Baltimore es un remolcador a vapor conservado, construido en 1906 por Skinner Shipbuilding Company de Baltimore, Maryland . Anteriormente, era el remolcador de vapor en funcionamiento más antiguo de los Estados Unidos, pero en la actualidad no tiene una licencia de funcionamiento emitida por la Guardia Costera de los EE. UU., Por lo que no puede abandonar su muelle en el Museo de Industria de Baltimore en Key Highway, Baltimore. Su casco no es capaz de operar en mar abierto. Baltimore fue construido y operado como un remolcador de inspección portuaria, capaz de actuar como un remolcador municipal para barcazas de la ciudad, así como un barco de bienvenida oficial y un lanzamiento VIP, un bote de bomberos auxiliar y un rompehielos ligero. [3]
Baltimore en 1989 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Baltimore |
Homónimo | Baltimore, MD |
Constructor | Empresa de construcción naval Skinner |
Lanzado | 1906 |
Estado | Barco museo |
Características generales | |
Desplazamiento | 81 toneladas (brutas), 55 toneladas (netas) |
Largo | 84,5 pies (25,8 m) |
Potencia instalada | Motor de vapor alternativo compuesto |
Baltimore (tirón) | |
Localización | Baltimore Museum of Industry , Baltimore, Maryland |
Coordenadas | 39 ° 16′28 ″ N 76 ° 36′1 ″ W / 39,27444 ° N 76,60028 ° WCoordenadas : 39 ° 16′28 ″ N 76 ° 36′1 ″ W / 39,27444 ° N 76,60028 ° W |
Construido | 1906 |
Arquitecto | Construcción naval Skinner |
NRHP referencia No. | 93001613 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 4 de noviembre de 1993 [1] |
NHL designado | 4 de noviembre de 1993 [2] |
Fue declarada Monumento Histórico Nacional en 1993, [2] y es parte del Museo de Industria de Baltimore . Baltimore and Chesapeake Steamboat Co., una organización sin fines de lucro, se estableció para mantener el remolcador. [4]
Descripción
Baltimore está equipado con una máquina de vapor recíproca compuesta, alimentada por una caldera marina escocesa . La construcción del casco es de hierro remachado , con una caseta de madera. El casco de hierro forjado de 84,5 pies (25,8 m) ha demostrado ser más duradero que el acero o la madera. El desplazamiento mide 81 toneladas brutas y 55 toneladas netas. La forma del casco es típica de su época, con popa erguida, popa moderadamente escarpada y elíptica. Los baluartes son verticales alrededor de la popa en lugar de inclinados hacia adentro como en los diseños más modernos. [2] [5]
Caldera
La caldera fue un reemplazo de la original, instalada en 1922, pero es similar a la original. La caldera cilíndrica mide 9,5 pies (2,9 m) por 10,25 pies (3,12 m), con dos hornos Morrison conectados a una cámara de combustión en la parte trasera. Los tubos de fuego pasan de la parte trasera a la delantera de la caldera. El escape pasa a través de un secador de vapor / sobrecalentador anular en su camino hacia la chimenea. Originalmente diseñada para quemar carbón , la caldera se convirtió en petróleo en 1957. Desde entonces, la caldera se ha convertido nuevamente en carbón y los búnkeres de carbón originales restaurados por el Museo de Industria de Baltimore como parte de su trabajo de conservación y restauración. La presión de vapor según el diseño fue de 150 psi (1,000 kPa), sin embargo, está limitada a 115 psi (790 kPa) por la clasificación de la caldera. [5]
Motor
El remolcador está propulsado por un motor recíproco de vapor vertical invertido compuesto de doble acción, un tipo común para los remolcadores. Un cilindro de alta presión de 12 pulgadas (30 cm) opera a 150 psi (1,000 kPa) (ahora 115 psi (790 kPa)), mientras que un cilindro de baja presión de 25 pulgadas (64 cm) lleva el escape del cilindro de alta presión a 17 psi . Ambos cilindros tienen un recorrido de 22 pulgadas (56 cm), compensado en 90 grados para evitar que el motor se atasque en el centro. Un mecanismo de elevación manual actúa como una medida adicional para evitar que se pegue en el centro. El engranaje de válvulas Stephenson permite la inversión, con la ayuda de un motor de inversión de vapor o un pistón para ajustar las varillas excéntricas. La hélice tiene un diámetro de 6,75 pies (2,06 m) con un paso de 8,66 pies (2,64 m). [5]
Auxiliares y bombas
Baltimore tiene una bomba de burro dúplex rotativa, una bomba de alimentación dúplex, una bomba sanitaria dúplex y una bomba de circulación centrífuga. El sistema de bomba proporciona una capacidad moderada de extinción de incendios a través de dos tubos verticales de manguera en la parte superior de la cabina del piloto. Las tuberías que van a cada compartimento permiten que el agua salga a través de la presión del aire en caso de inundación. [5]
Una dínamo Westinghouse de 5,5 kW proporciona energía eléctrica, impulsada por una máquina de vapor American Blocwer a 500 RPM. En 1957 se instaló un generador de reserva Pyle National de 5 kW. El sistema eléctrico era inusual en 1906 y se instaló cuando el astillero pudo construir el remolcador por un costo sustancialmente menor que el estimado. [5]
Superestructura
