Vivekananda Setu
Vivekananda Setu (también llamado Puente Willingdon y Puente Bally ) es un puente sobre el río Hooghly en Bengala Occidental , India. Une la ciudad de Howrah , en Bally, con Kolkata , en Dakshineswar . Terminado en 1932, es un puente de celosía de varios tramos y se construyó principalmente para proporcionar conectividad directa por carretera y ferrocarril entre el puerto de Calcuta y la cabecera principal en la estación de tren de Howrah en la orilla oeste del río Hooghly . [1] Tiene 2887 pies (880 m) de largo y 9 vanos en total. [2]El famoso templo de Dakshineswar Kali está situado a orillas del río Hooghly, cerca del puente. [3] El puente es uno de los cuatro puentes que unen Howrah y Kolkata. Un nuevo puente de carretera, el Nivedita Setu , se construyó 50 m (160 pies) aguas abajo en 2007 debido al debilitamiento de Vivekanada Setu causado por su envejecimiento. [3] [4]
El puente fue originalmente llamado Puente Willingdon en honor al virrey de la India, Freeman Freeman-Thomas, primer marqués de Willingdon . [5] [3] Eventualmente fue rebautizado como Bally Bridge, antes oficialmente rebautizado como Vivekananda Setu. [3]
La erección y caissoning del puente hecho por el notable Kutchi - Mestri contratista ferroviario e industrial Rai Bahadur Jagmal Raja . [5] [6] Su placa de identificación todavía se puede ver en cada viga del puente. [5] La construcción del puente comenzó en el año 1926 y se completó en el año 1932. [6] [5] La fabricación del puente se realizó en las obras de Braithwate & Company , Calcuta. [6] [5]
El viaducto consta de 22 vanos de vigas de 30 pies (9,1 m) construidas con pilares de mampostería, cuyos cimientos han sido apilados con pilotes de hormigón armado de 40 a 50 pies de largo. El puente en sí consta de siete vanos principales de 110 m (350 pies) y dos vanos de tierra de 24 m (80 pies). Los ocho pilares principales del río están fundados sobre cajones de acero octogonales, de 70 pies por 37 pies, con dos agujeros de dragado de 19 pies de diámetro cada uno. Todos los cajones se colocaron flotando en su posición y se cimentaron mediante la carga con hormigón, sosteniendo la carga con flotabilidad de aire comprimido y liberando el aire en una marea descendente adecuada. [2] La longitud del puente es de casi media milla con 10 km (6.2 millas) de caminos de acceso de largo a ambos lados. [5] [7]Los cimientos se colocaron con un pozo de 30 m (100 pies) por los lechos del río. Girding , erección de los pilares y arqueo se todo hecho por Rai Bahadur Jagmal Raja . [5] Este puente ferroviario también es importante en los anales de la historia de los ferrocarriles en la India porque el ferrocarril cruzó por primera vez el río Hooghly y llegó a Calcuta en Sealdah Terminus , conectando así las orillas este y oeste del río. [5]
El puente fue, con mucho, el más caro y el más difícil de los puentes ferroviarios que se construyeron en la India hasta ese momento. El puente fue construido a un costo total de ₹ 1,14 crore (equivalente a ₹ 296 crore o US $ 39 millones en 2020)
El primer tren que cruzó el puente fue nombrado Jagmal Raja Howrah Express por los británicos, en reconocimiento a la hazaña de Rai Bahadur Jagmal Raja. El puente costó más de ₹ 1 crore (US $ 130,000) en esos años. [5]
