National City Lines, Inc. ( NCL ) era una empresa de transporte público [ dudoso ] . La compañía surgió de las operaciones de autobuses de los hermanos Fitzgerald, fundada en Minnesota , Estados Unidos en 1920 como una modesta compañía de transporte local que operaba dos autobuses. Parte de las operaciones de Fitzgerald se reorganizaron en una sociedad de cartera en 1936, y luego se expandieron alrededor de 1938 con fondos de capital de General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California y Phillips Petroleum con el propósito expreso de adquirir locales.sistemas de tránsito en todo Estados Unidos en lo que se conoció como la conspiración del tranvía de General Motors . [2] La compañía formó una subsidiaria, Pacific City Lines en 1937 para comprar sistemas de tranvías en el oeste de Estados Unidos . National City Lines y Pacific City Lines fueron acusadas en 1947 de conspirar para adquirir el control de varias empresas de tránsito y de formar un monopolio de transporte con el propósito de "conspirar para monopolizar las ventas de autobuses y suministros a empresas propiedad de National. City Lines ". Fueron absueltos del primer cargo y condenados por el segundo en 1949.
Industria | transporte público |
---|---|
Fundado | 1936 |
Difunto | 2007 |
Destino | Adquirido por Contran |
Sede | Chicago, Illinois , EE. UU. [1] |
Productos | sociedad holding de líneas de tranvía y autobús |
Historia
La empresa tiene sus raíces en 1920, cuando E. Roy Fitzgerald y su hermano comenzaron a operar dos autobuses en Minnesota , [n 1] [3] transportando mineros y escolares. [4] En 1936, la empresa se organizó en una sociedad de cartera. [n 2] En 1938, National City Lines deseaba comprar sistemas de transporte en ciudades "donde los tranvías ya no eran viables" y reemplazarlos con autobuses de pasajeros . Para financiar esta expansión, la empresa obtuvo fondos de capital de empresas que buscaban aumentar las ventas de autobuses y suministros comerciales, incluidas General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California y Phillips Petroleum . [n 3]
En 1936, compraron 13 compañías de tránsito en Illinois , Oklahoma y Michigan , luego, en 1937, reemplazaron los tranvías en Butte, Montana e hicieron compras en Mississippi y Texas . A veces, estos sistemas ya estaban agotados, pero no siempre. Recientemente se había realizado una importante inversión con mejoras en los sistemas de tranvías en Beaumont, Texas . [3] El sistema Butte, aunque sólido, se reemplazó deliberadamente para reducir la carga del sistema eléctrico sobrecargado, que se utilizó principalmente para usos comerciales, incluido el refinado electrolítico de cobre y zinc. [ cita requerida ]
En 1938, la compañía celebró acuerdos exclusivos y obtuvo fondos de capital de compañías que buscaban aumentar las ventas de autobuses y suministros comerciales, incluidas General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California y Phillips Petroleum . La compañía fue acusada en 1947 y luego fue condenada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Illinois por conspirar para monopolizar la venta de autobuses y productos relacionados a las compañías de tránsito locales que controlaban.
Durante 1938 y 1939, la empresa realizó compras en Alabama , Indiana y Ohio . [3] y en 1939, poseía o controlaba 29 empresas de transporte local en 27 ciudades diferentes en 10 estados. [n 1]
American City Lines, que se había organizado para adquirir sistemas de transporte local en las áreas metropolitanas más grandes en varias partes del país en 1943, se fusionó con NCL en 1946. [n 2] En 1947, la compañía poseía o controlaba 46 sistemas en 45 ciudades en 16 estados. [n 4]
En 1947, National City Lines, junto con otros, fue acusado en el Tribunal de Distrito Federal del Sur de California por dos cargos: ' conspirar para adquirir el control de varias empresas de tránsito, formar un monopolio del transporte ' y 'conspirar para monopolizar las ventas de autobuses y suministros a empresas propiedad de National City Lines 'en lo que se conoció como el gran escándalo del tranvía estadounidense (o' conspiración del tranvía de General Motors ',' conspiración de National City Lines '). [5] [n 5]
En 1948, la Corte Suprema de los Estados Unidos (en Estados Unidos contra National City Lines Inc. ) permitió un cambio de sede a la Corte de Distrito Federal en el norte de Illinois . [6] National City Lines se fusionó con Pacific City Lines el mismo año. [7]
En 1949, General Motors, Standard Oil of California, Firestone y otros fueron condenados por conspirar para monopolizar la venta de autobuses y productos relacionados a compañías de tránsito locales controladas por NCL y otras compañías; fueron absueltos de conspirar para monopolizar la propiedad de estas empresas. Los veredictos fueron confirmados en apelación en 1951. [n 6] Las corporaciones involucradas fueron multadas con $ 5000 y sus ejecutivos con $ 1 cada una. [8]
Áreas operativas y empresas
Existe una considerable incertidumbre y variabilidad entre las fuentes en cuanto a dónde operaba National City Lines. [ dudoso ]
El fallo de 1948 declaró que:
"Se incluyen cuarenta y cuatro ciudades en dieciséis estados. Los estados están tan dispersos como California, Florida, Maryland, Michigan, Nebraska, Texas y Washington. Los sistemas de transporte local más grandes incluyen los de Baltimore, St. Louis, Salt Lake City, Los Ángeles y Oakland. Las concentraciones más grandes de sistemas más pequeños se encuentran en Illinois, con once ciudades; California con nueve (excluyendo Los Ángeles); y Michigan con cuatro. Las compañías operativas locales no fueron nombradas partes demandadas ".
Esta tabla intenta reunir las muchas fuentes que detallan las ciudades en las que, en un momento u otro, National City Lines poseyó o controló compañías de tránsito. Una estrella (*) indica que se entiende que NCL tuvo un control significativo pero no la propiedad:
- Alabama : Mobile, [9] Montgomery [9]
- California : Burbank, [9] Eureka, [9] Fresno , [9] Glendale, [9] Los Ángeles *, [10] Oakland *, [11] Sacramento, [9] Inglewood, [9] Long Beach, [9 ] San José, [9] Pasadena, [9] Stockton [9]
- Florida : Tampa, [9] Jacksonville * [9]
- Illinois : Aurora / Elgin, [9] Bloomington, [9] Champaign, [9] Danville, [9] East St. Louis, [9] Decatur, [9] Galesburg, [9] Joliet, [9] Kewanee, [ 9] LaSalle / Perú, [9] Peoria, [9] Quincy, [9] Rock Island [9]
- Indiana : South Bend, [9] Terre Haute [9]
- Iowa : Burlington, [9] Davenport , [9] Cedar Rapids , [9] Ottumwa, [9] Sioux City [9]
- Maryland : Baltimore * [12]
- Michigan : Jackson, [9] Lansing, [9] Kalamazoo, [9] Saginaw, [9] Pontiac [9]
- Misisipi : Jackson [9]
- Misuri : St. Louis * [12]
- Montana : Butte, [9] Great Falls [9]
- Nebraska : Lincoln [9]
- Ohio : Cantón, [9] Portsmouth [9]
- Oklahoma : Tulsa [10]
- Pensilvania : Filadelfia * [13]
- Texas : Beaumont, [9] El Paso, [9] Houston , [9] Port Arthur, [9] Wichita Falls [9]
- Utah : Salt Lake City [10] [14]
- Washington : Bellingham, [9] Everett, [9] Spokane [9]
- Wisconsin : Oshkosh [9]
Información adicional: en Los Ángeles, el ferrocarril de Los Ángeles (vagones amarillos) estaba controlado por NCL, pero no por Pacific Electric Railway (vagones rojos)
Montgomery City Lines y el boicot de autobuses de Montgomery
Montgomery City Lines era la subsidiaria de National City Lines que operaba el sistema de tránsito municipal de Montgomery, Alabama . [15]
El 1 de diciembre de 1955, Rosa Parks fue arrestada por negarse a trasladarse a la parte trasera de un autobús de Montgomery City Lines. Esto llevó al boicot de autobuses de Montgomery . Montgomery City Lines se colocó en medio de una disputa entre la ciudadanía negra de Montgomery y las leyes de la ciudad de Montgomery. En una carta publicada en el Montgomery Advertiser el 3 de diciembre de 1955, el superintendente de transporte de Montgomery, JH Bagley, escribió: [15]
The Montgomery City Lines lamenta si alguien espera que estemos exentos de cualquier ley estatal o municipal ... lamentamos que la gente de color nos culpe por cualquier ordenanza estatal o municipal que no hayamos aprobado ".
Después de que Martin Luther King Jr. y la Asociación de Mejoras de Montgomery enviaran una carta a National City Lines el 8 de diciembre de 1955, el vicepresidente de la compañía, Kenneth E. Totten, viajó a Montgomery la semana siguiente. [1]
El boicot duró poco más de un año y le costó a la empresa $ 750,000 (equivalente a $ 7.1 millones en 2020). [15] El boicot terminó solo después de que la Corte Suprema de los Estados Unidos confirmó Browder v. Gayle , un fallo que indicaba que los pasajeros de autobuses negros tenían derecho a sentarse donde quisieran.
