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Torreta de bolas
Colección Oficial del Ministerio del Aire de la Segunda Guerra Mundial CI1028.jpg
Un tripulante posa con la torreta de bolas Sperry de un B-24 de la Royal Air Force, Birmania, 1943-1945
Historial de servicio
Usado porEstados Unidos, Reino Unido, China
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Especificaciones
Calibre.50 BMG

Una torreta de bola era una torreta de cañón de montaje altazimutal de forma esférica , instalada en algunos aviones construidos en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El nombre surgió de la carcasa esférica de la torreta.

Era una torreta tripulada, a diferencia de las torretas controladas a distancia que también se usaban. La torreta contenía al artillero, dos ametralladoras pesadas, municiones y miras. El Sperry Corporación diseñado ventrales versiones que se convirtió en la versión más común; por lo tanto, el término "torreta de bolas" generalmente indica estas versiones.

Torreta de bolas de Sperry

Interior de la torreta de bolas Sperry de un B-17 conservado (2008)

Sperry y Emerson Electric desarrollaron cada uno una torreta de bolas, y los diseños eran similares en la versión de torreta de morro. El desarrollo del esférico Emerson se detuvo. La torreta de morro Sperry se probó y se prefirió, pero su uso fue limitado debido a la escasa disponibilidad de diseños de aviones adecuados. El sistema ventral diseñado por Sperry tuvo un uso y una producción generalizados, incluida una gran cantidad de subcontratación. El diseño se implementó principalmente en el B-17 Flying Fortress y el B-24 Liberator , así como en el Liberator de la Armada de los Estados Unidos, el PB4Y-1 . La torreta ventral se utilizó en tándem en el Convair B-32 , sucesor del B-24. Las torretas de bolas aparecieron en el morro y la cola, así como en el morro de la serie final B-24.

La torreta de bolas de Sperry era muy pequeña [ aclaración necesaria ] para reducir la resistencia, y por lo general era operada por el hombre más pequeño de la tripulación. Para entrar en la torreta, la torreta se movió hasta que los cañones apuntaron directamente hacia abajo. El artillero colocó los pies en los talones y ocupó su estrecho puesto. Se pondría una correa de seguridad y cerraría y trabaría la puerta de la torreta. En el interior no había espacio para un paracaídas, que se dejó en la cabina sobre la torreta. Algunos artilleros llevaban un paracaídas en el pecho.

El artillero se vio obligado a adoptar una posición fetal dentro de la torreta con la espalda y la cabeza contra la pared trasera, las caderas en la parte inferior y las piernas sostenidas en el aire por dos reposapiés en la pared frontal. Esto lo dejó posicionado con los ojos aproximadamente al mismo nivel que el par de Browning AN / M2 de barril de luz.Ametralladoras calibre .50 que se extendían por toda la torreta, ubicadas a ambos lados del artillero. Las manijas de amartillar estaban ubicadas demasiado cerca del artillero para ser operadas fácilmente, por lo que se unió un cable a la manija a través de poleas a una manija cerca de la parte delantera de la torreta. Otro factor fue que no todas las paradas podían corregirse cargando (amartillando) las armas. En muchos casos, cuando se producía un paro, era necesario que el artillero "recargara" el arma, lo que requería acceso a la cámara de tiro de las armas. El acceso estaba severamente restringido por la ubicación de los cañones en la pequeña torreta. Normalmente, el artillero accedía a la cámara de disparo soltando un pestillo y levantando la tapa a una posición perpendicular al arma, pero esto no era posible en la torreta de bolas. Para remediar eso, el extremo frontal de la cubierta fue "ranurado".El artillero soltó el pestillo y quitó la tapa que dejaba espacio para despejar la acción. Pequeñas cajas de municiones descansaban en la parte superior de la torreta y cinturones de munición adicionales alimentaban la torreta por medio de un sistema de tolva. ALa mira del reflector estaba colgada de la parte superior de la torreta, colocada aproximadamente entre los pies del artillero.

Torreta de bola ventral Sperry de un B-24J en su posición retraída para aterrizar, como se ve desde el interior del bombardero

En el caso del B-24, el diseño del tren de aterrizaje triciclo del Liberator exigía que su torreta de bolas Sperry modelo A-13 tuviera un soporte verticalmente retráctil, de modo que la torreta no golpeara el suelo cuando el avión se lanzaba para despegar o durante el despegue. llamarada de aterrizaje . El tren de aterrizaje convencional del B-17 permitía un montaje no retráctil, pero si se requería que el avión hiciera un aterrizaje vertical (como en el caso de una falla del sistema del tren de aterrizaje), la torreta de bolas probablemente se destruiría debido a la falta de espacio libre, lo que significa que cualquiera que ocupe la torreta estaría en una posición precaria si no pudiera escapar.

Torreta de bolas ERCO

Una torreta de bolas Erco
Torreta Erco Ball, en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval, Florida

Después de las pruebas a mediados de 1943, la torreta de bolas de ERCO se convirtió en la instalación de proa preferida en los bombarderos patrulla consolidados PB4Y-1 Liberator y PB4Y-2 Privateer de la Armada, aunque se siguieron instalando otros tipos. Los diseños anteriores aparecieron en otros hidroaviones de patrulla. Sirvió para un doble propósito, la defensa contra los ataques con arco, así como la supresión de incendios y el ametrallamiento ofensivo en la guerra antisubmarina. Dado que esta torreta es de tipo bola, el artillero se mueve con sus cañones y mira en elevación y acimut mediante palancas de control. Entre los diseños anteriores estaba la torreta de proa Martin 250SH del hidroavión de patrulla bimotor PBM-3 que tenía muchos puntos de similitud en diseño y acción.

Cultura popular

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos