Historia de MTA Maryland
(Redirigido desde Baltimore Transit Company )
Saltar a navegación Saltar a búsquedaLa Administración de Tránsito de Maryland se conocía originalmente como la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Baltimore , luego la Administración de Tránsito Masivo de Maryland antes de cambiar a su nombre actual en octubre de 2001. [1] La MTA se hizo cargo de las operaciones de la antigua Compañía de Tránsito de Baltimore el 30 de abril. 1970. [2]
Un ex no. 8 tranvía , el predecesor de la ruta de autobús 8, en el Baltimore Streetcar Museum . Este vehículo ahora se usa para dar paseos a los visitantes.
Muchas rutas de las líneas de autobuses actuales de la agencia se basan en los tranvías originales operados por Baltimore Transit Company y sus empresas matrices entre las décadas de 1890 y 1960. Todas estas rutas se convirtieron en última instancia en operaciones de autobuses con neumáticos de caucho, y muchas se consolidaron, se ampliaron a áreas recientemente desarrolladas o se reconfiguraron de otra manera para mantenerse al día con las demandas de pasajeros de la época. [2] En años posteriores se agregaron rutas y extensiones adicionales para servir a las comunidades recientemente desarrolladas y para alimentar las estaciones de metro y tren ligero.
Con el aumento de la popularidad del automóvil privado durante el siglo XX, el número de pasajeros en tranvía y autobús disminuyó y las necesidades de transporte público cambiaron. El transporte público en Baltimore y otras ciudades pasó de ser una operación corporativa a un servicio estatal subsidiado por impuestos. La cantidad de servicios prestados se redujo considerablemente. Algunas áreas que alguna vez fueron servidas por tranvías ahora son servidas mínimamente por autobuses o no lo son en absoluto. [2]
La desaparición del tranvía de Baltimore tuvo lugar entre los años de 1947 y 1963, acelerada por la adquisición de National City Lines , que decía que los autobuses ofrecían un menor mantenimiento y tenían una mayor flexibilidad en el tráfico. Con sus rieles demolidos, Baltimore ya no era una ciudad de tranvías. A medida que cambiaban las necesidades y las tendencias del tránsito, el tránsito ferroviario regresó a la ciudad, con la apertura del Metro Subway en 1983 y el Light Rail en 1992. [2]
El ancho de vía era 5 ft 4 + 1 / 2 en ( 1638 mm ). [3] [4] Este ancho de vía ahora se limita al Museo del Tranvía de Baltimore .
Empresas matrices
Las siguientes compañías de autobuses operaron muchos de los servicios que luego proporcionó la Administración de Tránsito de Maryland:
Compañía de tránsito de Baltimore
La Transit Company de Baltimore (BTCO) era una propiedad privada transporte público operador que proporciona el tranvía y el bus de servicio en Baltimore desde 1935. Fue el sucesor del antiguo Reino Ferrocarriles y Electric Company , formada en 1899 para consolidar y operar líneas de tranvía de Baltimore. [5] La compañía fue comprada en 1948 por National City Lines y luego el sistema de tranvías se redujo a favor de los autobuses, un proceso que se repitió en muchos lugares y que se conoció como el Gran Escándalo del Tranvía Estadounidense . El último tranvía corrió en 1963. [6]Entre 1940-1959, Baltimore Transit también operó trolebuses (o "trolebuses sin rieles") en seis líneas, incluidas Howard Street y Federal Street. [7]
BTCO fue absorbida por lo que ahora es la Administración de Tránsito de Maryland en 1970. La BTC supervisó la eliminación del servicio de tranvía a favor del servicio de autobús en 1963 cuando las últimas rutas de tranvía, el número 8 que brindaba servicio de Catonsville a Towson y el número 15 (Overlea a Walbrook Junction) fueron eliminados el 3 de noviembre de 1963. [5]
En medio del Movimiento por los Derechos Civiles , la BTCO despidió a un conductor de autobús blanco que decía ser el Gran Mago del Ku Klux Klan de Baltimore. Un árbitro laboral falló a favor de BTCO en este despido, que fue en parte impulsado por otros conductores blancos que amenazaron con ir a la huelga si el hombre no era despedido. [8]
Líneas de autobuses de Old Court
Old Court Bus Lines era un servicio que proporcionaba transporte en furgoneta en el noroeste del condado de Baltimore. [9] Sus líneas sirvieron a lugares como Stevenson y Villa Julie College . Estos servicios han sido proporcionados por MTA desde 1973, aunque muchos de ellos han sido reducidos o modificados. La ruta de autobús 60 sirve a la Universidad de Stevenson, que solía ser conocida como Villa Julie.
Líneas de pasajeros de Rosedale
Servicio operado en el este del condado de Baltimore. [9] La mayoría de sus servicios se convirtieron más tarde en parte de la ruta de autobús 23 . El único que aún ofrece MTA es el servicio a Victory Villa , en la Ruta 4 .
Líneas de autobuses de Dundalk
Las líneas de autobús de Dundalk prestaron servicio en varias partes del sureste del condado de Baltimore entre 1940 y 1972. [10] MTA sirve algunas de estas áreas con la ruta de autobús 4 .
Servicios McMahon
Operado en el noreste del condado de Baltimore a lugares como Lutherville y Jacksonville . La única ruta incorporada por MTA fue la Ruta 19A , [9] que más tarde se conoció como Ruta 105 . Descatalogado en 2005.
Tránsito Job Express
Operó varias rutas durante la década de 1960. En particular, la Ruta H se hizo conocida como el # 7 Rosewood Express al servicio del Rosewood Center durante más de 30 años. El servicio # 7 Rosewood Express finalmente se convirtió en la Ruta 102 en 2000 y fue absorbido por la Ruta M-17 en 2005. La Ruta M-17, junto con este servicio, se eliminó en 2009.
Líneas de bus auxiliares
Operó algunas de las rutas alrededor de la ciudad, como la que ahora es la Ruta 51 .
Museo del Tranvía de Baltimore
Una pista que presta servicio en el Museo del Tranvía de Baltimore fue designada en 1970 como Ruta 25 , y pasó a llamarse LocalLink 25 en junio de 2017.
Junio de 2017 Rediseño de autobuses
Hubo un rediseño de autobús en junio de 2017 llamado BaltimoreLink.
Rutas locales antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de la división [ cita requerida ] | Calles principales | Lugares servidos | Frecuencia (P / M / E / Sa / Su) | Línea de pasillo | Reemplazado por |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta 1 |
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| 30/35/60/35/60 | Línea Greenspring Avenue / Fulton Avenue-Fort McHenry | LocalLink 91, CityLink Navy, LocalLink 94 |
| Ruta 3 |
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| 15/8/30/15/30 | Charles Street-33rd Street-Loch Raven Blvd. Línea | CityLink Silver, CityLink Green, LocalLink 53 |
| Ruta 4 |
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| 60/60/60/60/60 | Línea Dundalk-Eastern Avenue-Essex | LocalLink 62 |
| Ruta 5 |
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| 15/15/15/15/30 | Línea Druid Hill-Sinclair Lane | CityLink Yellow, CityLink Purple, CityLink Pink; el servicio en Druid Hill Avenue y McCulloh Street entre North Avenue y Dolphin Street no fue reemplazado |
| Ruta 7 |
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| 30/35/50/35/25 | Línea Pennsylvania Avenue-Canton | LocalLink 65, LocalLink 73, CityLink Lima |
| Ruta 8 |
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| 15/15/15/15/30 | Línea Greenmount Avenue-York Road | CityLink Rojo |
| Ruta 9 |
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| 20/35/35/35/60 | Línea Hunt Valley | LocalLink 93 |
| Ruta 10 |
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| 15/10/30/15/30 | Línea Frederick Avenue-Eastern Avenue | CityLink Purple, CityLink Navy; el servicio en Dundalk Avenue desde Eastern Avenue hasta Boston Street no fue reemplazado |
| Ruta 11 |
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| 20/30/20/30/60 | Línea Charles Street | LocalLink 51 |
| Ruta 12 |
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| (Realizó viajes en el cambio de turno para Stella Maris) | Línea Greenmount Avenue-York Road | LocalLink 52 |
| Ruta 13 |
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| 10/8/25/10/15 | (Crosstown) Línea North Avenue-Canton | CityLink Gold, LocalLink 21 |
| Ruta 14 |
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| 15/30/45/30/85 | Línea de la autopista Ritchie | LocalLink 69, LocalLink 70 |
| Ruta 15 |
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| 15/15/20/20/30 | Línea de carretera Windsor Hills-Saratoga Street-Belair | CityLink Brown, LocalLink 80, LocalLink 34, LocalLink 79 |
| Ruta 16 |
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| 15/30/30/30/60 | (Crosstown) Patapsco Avenue Line | LocalLink 29 |
| Ruta 17 |
Aeropuerto BWI Thurgood Marshall (SB)
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| Annapolis Road
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| 30/60/60/60/60 | Línea Nursery Road-BWI Airport | LocalLink 75 |
| Ruta 19 |
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| 15/10/20/15/30 | Línea de Harford Road | LocalLink 54 |
| Ruta 20 |
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| 15/22/30/30/60 | Línea Baltimore Street / Fayette Street | CityLink Green, LocalLink 78 |
| Ruta 21 |
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| 15/30/30/45/40 | (Crosstown) Línea Sandtown-Preston / Biddle Streets-Caroline Street | CityLink Lima, CityLink Rosa, CityLink Azul marino |
| Ruta 22 |
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| 15/30/30/30 | (Crosstown) Línea 42nd Street-Highland Avenue | LocalLink 22 |
| Ruta 23 |
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| 15/15/30/30/60 | Línea Edmondson Avenue-Eastern Avenue-Fox Ridge | LocalLink 77, CityLink Blue, CityLink Orange |
| Ruta 24 |
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| 60/60/60/60/60 | Línea Eastern Avenue-Armistead Gardens | LocalLink 59 |
| Ruta 26 |
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| 30/30/30/30/30 | Línea Downtown Baltimore-Dundalk | LocalLink 65, CityLink Naranja |
Ruta 27 |
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| 30/30/30/40/30 | Línea Falls Road-Howard Street-Cherry Hill | LocalLink 82, LocalLink 31, LocalLink 94, LocalLink 73, LocalLink 26, LocalLink 71 |
Ruta 31 |
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| 20/25/10/30/45 | MLK Blvd / Downtown Baltimore-Dundalk Ave Línea | CityLink Navy, CityLink Gold, LocalLink 65; el servicio en el centro de Fleet Street entre Washington Street y President Street no fue reemplazado |
| Ruta 33 |
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| 20/10/40/30/60 | Coldspring Lane - Línea Moravia | LocalLink 28 | ||
| Ruta 35 |
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| 15/30/30/30/30 | Carretera Wilkens Avenue-Pulaski / Filadelfia Road Line | LocalLink 56, LocalLink 76, CityLink Amarillo |
| Ruta 36 |
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| 15/15/30/30/30 | Washington Blvd.-La línea Alameda | LocalLink 53, CityLink Amarillo |
| Ruta 44 |
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| 15/15/30/15/30 | (Crosstown) Northern Pkwy.-Línea Belvedere Avenue | LocalLink 30, LocalLink 31 |
| Ruta 51 |
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| 15/15/30/15/30 | (Crosstown) Hilton / Pulaski Streets-South Baltimore Line | LocalLink 73, LocalLink 26, LocalLink 82 |
| Ruta 52 |
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| 15/8/22/15/15 | Liberty Line | CityLink Lima |
| Ruta 53 |
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| 30/12/33/24/24 | Línea Reisterstown Road-Old Court | LocalLink 83 |
| Ruta 54 |
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| 15/10/30/15/15 | Línea Liberty Road-Milford Mill-Park Heights Avenue | LocalLink 81, LocalLink 85 |
| Ruta 55 |
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| 30/30/60/60/60 | (Crosstown) Northern Pkwy.-Fox Ridge Line | LocalLink 36 |
| Ruta 56 |
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| 20/35/35/35/35 | Línea de Reisterstown Road | LocalLink 87 |
| Ruta 57 |
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| 30/30/30/30/60 | Línea Gwynn Oak Avenue-Woodlawn | LocalLink 31, LocalLink 34; el servicio en Gwynn Oak Avenue entre Rogers Avenue y Liberty Heights Avenue no fue reemplazado |
| Ruta 58 |
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| 30/30/60/60/60 | Park Heights-Northern Pkwy. Línea | LocalLink 34, LocalLink 33, CityLink Marrón |
| Ruta 59 |
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| 30/35/35/35/35 | Línea de Reisterstown Road | LocalLink 89 |
| Ruta 60 |
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| 40/60 / - / - / - | Línea de carretera Park Heights-Falls | LocalLink 34; El servicio entre la estación de enlace de metro de Reisterstown Plaza y Fallstaff Road, y entre la Universidad de Stevenson y la estación de tren ligero de Falls Road no se reemplaza, pero los autobuses de la Universidad de Stevenson brindan servicio a la Universidad de Stevenson. |
| Ruta 61 |
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| 30 / - / - / - / - | Línea Roland Park | LocalLink 95 |
| Ruta 64 |
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| 15/30/40/30/40 | Línea Light Street-Hanover Street-Curtis Bay / Fort Smallwood Road | CityLink Silver, LocalLink 67 |
| Ruta 77 |
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| 20/30/60/30/60 | (Crosstown) Carretera rodante-Línea Lansdowne | LocalLink 37, CityLink Amarillo; El servicio entre Blind Industries y Patapsco Station no fue reemplazado |
| Ruta 91 |
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| 20/10/30/30/40 | Línea Garrison Blvd.-Eutaw Place | LocalLink 31, LocalLink 80, CityLink Gold, CityLink Yellow |
Rutas de Neighborhood Shuttle Bus antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de división | Calles principales | Lugares servidos | Frecuencia (P / M / E / Sa / Su) | Línea de pasillo | Reemplazado por |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta 97 |
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| 25/25 / - / 25/25 | Error de lanzadera Mondawmin | LocalLink 82; El servicio entre la estación West Coldspring Metro SubwayLink, Reisterstown Road y Violet Avenue no fue reemplazado, pero fue cubierto principalmente por otras rutas |
| Ruta 98 |
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| 40/40 / - / 40/40 | Error de lanzadera de Hampden | LocalLink 21 |
Rutas de lanzadera y circulador antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de división | Calles principales | Lugares servidos | Frecuencia (P / M / E / Sa / Su) | Traslados en autobús | Reemplazado por |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta 29 |
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| 20/20/20/20 / - | LocalLink 26, LocalLink 71 | Transporte de Cherry Hill |
| Ruta 50 |
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| 20/40/40/40/40 | Lanzadera Belair-Erdman | LocalLink 57 |
Rutas complementarias escolares antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de división | Calles principales | Lugares servidos | Viajes totales (AM / PM) | Línea de pasillo | Reemplazado por |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta 18 |
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| (Lunes a viernes en días escolares 4 viajes cada 5 minutos y domingos 1 viaje por la mañana y por la noche) | Línea de escuelas de Park Heights | LocalLink 92 |
| Ruta 38 |
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| (2 viajes por la mañana y por la noche los días escolares) | (Crosstown) Línea de las escuelas de West Baltimore | LocalLink 38 |
Rutas locales Express antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de división | Calles principales | Lugares servidos | Viajes totales (AM / PM) | Línea de pasillo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta 103 (Anteriormente 3X) |
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| Loch Raven Blvd. (Linea expres |
| Ruta 105 (Anteriormente 5X) |
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| Línea (Express) del Hospital Johns Hopkins-Sinclair Lane |
| Ruta 110 (Anteriormente 10X) |
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| Línea Frederick Avenue (Express) |
| Ruta 115 (Anteriormente 15X) |
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| Línea (Express) de Johns Hopkins Hospital-Belair Road |
| Ruta 119 (Anteriormente 19X) |
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| Línea Harford Road (Express) |
| Ruta 164 (Anteriormente 64X) |
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| Línea Hanover Street-Fort Smallwood Road (Express) |
Nota:
- Todos los viajes por la mañana son al centro de Baltimore
- Todos los viajes de PM son a puntos exteriores, generalmente los suburbios de Baltimore.
- Las rutas exprés locales no son rutas individuales
Rutas QuickBus antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de división | Calles principales | Lugares servidos | Frecuencia (P / M / E / Sa / Su) | Línea de pasillo | Reemplazado por |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta qb40 |
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| 15/12/20/15/15 | Línea US Route 40-Eastern Avenue (parada limitada) | CityLink azul, CityLink naranja |
| Ruta qb46 |
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| 15/15/15 / - / - | Línea Frederick Avenue-Sinclar Lane (parada limitada) | CityLink púrpura, CityLink rosa |
| Ruta qb47 |
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| 15/15/15 / - / - | Línea Rosemont-Belair Road (parada limitada) | LocalLink 80, CityLink marrón |
| Ruta qb48 |
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| 15/15/15/15 / - | Línea Greenmount Avenue-York Road (parada limitada) | CityLink Rojo |
Rutas express antes de junio de 2017
| Ruta | Término | Operación de división | Pasillos servidos | Lugares servidos | Viajes totales (AM / PM) | Línea de pasillo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruta 102 |
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| Línea de enlace de White Marsh-Towson Expressbus |
| Ruta 104 |
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| Línea Loch Raven Blvd.-Johns Hopkins Hospital (Express) |
| Ruta 120 |
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| Línea White Marsh (Express) |
| Ruta 150 |
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| Línea Columbia-US Route 40 (Express) |
