February 2013.
- ^ Freight volumes via BAM to reach 100m tons a year by 2050, Portnews.ru, St Petersburg, 24 March, 2010. Retrieved: 31 March 2011].
- ^ "MCN Adventure" August 2011
- ^ "The BAM Road - ultimate test of man and machine - Adventure Rider". www.advrider.com. Retrieved 16 August 2017.
- ^ Schmadel, Lutz D. (2003). Dictionary of Minor Planet Names (5th ed.). New York: Springer Verlag. p. 164. ISBN 3-540-00238-3.
enlaces externos
- Baikal-Amur Mainline travel guide from Wikivoyage
- Construction history of the BAM
- Private homepage about the BAM (section in English)
- BAM: Soviet construction project of a century
- BAM Guide on Trailblazer Publications website
- NYTimes 2012 travel feature
The Baikal Amur Mainline is a popular adventure motorcycle travel route:
- https://www.youtube.com/watch?v=c3wD7vBOmao&lc=UgyCVtHTaRSumkKj2v14AaABAg