La caseta de cubierta completa está construida de pino de Georgia, con una caseta de pilotaje construida de manera similar en la parte superior, un poco hacia atrás desde la parte delantera de la caseta. Ambos están revestidos con tablones machihembrados. Las ventanas son unidades de guillotina diseñadas para colocarse en bolsillos metálicos autodrenantes en los mamparos. Un salón llena el frente de la caseta, terminado con tablero de cerillas de roble. Detrás de un mamparo, una escalera de escalera conduce a la timonera. El centro de la caseta cubre los espacios de la sala de máquinas y la caldera. La parte trasera de la caseta contiene la cocina, provista de una estufa de carbón Shipmate. La caseta termina en los baños, los oficiales a babor y la tripulación a estribor. [5]
La timonera tiene una cara delantera elíptica y una trasera plana. Un radiador de vapor proporciona calor y una escalera proporciona acceso al techo de la timonera. El volante grande domina la casa, su tamaño dictado por el mecanismo de dirección totalmente manual, una característica anacrónica para la época. Los tubos de voz van a la sala de máquinas y al salón. Las campanas proporcionan comunicación adicional a la sala de máquinas. Los silbatos están equipados para señales a los barcos y la costa. [5]
Un bote salvavidas de metal Kallenweller de 20 pies (6,1 m) para once personas se transporta con calzos sobre el tragaluz de la sala de máquinas en la caseta de cubierta, levantado por pescantes de tubería . [5]
Historia
Baltimore actuó como una embarcación portuaria de uso general, asumiendo los roles necesarios en su calidad de representante de la ciudad. El remolcador realizó recorridos escolares, llevó personalidades importantes y asistió a ceremonias. En una ocasión en 1922, un barco recién botado zozobró en Baltimore , dañando su timonel. La ciudad aprovechó el período de reparación para reemplazar la caldera de Baltimore . [5]
En su calidad de embarcación de bienvenida oficial para la ciudad de Baltimore, Baltimore conoció al submarino mercante alemán desarmado Deutschland en su primer viaje a Estados Unidos, antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Baltimore y el remolcador de cuarentena de la ciudad Thomas F. Timmins patrullaba las inmediaciones del amarradero de Deutschland para garantizar la neutralidad estadounidense. [5]
En 1956, la Junta del Puerto de Baltimore se disolvió y sus activos, incluido Baltimore , se transfirieron a la Autoridad Portuaria de Maryland . En 1963, el estado vendió Baltimore a Alexander Luckton, Jr., propietario de la librería Poe de Baltimore. Luckton propuso utilizar Baltimore como barco de remolque para una barcaza que transportaba 100.000 libros con destino a Puerto Rico . Con el fracaso de la salud de Luckton, el proyecto se canceló y Baltimore se vendió a Harbor Towing Company of Baltimore, que a su vez la vendió el mismo año a Samuel F. y Joanna J. DuPont, quienes la repararon y certificaron como vapor. yate. En 1979, Baltimore se hundió en su muelle en el río Sassafras en quince pies de agua. [6] En 1981, DuPont ofreció el remolcador al Museo de Industria de Baltimore. Después de varios intentos, el remolcador fue levantado y ha estado en reparación y conservación desde entonces. [5] [7] En 2009, el proyecto recibió fondos federales para trabajos de restauración adicionales, [6] y fondos adicionales en 2011 a través de una subvención de Maryland Heritage Areas Authority. [8]
Ver también
- Sargento Floyd (remolcador) , una embarcación similar para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. , También un Monumento Histórico Nacional
- Lista de monumentos históricos nacionales en Maryland
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el sur y sureste de Baltimore
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ a b c "Baltimore (remolcador)" . Programa de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 9 de junio de 2008 .
- ^ "Baltimore" . Baltimore: un itinerario de viaje del registro nacional de lugares históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 16 de marzo de 2009 .
- ^ Gencer, Arin (26 de noviembre de 2006). "Tug necesita ayuda, pronto, para sobrevivir" . El Sol de Baltimore . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Foster, Kevin J. (30 de abril de 1993). "Nominación de Monumento Histórico Nacional: Baltimore , Remolcador de Inspección del Puerto / Baltimore , número oficial 203700" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 23 de octubre de 2012 .
"Acompañando ocho fotografías, exteriores e interiores, de 1988, 1989, y sin fecha" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 23 de octubre de 2012 . - ^ a b "Los fondos federales ahorran el remolcador de vapor de Baltimore" . CBS Corporation, WJZ-TV . Consultado el 16 de marzo de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ "Fideicomiso histórico de Maryland" . Registro Nacional de Lugares Históricos: Propiedades en la ciudad de Baltimore . Fideicomiso histórico de Maryland. 8 de junio de 2008 . Consultado el 23 de octubre de 2012 .
- ^ "Premios de subvenciones de la Autoridad de áreas patrimoniales de Maryland para el año fiscal 2011" (pdf) . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Baltimore y Chesapeake Steamboat Company
- Baltimore (remolcador), ciudad de Baltimore , incluida una foto de 1995, en Maryland Historical Trust