| Ruta 160 |
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| Eastern Blvd. (Linea expres |
Antiguas rutas de autobús
| Ruta | Calles principales | Lugares servidos | Años de funcionamiento | Reemplazado por | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 de Druid Hill Park a Patterson Park | Druid Hill Avenue Paca Lombard Exeter Pratt | 1893-1920 (era un tranvía) | Ruta 5 | ||
| 2 Druid Hill Park hasta Fort McHenry | Pennsylvania Avenue Cumberland Street Carey Street Charles Street Lista de calles en Baltimore # Fort Avenue | 1893-1959 (fue un tranvía antes de 1948) | Ruta 1 | Se fusionó con la Ruta 1 cuando ambas rutas de tranvías sin rieles se convirtieron en autobuses | |
| 2 Fox Ridge a Overlea | Rossville Boulevard Kenwood Avenue | Centro comercial Golden Ring Mall Franklin Square Hospital Essex Community College Rosedale | 1972-1977 | Ruta 55 | |
| 2 Catonsville al Ayuntamiento | Rolling Road Frederick Road Pratt Street Lombard Street | Museo del ferrocarril B&O de Yale Heights | 1982-2005 | Ruta 10 | Combinado con la Ruta 10 como parte de GBBI para brindar un servicio de un solo asiento para cruzar la ciudad |
| 4 de Windsor Hills al centro | Windsor Mill Road Bloomingdale Road Poplar Grove Street | 1894-1954 (era un tranvía) | Ruta 15 | ||
| 5 Clement y Charles hasta Charles St. y North Avenue | Avenida Fremont | Delicia de Bolton Hill Ridgely | 1894-1910 (era un tranvía) | Ruta 30 renumerada | |
| 6 Wagner's Point to Roland Park East Monument | Hanover Street St. Paul Street Roland Avenue Monument Street | Curtis Bay Federal Hill Charles Village Universidad Johns Hopkins Hospital Johns Hopkins | 1892-1977 (fue un tranvía antes de 1948) | Rutas 61 , 62, 63 (ahora Ruta 64) y 64 | Se dividió en cuatro rutas. Hoy en día, el servicio se brinda en el área de Roland Park por la ruta 61 (solo en horas pico), en el este de Baltimore por la ruta 35 y al sur del centro de la ciudad por la ruta 64. |
| 6 de Eastpoint a Ft. Howard | North Point Road | North Point Edgemere | 1996–1999 | no reemplazado | Anteriormente, Ft. Howard había sido atendido por otras rutas, incluido el tranvía n. ° 26 , la ruta de autobús 9 y la actual ruta de autobús 4 . El servicio de la Ruta 4 fue eliminado en 1993 y reemplazado por un contratista privado. La ruta 6 restauró el servicio de la MTA allí en octubre de 1996, pero fue eliminada en enero de 1999. |
| 6 de Edmondson Village a Cedonia | Calle Baltimore Calle Federal Sinclair Lane Cedonia Avenue | Hospital Johns Hopkins del centro de Baltimore | 2008-2010 | Rutas 30 , 46 | El servicio del lado oeste se reemplazó con una nueva Ruta 30 , que también sirve parte de la ruta de la actual Ruta 10 . El servicio Eastside se reemplazó con Route 46 Quickbus . |
| 9 de Catonsville a Ellicott City | Frederick Road | Oella | 1893-1957 (fue un tranvía antes de 1955) | no reemplazado en el momento | La ruta 150 brinda servicio entre Baltimore y Ellicott City durante las horas pico |
| 9 Gorriones apuntan a Ft. Howard | North Point Road | Edgemere | 1971-1973 | Rutas 4 , 10 (servicio no proporcionado ahora) | |
| 11 de Lakeside a Roland y University Parkway | Roland | 1890-1924 (era un tranvía) | Ruta 28 renumerada | ||
| 12 Cloverdale y McCulloch a Westport | McCulloch, Norte, John Avenue, Lafayette, Park, Camden, Paca, Fremont, Ridgely, Annapolis | 1893-1938 (era un tranvía) | porciones reemplazadas por la Ruta 17 (más tarde se fusionó con la Ruta 28; el servicio ahora lo proporciona la Ruta 27 ), el resto no se reemplazó | ||
| 12 Halethorpe al centro | Avenida Wilkens , Avenida Park Heights | 1948-1959 | Rutas 3 , 5 (ahora cubiertas por la Ruta 35 ) | ||
| 12 Westview / Essex hasta el centro | US Route 40 Interestatal 95 | Catonsville Essex | 1972–1991 | Rutas 150 , 160 | La Ruta 12 fue la designación para rutas rápidas desde los suburbios del este y del oeste. La ruta fue rediseñada en 1991. |
| 12 Parada del tren ligero North Linthicum hasta Parkway Center | Nursery Road Hammonds Ferry Road Camp Meade Road Aviation Boulevard Dorsey Road | Aeropuerto Linthicum BWI BWI Amtrak | 1993–1996 | Ruta 17 | La Ruta 12 se formó en 1993 como reemplazo de la Ruta 230 , que fue eliminada junto con la apertura del extremo sur del Tren Ligero . También servía una parte de la Ruta 17 , que había sido desviada en ese momento. En 1996, las rutas 12 y 17 se combinaron, con partes de ambas rutas eliminadas y no reemplazadas. |
| 14 Ellicott City al centro | 1898-1954 (era un tranvía) | Ruta 23 | |||
| 15A Kingsville , Perry Hall o White Marsh hasta el centro de Baltimore | Overlea | Belair Road | 1973-1991 | Ruta 43 (ahora Ruta 15 ) | Fue redesignada como Ruta 43 en 1991. El servicio de la Ruta 43 de Kingsville se fusionó con la Ruta 15 en 1992. El servicio de la Ruta 43 White Marsh se fusionó con la Ruta 66 al mismo tiempo, pero la Ruta 66 se eliminó en 1993 y el servicio de White Marsh se convirtió en parte de la Ruta 15. El servicio entre Overlea y White Marsh Mall / White Marsh Town Center ahora lo proporciona la Ruta 58 . |
| 16 Madison Avenue y Clover hasta Broadway y Thames | Madison Avenue, Eutaw Street, Baltimore Street, Broadway | 1893-1959 (fue un tranvía antes de 1948) | no reemplazado | ||
| 16 Odenton / Ft. Aeropuerto Meade / BWI al centro | Aviación Boulevard Dorsey Road | Aeropuerto BWI BWI Amtrak | 1973-1989 | Ruta 230 y Ruta 240 (ahora Ruta 17 y otras agencias) | |
| 16 Parada del tren ligero North Linthicum hasta Ft. Meade | Baltimore-Washington Parkway | servicio expreso | 1993–1995 | Transportista privado (ahora otras agencias) | Connect-a-ride Route K brinda servicio a Ft. Meade de Arundel Mills |
| 17 | St. Paul Street | 1893-1947 (era un tranvía) | Ruta 3 y Ruta 28 (que se suspendió en 2001) | ||
| 17 | Colina del carnicero | Fayette Street | 1949-1950 | Ruta 23 (ahora proporcionada por varias rutas) | La ruta 17 era anteriormente el tranvía de St. Paul Street, pero fue reemplazada por la ruta 3 y la ruta 28 (que se suspendió en 2001) en 1947 |
| 18 Cantón al centro | Avenida Pennsylvania | 1894-1959 (fue un tranvía antes de 1952) | Ruta 7 | ||
