Una torreta de bola era una torreta de cañón de montaje altazimutal de forma esférica , instalada en algunos aviones construidos en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El nombre surgió de la carcasa esférica de la torreta.
Torreta de bolas | |
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Historial de servicio | |
Usado por | Estados Unidos, Reino Unido, China |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Especificaciones | |
Calibre | .50 BMG |
Era una torreta tripulada, a diferencia de las torretas controladas a distancia que también se usaban. La torreta contenía al artillero, dos ametralladoras pesadas, municiones y miras. El Sperry Corporación diseñado ventrales versiones que se convirtió en la versión más común; por lo tanto, el término "torreta de bolas" generalmente indica estas versiones.
Torreta de bolas Sperry
Sperry y Emerson Electric desarrollaron cada uno una torreta de bolas, y los diseños eran similares en la versión de torreta de morro. El desarrollo del esférico Emerson se detuvo. La torreta de morro Sperry se probó y se prefirió, pero su uso fue limitado debido a la escasa disponibilidad de diseños de aviones adecuados. El sistema ventral diseñado por Sperry tuvo un uso y una producción generalizados, incluida una gran cantidad de subcontratación. El diseño se implementó principalmente en el B-17 Flying Fortress y el B-24 Liberator , así como en el Liberator de la Armada de los Estados Unidos, el PB4Y-1 . La torreta ventral se utilizó en tándem en el Convair B-32 , sucesor del B-24. Las torretas de bolas aparecieron en el morro y la cola, así como en el morro de la serie final B-24.
La torreta de bolas de Sperry era muy pequeña [ aclaración necesaria ] para reducir la resistencia, y por lo general era operada por el hombre más pequeño de la tripulación. Para entrar en la torreta, la torreta se movió hasta que los cañones apuntaron directamente hacia abajo. El artillero colocó los pies en los talones y ocupó su estrecho puesto. Se pondría una correa de seguridad y cerraría y trabaría la puerta de la torreta. En el interior no había espacio para un paracaídas, que se dejó en la cabina sobre la torreta. Algunos artilleros llevaban un paracaídas en el pecho.
El artillero se vio obligado a adoptar una posición fetal dentro de la torreta con la espalda y la cabeza contra la pared trasera, las caderas en la parte inferior y las piernas sostenidas en el aire por dos reposapiés en la pared frontal. Esto lo dejó posicionado con los ojos aproximadamente al nivel del par de ametralladoras Browning AN / M2 calibre .50 de cañón ligero que se extendían por toda la torreta, ubicadas a ambos lados del artillero. Las manijas de amartillar estaban ubicadas demasiado cerca del artillero para ser operadas fácilmente, por lo que se unió un cable al mango a través de poleas a un mango cerca de la parte delantera de la torreta. Otro factor fue que no todas las paradas podían corregirse cargando (amartillando) las armas. En muchos casos, cuando se producía un paro, era necesario que el artillero "recargara" el arma, lo que requería acceso a la cámara de tiro de las armas. El acceso estaba severamente restringido por la ubicación de los cañones en la pequeña torreta. Normalmente, el artillero accedía a la cámara de disparo soltando un pestillo y levantando la tapa a una posición perpendicular al arma, pero esto no era posible en la torreta de bolas. Para remediar eso, el extremo frontal de la cubierta fue "ranurado". El artillero soltó el pestillo y quitó la tapa que dejaba espacio para despejar la acción. Pequeñas cajas de municiones descansaban en la parte superior de la torreta y cinturones de munición adicionales alimentaban la torreta por medio de un sistema de tolva. Una mira reflectora se colgó de la parte superior de la torreta, colocada aproximadamente entre los pies del artillero.
En el caso del B-24, el diseño del tren de aterrizaje triciclo del Liberator exigía que su torreta de bolas Sperry modelo A-13 tuviera un soporte verticalmente retráctil, de modo que la torreta no golpeara el suelo cuando el avión se lanzaba para despegar o durante el despegue. llamarada de aterrizaje . El tren de aterrizaje convencional del B-17 permitía un soporte no retráctil, pero si se requería que el avión hiciera un aterrizaje vertical (como en el caso de una falla del sistema del tren de aterrizaje), la torreta de bolas probablemente se destruiría debido a la falta de espacio libre, lo que significa que cualquiera que ocupe la torreta estaría en una posición precaria si no pudiera escapar.
Torreta de bolas ERCO
Después de las pruebas a mediados de 1943, la torreta de bolas de ERCO se convirtió en la instalación de proa preferida en los bombarderos patrulla consolidados PB4Y-1 Liberator y PB4Y-2 Privateer de la Armada, aunque se siguieron instalando otros tipos. Los diseños anteriores aparecieron en otros hidroaviones de patrulla. Sirvió para un doble propósito, la defensa contra los ataques con arco, así como la supresión de incendios y el ametrallamiento ofensivo en la guerra antisubmarina. Dado que esta torreta es de tipo bola, el artillero se mueve con sus cañones y mira en elevación y acimut mediante palancas de control. Entre los diseños anteriores estaba la torreta de proa Martin 250SH del hidroavión de patrulla bimotor PBM-3 que tenía muchos puntos de similitud en diseño y acción.
Cultura popular
- Una torreta de bolas aparece en el poema " La muerte del artillero de la torreta de bolas ", de Randall Jarrell .
- El padre de TS Garp , el protagonista principal de la cuarta novela de John Irving, El mundo según Garp (1978), es un artillero de torreta de bolas gravemente herido.
- En "La Misión", un episodio de 1985 de la serie de televisión Amazing Stories , un joven artillero de torreta de bolas está atrapado en su torreta hasta que su habilidad como dibujante lo salva.
- Algunas partes de la película Shadow in the Cloud tienen lugar en la torreta esférica de un bombardero B-17.
Referencias
Bibliografía
- Control de fuego de aeronaves . Great Neck, Nueva York: Sperry Gyroscope Company . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- Manual de artillería de la tripulación aérea . División de Entrenamiento de Aviación, Oficina del Jefe de Operaciones Navales. 1944 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- Holley, Irving B., Jr. (junio de 1947). Desarrollo de torretas de cañones de aviones en la AAF, 1917-1944 (Informe). Estudios Históricos de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Oficina Histórica AAF, Cuartel General, Fuerzas Aéreas del Ejército . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Pastora, Iris Ruth (11 de noviembre de 2015). "Mi papá era un artillero de torreta de bolas" . Huffington Post . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .