Un pescante es cualquiera de los diversos dispositivos similares a una grúa que se utilizan en un barco para sostener, elevar y bajar equipos como botes y anclas . [1]
Los sistemas de pescante se utilizan con mayor frecuencia para bajar un bote salvavidas de emergencia al nivel de embarque para abordarlo. El pescante del bote salvavidas tiene caídas (ahora hechas de alambre, históricamente de cuerda de manila ) que se utilizan para bajar el bote salvavidas al agua. [2] Los pescantes también se pueden utilizar como dispositivos de seguridad de hombre al agua para sacar al personal del agua.
El mantenimiento y funcionamiento de pescantes está bajo la jurisdicción de la Organización Marítima Internacional . Las regulaciones son aplicadas por la propia Guardia Costera del país.
Desarrollo
El desarrollo del pescante de su "forma de cuello de ganso" original a los dispositivos actuales avanzó enormemente cuando AP Schat patentó una serie de sistemas en 1926 que permitieron que el bote salvavidas se deslizara sobre las obstrucciones en el casco de un barco, conocido como "Schat Skate". Esto fue seguido por un sistema de cabrestante autofrenante que permitió que el bote salvavidas se bajara de manera uniforme. El estándar se volvió tan común que las especificaciones de los astilleros requieren pescantes tipo Schat que están disponibles en varias fuentes. Los sistemas similares desarrollados por las empresas Schat se utilizan en plataformas petrolíferas o de gas en alta mar, y se colocan alrededor de la estructura.
El desarrollo del pescante también ha sido en términos de material. Tradicionalmente, los pescantes se han fabricado en aluminio o acero, pero los avances recientes en material compuesto han llevado a la fabricación de pescantes en fibra de carbono, que tiene una excelente relación peso / potencia. Esto significa que los pescantes se pueden guardar cuando no están en uso y el mismo pescante que se usa en múltiples enchufes de cubierta se instala permanentemente en la cubierta. [3]
Tipos de botes salvavidas
Los pescantes están diseñados para caber en los espacios de cubierta que los arquitectos navales consideraron necesarios:
- Radial (obsoleto): pescante manual. Este tipo se utilizó en los botes salvavidas del RMS Lusitania . Cada brazo debe girarse hacia afuera manualmente; usa caídas de cuerda de manila . Forma de cuello de cisne hasta el brazo que se balancea hacia afuera. [4]
- Mecánico (obsoleto): este tipo es como el pescante radial, pero ambos brazos se mueven hacia afuera al mismo tiempo usando un sistema de tornillos; usa caídas de cuerda de manila. Un ejemplo es el tipo de pescante Welin Quadrant utilizado en RMS Titanic . [4]
- Gravedad (estándar de la industria): existen múltiples formas; un hombre puede operar; utiliza caídas de alambre . [4]
- Rodillo: el pescante se desliza por una vía y lo lleva a la cubierta de embarque.
- Pivote único: un punto de pivote en el que el bote salvavidas se desplaza por el costado de la embarcación.
- Multi pivote: común en las cubiertas de paseo de los cruceros. Útil donde el espacio es limitado.
- Caída libre: el bote salvavidas se desliza directamente del barco. El bote salvavidas debe ser de tipo cerrado. Tipo principal de pescante en barcos mercantes ahora. Este tipo no usa caídas.
- Fijo: común en plataformas petrolíferas. El bote salvavidas se cuelga sobre el agua (al nivel de embarque) y se baja al agua. [5]
Componentes
- Balsa salvavidas
- Estos pueden estar cerrados, parcialmente cerrados o abiertos. (Ya hay imágenes de estos en la página, por lo que no se agrega ninguna descripción)
- Líneas de fracturamiento
- Estas líneas se utilizan en todos los pescantes excepto los pescantes fijos y de caída libre. La línea de frapping se utiliza para llevar el bote salvavidas a la cubierta de embarque junto con el colgante de tricing que se cargará.
- Cólicos
- Cuerdas utilizadas para mantener el bote salvavidas en la posición almacenada mientras está en marcha.
- Colgantes de Tricing
- Líneas utilizadas para arrastrar inicialmente el bote salvavidas a la cubierta de embarque para poder conectar las líneas de Frapping. [5]
- Caídas
- Los cables que suben o bajan el bote salvavidas se conocen como caídas.