| 18 Hereford / Warren Road Timonium Park-and-Ride hasta el centro | York Road Interestatal 83 | Cockeysville Timonium | 1973–1992 | Tren ligero | Los viajes expresos se interrumpieron en 1992 junto con la apertura del tren ligero . La designación de la Ruta 18 se utilizó como lanzadera Timonium - Hunt Valley a partir de ese día, pero luego se suspendió. |
| 18 Parada del tren ligero Timonium hasta el centro comercial Hunt Valley | York Road | Cockeysville | 1992-1993 | Ruta 9 | Ruta casi duplicada Ruta 9 |
| 18 Parada del tren ligero de Cromwell hasta Old Mill | Oakwood Road Elvaton Road Old Mill Road | Glen Burnie | 1993–1996 | no reemplazado | En 1995, se suspendió el servicio después de las 7 pm. En 1996, la línea se suspendió por completo debido a la baja cantidad de pasajeros. |
| 20 Patterson Park al centro | Orleans Street | 1894-1929 (era un tranvía) | Ruta 6 (más tarde dividida; esta sección servida por la Ruta 62, más tarde la Ruta 35) | ||
| 20 Gwynn Oak Junction a Pimlico | Gwynn Oak, no una calle, Belview y Belvedere | 1930 (era un tranvía) | Servicio temporal cuando la Ruta 33 se suspendió durante la Gran Depresión | ||
| 20 Dundalk Línea corta | 1930-1936 (era un tranvía) | no reemplazado | |||
| 22 Cantón | Washington Street | 1895-1938 (era un tranvía) | Ruta 34 (luego se fusionó con la Ruta 22) | ||
| 23 Middle River al centro | Washington Street | 1895-1942 (era un tranvía) | Ruta P (que se cambió a Ruta 23 en 1950) | ||
| 24 Sparrows Point al centro | Eastern Avenue Dundalk Avenue | 1903-1926 (era un tranvía) | renumerada Ruta 26 | ||
| 24 Lakeside hasta Roland y University Parkway | Roland | 1929-1950 (era un tranvía) | reemplazado por viajes ampliados en la Ruta 56 (ahora Ruta 11) | Solo operado de 1:30 am a 5:30 am. | |
| 24 Parque y paseo Pimlico | 1974-1984 | Metro Metro | |||
| 24 de Brooklyn a Curtis Bay | Avenida Patapsco | 1986–1987 | Ruta 22 (ahora Ruta 16 ) | ||
| 25 Belvedere a la estación de Camden | Falls Road | 1897-1959 (fue un tranvía antes de 1949) | Ruta 10 (ahora Ruta 27 ) | ||
| 26 Gorriones apuntan a Highlandtown | Eastern Avenue Dundalk Avenue | 1926-1959 (fue un tranvía antes de 1958) | Ruta 10 (sin servicio Sparrows Point) | Esta ruta ha resucitado recientemente para servir entre el centro de Baltimore y la terminal marina de Dundalk, incluida la nueva instalación de distribución de Amazon en Holabird Avenue. [11] | |
| 26 Providence Road Park-and-Ride hasta el centro de Baltimore | servicio expreso | Towson | 1976-1993 | Transporte al tren ligero | Era un servicio expreso que operaba a través de Towson , luego al centro por la I = -83 . En 1992, junto con la inauguración del tren ligero , el número de viajes se redujo a la mitad. En 1993, se suspendió todo el servicio expreso. Se formó un transbordador en respuesta a las protestas por la eliminación total. |
| 26 Providence Road Park-and-Ride hasta la parada del tren ligero de Lutherville | Avenida Fairmount Seminary Avenue Ridgely Road | Towson Town Center Hampton | 1993–1995 | no reemplazado | |
| 27 línea Washington Boulevard | Washington Boulevard | Pigtown | 1905-1959 (anteriormente un tranvía hasta 1938 y un tranvía hasta 1957) | Ruta 11 | Se fusionó con la Ruta 11 . El servicio es proporcionado por la Ruta 36 . |
| 28 Gwynn Oak Park | 1908-1910 (era un tranvía) | Ruta 3 | |||
| 28 Guilford | 1924-1924 (era un tranvía) | Ruta 11 renumerada | |||
| 28 de Lakeside a Roland y University Parkway | Roland | 1924-1929 (era un tranvía) | Ruta 24 renumerada | ||
| 28 de Randallstown a Cherry Hill / Tierras altas de Baltimore | Liberty Road / Liberty Heights Avenue Eutaw Street / Place | Colina del embalse de Mondawmin Colina de Bolton | 1947-2001 | Rutas 5 27 29 91 M-1 M-6 | En 1984, el servicio al oeste de Mondawmin fue reemplazado por "líneas M" durante el horario de Metro. En 1993, el servicio al sur de Cherry Hill Light Rail Stop fue reemplazado por las Rutas 29 y 30 (que desde entonces ha sido reemplazada por la Ruta 51 ). En 1996, se suspendió todo el servicio de lunes a sábado. La Ruta 5 se modificó para reemplazar el servicio en Reservoir Hill , la Ruta 27 se extendió a Cherry Hill, y otras líneas existentes ya brindaban servicio en otras partes de la ruta. En 2001, el servicio restante del domingo se interrumpió cuando las líneas M comenzaron a operar los domingos. |
| 29 de Roland Park al centro de Baltimore | Roland Avenue University Parkway St. Paul Street | Charles Village Universidad Johns Hopkins | 1908-1959 (fue un tranvía antes de 1947) | Ruta 6 (ahora 61 ) | |
| 29 Timonium Park-and-Ride hasta el centro de Baltimore | I-83 | servicio expreso | 1983–1988 | Ruta 18 (ahora tren ligero ) | |
| 30 Clement y Charles hasta Charles St. y North Avenue | Avenida Fremont | Delicia de Bolton Hill Ridgely | 1910-1993 (fue un tranvía antes de 1950 y un tranvía antes de 1958) | no reemplazado | En 1992, el servicio en esta ruta se redujo a la mitad. Cuando se suspendió en 1993, no se proporcionó ningún servicio de reemplazo en la ruta, pero otros autobuses operan cerca de toda la ruta. |
Parada del tren ligero 30 Cherry Hill hasta la parada del tren ligero Patapsco | Ferry Road de Hollins | Monte Winans Baltimore Highlands | 1993-2001 | Ruta 51 | Se fusionó con la Ruta 51 |
| 30 City Hall / Bayview Medical Center hasta Edmondson Village | Old Frederick Road , calles Fayette / Baltimore , calles Pratt / Lombard , Eastern Avenue | Edmondson Village Bon Secours Hospital Baltimore Arena Inner Harbor National Aquarium Little Italy Fells Point Parque Patterson Highlandtown | 2010-2015 | servicio adicional de día pico del lado oeste en la ruta 20 y el resto cubierto por la ruta 10 | |
| 31 | Bulevar de la guarnición | 1917-1952 (era un tranvía) | Ruta 19 | ||
| 31 de Halethorpe a Penn Station | Avenida Wilkens | Hospital UMBC St. Agnes | 1987-2005 | Rutas 35 y 77 | El servicio entre UMBC y el centro de la ciudad se fusionó con la Ruta 35 en 2005 como parte de GBBI . Servicio entre UMBC y Halethorpe reemplazado por la Ruta 77 . |
| 32 Randallstown al centro de Baltimore | Milford Mill Howard Park | Liberty Heights Avenue | 1920-1959 (fue un tranvía antes de 1955) | Ruta 28 | Las rutas 52 y 54 brindan servicio en Liberty Road / Heights Avenue |
| 32 Hillen Road Park-and-Ride hasta el centro de Baltimore | Waverly Charles Village | Perring Parkway Hillen Road Calle 33 Calle St. Paul Calle Calvert | 1979-1982 | no reemplazado; La ruta 3 opera cerca | |
| 33 | Calle Hudson | 1920-1924 | Ruta 18 (más tarde Ruta 7) | ||
| 33 Gwynn Oak Junction hasta el centro | Gwynn Oak, no una calle, Belview, Belvedere y Heights Avenue | 1924-1948 | Ruta 5 (parte convertida en autobuses) y un ramal de la Ruta 32 (parte restante del tranvía) | ||
| 33 | Milton Street | 1950-1954 | Ruta 13 | ||
| 34 Norte y Washington a Canton / Highlandtown | Fells Point | Avenida del este de la calle Wolfe | 1907-1975 (fue un tranvía antes de 1950) | 10 , 13 y ruta 22 | |
| 35 Lorraine a Walbrook Junction | Windsor Hills | Forest Park Avenue | 1904-1966 (fue un tranvía antes de 1954) | Ruta 15 | |
| 35 UMBC hasta Catonsville Community College | Carretera rodante de la avenida Wilkens | 1966 | Lanzaderas operadas por la universidad | La ruta 77 brinda servicio entre UMBC y CCBC Catonsville | |
| 35 Garrison Boulevard hasta Morgan State University | Arington Roland Park Patria | Coldspring Lane | 1968-1969 | Ruta 33 | |
| 37 de Randallstown a Cherry Hill | Milford Mill Lochearn Howard Park Mondawmin Reservoir Hill Bolton Hill Westport | Avenida Liberty Heights Calle Eutaw Calle Russell | 1947-1974 | Ruta 28 (ahora Rutas 54 , 52 , 5 , 91 y 27 ) | La designación n. ° 37 se reservó específicamente para viajes en la ruta del autobús n. 28 yendo a Cherry Hill |
| 38 Gorriones apuntan a Ft. Howard | 1951-1952 | Líneas de autobuses de Dundalk | (servicio no proporcionado ahora) | ||
| 40 Pikesville a Glyndon | Owings Mills Reisterstown | Reisterstown Road | 1948-1951 | Ruta 5 / Ruta 7 (desde split) | Las rutas 56 y 59 operan a lo largo de esta ruta. |
| 43 Kingsville / White Marsh hasta el centro de Baltimore | Overlea | Belair Road | 1990–1992 | Ruta 15 | |
| 44X Springlake Way y Bellona Avenue hasta Overlea | Hamilton | Northern Parkway | 1970-1990 | Ruta 66 | La ruta 58 ahora sirve a esta área, y la ruta 55 cubre la parte de esta línea entre McLean Boulevard y Overlea. |
| 45 Baynesille a Waverly | Bulevar Loch Raven | 1949-1956 | Ruta 3 | ||
| 46 Clipper Mill a Hampden | Union Avenue | 1901-1970 (era un tranvía antes de 1949, pero no fue numerado 46 hasta más tarde) | Ruta 22 (ahora Ruta 98 ) | ||
| 46 viajes escolares al noroeste | Escuelas intermedias Robert Poole, Falstaff y Pimlico, y la escuela secundaria Northwestern | 1999-2003 | absorbido por los servicios de línea | ||
| 47 Cheswolde al centro | Bulevar de campo traviesa | 1950-1989 (fue un tranvía antes de 1950, pero no fue numerado 47 hasta más tarde) | no reemplazado | Se indica a los pasajeros que tomen el autobús hasta el metro. La ruta 58 sirve al área y se conecta al metro y al tren ligero. | |
| 47 excursionistas de la escuela Bush | Escuelas intermedias Benjamin Franklin y Lombard, y escuela secundaria del sur | 1998-2002 | absorbido por los servicios de línea | ||
| 48 Belvedere Loop hasta el monte Washington | Belvedere Avenue, Pimlico Road, Ken Oak, Cross Country y Kelly Avenue | 1949-1951 (fue un tranvía antes de 1950) | Ruta 25 (servicio obtenido posteriormente en la Ruta 10 y hasta junio de 2017 en la Ruta 27 ) | ||
Lanzadera 48 S.EET | 1988-1989 | no reemplazado | |||
| 48 viajes escolares de Kirk | Escuela secundaria de Hamilton y escuela secundaria del norte | 1997-2004 | absorbido por los servicios de línea | ||
| 49 Edmondson Village | Belvedere Avenue, Pimlico Road, Ken Oak, Cross Country y Kelly Avenue | 1950-1952 | Ruta 20 | ||
| 49 S.EET Shuttle | 1988-1989 | no reemplazado | |||
| 49 viajes escolares al este | Thurgood Marshall y Southeastern Middle Schools, Escuelas # 170 y # 171, y Patterson High School | 1996-2004 | absorbido por los servicios de línea | ||
| 52 Lansdowne hasta Morrell Park | Washington Boulevard Hammonds Ferry Road | 1948-1957 | Ruta 27 | Ahora servido por la Ruta 36 | |
| 53 de Parkville a Carney | Harford Road | 1948-1956 | Ruta 19 | ||
| 54 Randallstown a Gwynn Oak Junction | Parque Milford Mill Lochearn Sudbrook | Liberty Road Milford Mill Road | 1948-1955 | Ruta 32 | Servido por las rutas 52 y la nueva ruta 54 (no relacionadas) |
| 55 | North Point Road | 1948-1952 | Líneas de autobús de Dundalk (ahora Ruta 4 ) | ||
| 56 Murray Hill hasta Bedford Square | Patria Roland Park | Charles Street | 1948-1953 | Ruta 11 | |
| 57 Old York Rd. Y 33rd St. hasta Harford Rd. | Waverly | Avenida Gorsuch | 1947-1975 | no reemplazado (cerca de la ruta 22 y otras rutas) | |
| 58 de Brighton a Greenspring Manor | Fallstaff | Bulevar de campo traviesa | 1948-1973 | Ruta 44 (ahora nueva Ruta 58 ) | |
| 58 Pimlico a Ranchleigh | Pimlico Road | 1973-1975 | Ruta 44 (ahora nueva Ruta 58 ) | ||
| 58 Reisterstown Road Plaza hasta el monte Washington | Pikesville | Smith Avenue | 1976-1978 | no reemplazado inmediatamente (servido ahora por la Ruta 58 y la Ruta 60 actuales ) | |
| 58A Reisterstown Road Plaza hasta Greenwood | Pikesville Villa Julie College | Stevenson Road Greenspring Valley Road | 1973-1975 | Ruta 5 (rutas de conexión de Metro posteriores; el servicio a la Universidad de Stevenson (antes Villa Julie) ahora lo proporciona la Ruta 60 ; no se proporciona el servicio en Stevenson Road). | |
| 59 Ponca & Holabird a Colgate Warehouses | 1948-1953 | no reemplazado | |||
Estacionamiento del muelle 6 del 61 al estacionamiento de la calle Preston | Centro de Baltimore | Howard Street Saratoga Street | 1946-1949 | no reemplazado | |
| 62 Hollander Ridge hasta Inner Harbor | Jardines Armistead Hospital Johns Hopkins | Pulaski Highway Madison / Monumento | 1977-2000 | Ruta 35 | |
| 63 Curtis Bay hasta Davison Chemical | Pennington Avenue | 1948-1951 | Ruta 6 (ahora Ruta 64 ; sin servicio a Davison Chemical desde 1993) | ||
| 63 Riviera Beach al centro (1977-1993) Parada del tren ligero Patapsco (1993-1996) | Pie. Smallwood Road Pennington Avenue | 1977–1996 | Ruta 64 | ||
| 64 Centro comercial Northwood | 1955-1957 | no reemplazado | |||
Lanzadera 65 A.RDC | 1956-principios de la década de 1960 | no reemplazado | Solo el personal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podría viajar en este autobús. | ||