Mecanismos de liberación
Hay 3 sistemas básicos que se utilizan para liberar el bote salvavidas del pescante. (Las preguntas de la Guardia Costera son para el Rottmer, equipo de liberación con carga) [6]
- En carga
- Para este estilo de mecanismo de liberación, el bote salvavidas puede soltarse en cualquier punto del pescante. Este tipo de sistema permite soltar un bote salvavidas cuando no está en el agua, ya sea por la emergencia o por un accidente. Debido a esto, durante una evacuación se debe vigilar el mecanismo de liberación para asegurarse de que no haya una activación accidental. [7]
- Descargar
- Este mecanismo de suelta requiere que el peso (carga) del bote salvavidas no esté en el gancho cuando se suelta. Esto incluye el diseño de gancho Monomony de la era del Titanic que requiere que alguien retire el gancho del bote salvavidas a mano. Pero este tipo también incluye el sistema hidrostático que muchos botes salvavidas usan ahora. Para esto, se levanta un flotador y se activa el lanzamiento una vez que la embarcación está en el agua a la profundidad adecuada. [7]
- Caida libre
- Este tipo de mecanismo de liberación es muy básico. El bote salvavidas (cerrado) está en una rampa y se desliza hacia abajo y fuera del barco cuando se activa. Esto se hace bombeando una palanca que está dentro del bote salvavidas por el piloto. [7] Si no hay suficiente presión hidráulica para liberar el tope de caída, se debe girar una bomba en el interior para aumentar la presión hidráulica y liberar el gancho de tope de los botes salvavidas. Una vez que se suelta el gancho de parada (gancho que sujeta el bote salvavidas al pescante que lo sujeta al barco), el bote salvavidas se deslizará por la rampa hacia el agua. Este tipo de bote salvavidas es más común debido a su rápido despliegue y facilidad de operación. [8]
Procedimiento
Para todos los botes salvavidas que utilizan un pescante de gravedad de rodillos y un mecanismo de liberación Rottmer, este es el procedimiento:
- Asegúrese de que las orugas del pescante estén libres de escombros
- Retire la cubierta del bote salvavidas si corresponde.
- Poner los tapones de los botes salvavidas
- En este momento, se comprueba que el engranaje de liberación de Rottmer esté seguro.
- Coloque el pintor de mar en la proa del barco.
- Quita las quejas del bote salvavidas.
- Asegúrese de que la barra de prevención de quejas esté libre de la pista.
- Haga que el guardafrenos asignado active la barra de frenado y baje el bote salvavidas a la cubierta de embarque.
- Ahora que los colgantes de Tricing han acercado el bote salvavidas, conecte las líneas de Frapping a las caídas de alambre pasándolas a un trabajador que está en el bote salvavidas.
- Cargue el bote salvavidas. Cargue una persona a la vez y siéntela de manera que su peso se distribuya entre los dos lados.
- Haga que el encargado de los frenos levante el bote salvavidas ligeramente para que los trabajadores puedan soltar los colgantes Tricing.
- El hombre de frenos levanta la barra y baja la embarcación al agua.
- Opere el engranaje de liberación de Rottmer y suelte el pescante en la cresta de una ola.
- Si el barco se hunde, tire del pasador de palanca para soltar al pintor del mar del barco. [9]
Durante este procedimiento, si el bote salvavidas tiene motores refrigerados por aire, enciéndalo desde el principio. Si tiene un motor refrigerado por agua, enciéndalo después de que el bote salvavidas esté en el agua.
Referencias
- ^ Diccionario universitario de Random House Kernerman Webster, © 2010 K Dictionaries Ltd. Copyright 2005, 1997, 1991 por Random House
- ^ "Sistemas de pescante | Servicios técnicos aplicados" . Atslab.com. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
- ^ http://www.atlascarbonproducts.com
- ^ a b c Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . CMP: Cornell Maritime Press. págs. 10-15–10-17. ISBN 978-0-87033-549-5.
- ^ a b SIU AFL-CIO. (1991). Manual de supervivencia en el agua. (pág.37). Piney Point, Maryland: Escuela de Navegación Harry Lundeberg para gente de mar.
- ^ Murphy, J. (2009). Preparación para el examen de la licencia de la Guardia Costera de los EE. UU. Wareham, Massachusetts: Academy Publishing Company. Obtenido de http://mdnautical.com/murphy-s-deck-officers-guides/7-murphy-s-deck-officer-study-guide-7-lifeboatmen-2009.html .
- ↑ a b c Wankhede, A. (2010, 22 de diciembre). Tipos de mecanismos de liberación de botes salvavidas y requisitos de solas para botes salvavidas Obtenido de http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/types-of-lifeboat-release-mechanisms-solas-requirements-for-lifeboats/ .
- ^ Servicios de formación marítima. (Dakota del Norte). Sistema de botadura y recuperación de 'botes salvavidas en caída libre'. Obtenido de http://www.maritimetraining.com/Product/Launching-and-Recovery-System-of-Free-Fall-Life-Boats .
- ^ Universidad marítima de Suny. (2011, 30 de marzo de 2003). Rotación de botes salvavidas. Obtenido de: http://www.sunymaritime.edu/media/documents/2011/3/30/Lifeboats [ enlace muerto permanente ] - Work Equipment.pdf