| 65 Patapsco Light Rail Stop hasta Wagner's Point | Avenida Patapsco Avenida Frankfurst | 2003-2005 | no reemplazado | ||
| 66 Arundel Crosstown | Hamilton | Northern Parkway | 1974-1982 | no reemplazado | |
| 66 Bellona y Springlake a Overlea | Hamilton | Northern Parkway | 1991-1993 | Rutas 36 , 55 y actual Ruta 58 | |
| 67 de la estación Howardsville a Pleasant Street | Sudbrook Park Pikesville | Reisterstown Road | 1956-1968 | no reemplazado ( Metro Subway sirve ruta) | |
| 67 Rogers Avenue Station hasta Pimlico Racetrack | Lanzadera Pimlico | ? -? | no reemplazado | ||
| 68 Walbrook Junction a Windsor Hills | Distrito histórico de Forest Park Dickeyville | Forest Park Avenue | 2003-2007 | Ruta 15 | Se proporcionó servicio local a Windsor Hills mientras se reemplazaba el puente de Forest Park Avenue sobre Gwynns Falls |
| 70 lanzadera Fallsway Park-and-Ride | Centro de Baltimore | 1990–1992 | no reemplazado | ||
| 71 de la estación de metro de Charles Center a la estación de metro de Johns Hopkins | 1988–1995 | Metro Subway se extendió a Hopkins en 1995 | |||
| 73 Penn Station hasta el centro de Baltimore | Lanzadera MARC | 1991 | no reemplazado | ||
| 73 Eastern High School al Museo de Arte de Baltimore | Monet - BMA Shuttle | 1992-1993 | no reemplazado | ||
| 76 lanzadera Towson | 1985-1990 | no reemplazado | |||
| 80 lanzadera Uptown | 1959-1962 | no reemplazado | |||
| 86 ubicaciones distintas al Seguro Social | varias rutas | 1960-2005 | no reemplazado; jinetes dirigidos a utilizar otras líneas | ||
| 87 Hospital Express de Johns Hopkins | 1974-1975 | no reemplazado | Servicio Park & Ride al Hospital Hopkins desde Westview, Timonium, Pimlico, Memorial Stadium, City Hall y GEM Lot East | ||
| 87 North & Milton al Seguro Social | West Baltimore | North Avenue Edmondson Avenue | 1985-1990 | no reemplazado; jinetes dirigidos a utilizar otras líneas | |
| 88 White Marsh Mall | 1984-1985 | no reemplazado | |||
| 90 Sinai Hospital a Belvedere Loop | Servicio de traslado al hospital del Sinaí | 1959-1960 | 19 | ||
| 92 Calles Lombard y Pratt | Servicio de béisbol | 1992 | no reemplazado | ||
| 93 Calles Paca y Eutaw | Servicio de béisbol | 1992-2003 | no reemplazado | ||
| 96 Limpieza del Metro | 1987–1988 | descontinuado cuando se expandieron las horas del metro | |||
| 96 Transporte al zoológico | 1997-2001 | no reemplazado | |||
| 99 Transporte de Fort Howard | 1950-1951 | Ruta 38 renumerada | solo se muestra en un mapa de 1950 | ||
| 99 Old Court Metro Metro Station al aeropuerto BWI | Randallstown , Windsor Mill , Rutherford Business Park , Woodlawn , Administración del Seguro Social , Security Square Mall , Westview Mall , Catonsville , CCBC Catonsville , UMBC , BWI Airport , BWI Business District | Old Court Road , Rolling Road , Windsor Mill Road , Security Boulevard , I-695 (Beltway) , Bloomsbury Road , I-195 , Elm Road | ? -2016 [12] | ||
| 102 Rosewood Center hasta Fremont Avenue | Rosewood Lane Reisterstown Road Park Heights Avenue Pensilvania Avenue Fremont Avenue | Owings Mills Pikesville Park Heights | 2001-2005 | Ruta M-17 (ahora completamente extinta) | |
Estación de metro M-1 Mondawmin Metro hasta Milford Mill | Colegio Comunitario de la Ciudad de Baltimore Howard Park Gwynn Oak Lochearn | Liberty Heights Avenue / Liberty Road | 1984-2009 | Ruta 52 redesignada ; no se realizaron cambios de ruta | |
| -2 M estación de metro de metro Mondawmin a la estación de metro de Old Court metro | Park Heights Reisterstown Road Plaza Pikesville | Reisterstown Road Old Court Road | 1984-2009 | Ruta 53 redesignada ; no se realizaron cambios de ruta | |
| -3 M estación de metro de metro Penn-Norte a la estación de metro de metro Molino Milford | Park Heights Pimlico Race Course Druid Hill Park Mondawmin | Avenida Park Heights Avenida Slade | 1984-2009 | Ruta 54 | Comenzó originalmente en la estación de Mondawmin |
Estación de metro M-5 Rogers Avenue Metro hasta Towson | Cheswolde Mt. Washington Ruxton | Avenida Glen Avenida Greenspring Avenida Smith Falls Road Ruxton Road Avenida Bellona Calle Joppa | 1987–1992 | Ruta M-10 (ahora proporcionada por la Ruta 58 entre la estación Reisterstown Plaza y el monte Washington) | |
Estación de metro M-6 Rogers Avenue hasta Security Square Mall | Administración del Seguro Social de Howard Park Woodlawn | Gwynn Oak Avenue Woodlawn Drive | 1987-2009 | Ruta 57 redesignada ; no se realizaron cambios de ruta | |
Estación de metro M-8 Rogers Avenue hasta Randallstown | Hospital Milford Mill Northwest | Milford Mill Road Liberty Road | 1987-2009 | Ruta 54 | |
Estación de metro M-9 Reisterstown Plaza Metro hasta Glyndon | Molinos de Owings de la guarnición de Pikesville | Reisterstown Road Pintores Mill Road | 1987-2008 | Rutas 56 y 59 | |
Estación de metro M-10 Reisterstown Plaza hasta Villa Julie College | Estación Cheswolde Fallstaff Ranchleigh Mt. Washington Greenspring | Clarks Lane Avenida Glen Avenida Greenspring Avenida Smith Falls Road | 1987-2008 | Rutas 58 y 60 | |
Estación de metro M-12 Milford Mill hasta Greenwood / Caves Road | Stevenson Villa Julie College | Stevenson Road Greenspring Valley Road Park Heights Avenue | 1987-2005 | Servicio a Villa Julie reemplazado por Ruta M-10 (ahora Ruta 60 ). Servicio a otras partes de la línea no reemplazadas. | |
Estación de metro M-13 Milford Mill Metro hasta Milford Mill / Bellemore Farms | Carretera llana de Scotts de Milford Mill Road | 1987–1988 | Ruta M-1 | ||
| M-15 Randallstown hacia Pikesville / Owings Mills | Liberty Road Old Court Road Reisterstown Road | 1987–1992 | Ruta M-9, otras rutas existentes | ||
Estación de metro M-16 Owings Mills hasta Reisterstown | Reisterstown Road | 1987-1997 | Ruta M-9 (ahora Ruta 56 ) | ||
| M-17 Estación de metro Owings Mills Metro hasta Owings Mills Town Center | 1987–1992 | Rutas M-9 y M-16 (ahora Rutas 56 y 59 ) | |||
| M-17 de la estación de metro Owings Mills al centro de negocios en Owings Mills | Centro de palisandro | Bulevar Red Run | 1997-2009 | 59 servicio reemplazado en Red Run; sin reemplazo para el servicio de Rosewood | |
Estación de metro P-1 Reisterstown Plaza Metro hasta Reisterstown | Molinos de Pikesville Owings | Reisterstown Road | 1984-1987 | Rutas M-9 y M-16 (ahora Rutas 56 y 59 ) | |
Estación de metro P-2 Reisterstown Plaza Metro hasta Caves Road | Stevenson | Avenida Stevenson Road Park Heights | 1984-1987 | Ruta M-12 (servicio no prestado en esta ruta) | |
Estación de metro P-3 Reisterstown Plaza Metro hasta Greenwood | Stevenson Villa Julie College | Stevenson Road Greenspring Valley Road | 1984-1987 | Ruta M-12 (servicio a Villa Julie proporcionado por Ruta 60 ). El servicio a otras partes de la línea no se proporciona ahora). | |
Estación de metro P-4 Reisterstown Plaza hasta Owings Mills Mall | Pikesville | Reisterstown Road Pintores Mill Road | 1984-1987 | Ruta M-9 (ahora Ruta 59 ) | |
Estación de metro P-5 Reisterstown Plaza hasta Halcyon Gate | Stevenson Road | 1984-1987 | Ruta M-12 (servicio no prestado en esta ruta) | ||
Estación de metro P-6 Reisterstown Plaza hasta Bellemore Farms | Parque Sudbrook | Carretera llana de Scotts de Milford Mill Road | 1984-1987 | Ruta M-13 | |
Estación de metro P-7 Reisterstown Plaza Metro a Ranchleigh | Fallstaff | Clarks Lane | 1984-1987 | Ruta M-10 (ahora Ruta 60 ) | |
Estación de metro R-2 Rogers Avenue Metro hasta Mt. Washington | Cheswolde | Avenida Glen Avenida Greenspring Avenida Smith | 1984-1987 | Ruta M-5 (ahora Ruta 58 ) | |
Estación de metro R-3 Rogers Avenue Metro hasta el Seguro Social | Howard Park Gwynn Oak Woodlawn | Avenida Gwynn Oak | 1984-1987 | Ruta M-6 | |
Estación de metro R-4 Rogers Avenue Metro hasta Randallstown | Hospital Milford Mill Northwest | Liberty Road | 1984-1987 | Ruta M-8 (ahora Ruta 54 ) | |
| Un Charles Village al centro | Estación Penn de la Universidad Johns Hopkins | Charles Street | 1915-1947 | Ruta 11 | |
| B | Mt. Royal Avenue | 1922-1947 | Rutas 28 y 37 (no operan autobuses en Mt. Royal Avenue; la ruta 91 opera la más cercana de todas las rutas paralelas) | ||
| C | Waverly | La alameda | 1924-1943 | no reemplazado (otros autobuses operan cerca) | |
| D | Rosemont | Calle Bentalou | 1923-1948 | Ruta 51 | |
| E Randallstown hasta Gwynn Oak Avenue | Parque Lochearn Howard | Liberty Road | 1931-1948 | Ruta 54 (ahora Ruta 32 ) | |
| F | Parque Patterson | Calle Chester | 1924-1950 | Ruta 33 (ahora Ruta 13 ) | |
| GRAMO | Colina del carnicero | Fayette Street | 1925-1949 | Ruta 17 (ahora proporcionada por varias rutas, sin incluir la actual Ruta 17 ) | |
| H | punto norte | North Point Road | 1925-1948 | Ruta 55 (ahora proporcionada por la Ruta 4 ) | |
| I | Arlington Rosemont | Calle Monroe Dolfield Road | 1925-1948 | Ruta 51 | |
| J Morrell Park hacia Lansdowne | Washington Boulevard | 1927-1948 | Ruta 52 (ahora proporcionada por la Ruta 36 ) | ||
| K | Mt. Winans | Ferry Road de Hollins | 1927-1947 | Ruta 28 (ahora Ruta 51 ) | |
| L | Reisterstown Road | 1929-1948 | Ruta 7 (ahora Ruta M-2 ) | ||
| M Pikesville a Glyndon | Owings Mills Reisterstown | Reisterstown Road | 1932-1948 | Ruta 5/7 (ahora Rutas 56 y Ruta 59 ) | |
| norte | West Baltimore Street | 1932-1948 | Ruta 20 | ||
| O | Charles Street | 1931-1947 | Ruta 11 | ||
| PAG | Eastern Boulevard | 1933-1950 | Ruta 23 | ||
| Q Halethorpe al centro | Avenida Wilkens | 1935-1948 | Ruta 12 (ahora Ruta 35 ) | ||
| R Parkville hacia Carney | Harford Road | 1936-1948 | Ruta 53 (ahora Ruta 19 ) | ||
| S Liberty Heights a Bank y Grundy | Druid Park Drive Erdman Avenue Edison Highway | Woodberry Waverly | 1937-1947 | Ruta 22 | |
| T Waverly hacia Northwood | Bulevar Loch Raven | 1940-1947 | Ruta 3 | ||
| U Mannasota a Mayfield | Servicio de transporte | 1940-1948 | Ruta 50 | ||
| V | Jardines de Armistead | 1941-1948 | Ruta 6 (ahora Ruta 33 ) | ||
| W | 1942-1945 | Ruta J | |||
| X Curtis Bay a Davison Chemical | Hawkins Point Road | 1946-1950 | Ruta 63 (ahora Ruta 64 ) |
Ver también
- United Railways and Electric Company
Referencias
- ^ "Departamento de transporte: evolución histórica" . Maryland Manual en línea . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ a b c d "Una historia concisa del tránsito de Baltimore" . Archivos de tránsito de Baltimore. Archivado desde el original el 8 de abril de 2002 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ "Ancho de vía del ferrocarril" . Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал . Archivado desde el original el 17 de julio de 2012 . Consultado el 29 de noviembre de 2007 .
- ^ Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1 de enero de 2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 978-0-8047-4014-2. Consultado el 10 de junio de 2014 .
Lo peor de todo es que no todos los sistemas urbanos se construyeron con el calibre estándar estadounidense y europeo de 4'- 8 + 1 ⁄ 2 ". Pittsburgh y la mayoría de las otras ciudades de Pensilvania usaban 5'- 2 + 1 ⁄ 2 ", que se conoció como el Medidor de carro de Pennsylvania. Cincinnati usó 5'- 2 + 1 ⁄ 2 ", Filadelfia 5'- 2 + 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2 ", Altoona 5'-3", Louisville y Camden 5'-0 ", Canton y Pueblo 4 '-0 ", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6", Toronto un extraño 4'- 10 + 7⁄ 8 ", y Baltimore un vasto 5'- 4 + 1 ⁄ 2 ".
- ↑ a b Harwood, Jr., Herbert W. (1984). Baltimore y sus tranvías . Prensa de cuadrante. págs. 8–9. ISBN 0-915276-44-5.
- ^ "Una breve historia de los tranvías de Baltimore" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012.
En 1949, el holding de National City Lines obtuvo el control de BTCO. La NCL ha sido acusada durante mucho tiempo de ser un actor importante en el llamado 'Gran escándalo del tranvía estadounidense', en el que organizaciones fachada de fabricantes de autobuses, empresas de neumáticos y proveedores de petróleo adquirieron y desmantelaron sistemas de tranvías para reemplazarlos por autobuses. Poco después de la adquisición de NCL, BTCO comenzó a reemplazar las líneas de tranvías y trolebuses con autobuses convencionales. La década de 1950 vio el declive del sistema una vez extenso, ya que NCL recortó el servicio y el mantenimiento del automóvil.
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- ^ (PDF) https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Title%20VI/Title%20VI%202017-2020%20Program_02_01_2017.pdf . Falta o vacío
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