Historia posterior
National City Lines adquirió la compañía de camiones Los Ángeles-Seattle Motor Express (LASME) en 1959. En 1968, LASME se fusionó con DC International y TIME para formar TIME-DC . [dieciséis]
National City Lines fue adquirida más tarde por Harold C. Simmons a principios de 1981. [17] TIME-DC cesó sus operaciones en 1988. [18] La compañía continuó como una subsidiaria totalmente controlada de la operación de Simmon ' Contran hasta el 31 de diciembre de 2007, cuando se disolvió. [ cita requerida ]
Notas
- Consulte la sección de referencia a continuación para ver los documentos fuente relacionados con estas notas y para obtener más referencias.
- ^ a b Corte de Apelaciones del Séptimo Circuito de los Estados Unidos (1951) , párrafo 6 "Es indiscutible que el 1 de abril de 1939, el acusado National City Lines, Inc., había crecido desde un humilde comienzo en 1920, que consistía en la propiedad y operación de dos autobuses de segunda mano en Minnesota, a propiedad o control de 29 compañías de transporte operativas locales ubicadas en 27 ciudades diferentes en 10 estados ".
- ^ a b Corte de Apelaciones del Séptimo Circuito de los Estados Unidos (1951) , párrafo 8 "National City Lines, organizada en 1936, como una sociedad de cartera para adquirir y operar empresas de tránsito locales, había traído, hasta el momento en que los contratos fueron ejecutado, sus equipos necesarios y productos combustibles de diferentes proveedores, sin contrato a largo plazo con ninguno de ellos. Pacific City Lines se organizó con el propósito de adquirir empresas de tránsito locales en la costa del Pacífico y comenzó a operar en enero de 1938. American fue se organizó para adquirir sistemas de transporte local en las áreas metropolitanas más grandes en varias partes del país en 1943. Se fusionó con National en 1946. "
- ^ Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Séptimo Circuito (1951) , párrafo 9 "En 1938, National concibió la idea de comprar sistemas de transporte en ciudades donde los tranvías ya no eran viables y suplantar a estos últimos con autobuses de pasajeros. Su capital era limitado y su experiencia anterior en financiamiento público la convenció de que no podría financiar con éxito la compra de un número cada vez mayor de empresas operativas en diversas partes de los Estados Unidos por esos medios. En consecuencia, concibió el plan de adquisición de fondos de empresas manufactureras cuyos productos sus empresas operadoras usaban constantemente en sus negocios. National se acercó a General Motors, que fabrica autobuses y los entrega a los distintos tramos de los Estados Unidos. Se acercó a Firestone, cuyo negocio de fabricación y suministro de neumáticos se extiende igualmente a todo el país. En el medio oeste, donde una gran parte de sus subsidiarias operativas debían estar ubicadas, solicitó invertirme nt de fondos de Phillips, que opera en toda esa sección, pero no en la costa este u oeste. Pacific realizó la adquisición de fondos de General Motors y Firestone y también de Standard Oil of California, que opera en la costa del Pacífico. También se solicitó a Mack Truck Company. Con el tiempo, cada uno de los proveedores celebró un contrato con los demandados de City Lines del tipo que hemos descrito mediante el cual las empresas de City Lines acordaron que comprarían sus requisitos exclusivos del proveedor contratante y de nadie más ".
- ^ Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Séptimo Circuito (1951) , párrafo 6 "En el momento en que se devolvió la acusación, los acusados de City Lines habían ampliado su propiedad o control a 46 sistemas de transporte ubicados en 45 ciudades en 16 estados ..."
- ^ Tribunal de Apelaciones del Séptimo Circuito de los Estados Unidos (1951) , párrafo 1, "El 9 de abril de 1947, nueve corporaciones y siete personas, que constituían funcionarios y directores de algunos de los demandados corporativos, fueron acusados de dos cargos, el segundo de que los acusó de conspirar para monopolizar ciertas partes del comercio interestatal, en violación de la Sección 2 de la Ley Antimonopolio, 15 USCA § 2. "
- ^ Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Séptimo Circuito (1951) , párrafo 33, "Hemos considerado cuidadosamente todas las pruebas ofrecidas y excluidas. Creemos que las decisiones del tribunal fueron justas y que, habiendo permitido una gran libertad para admitir testimonios en cuanto a intención, propósito y razones para la celebración de los contratos, el tribunal, a su discreción, estaba totalmente justificado al excluir el testimonio adicional ofrecido ".
Referencias
- Documentos a los que se hace referencia en la sección 'Notas'
Walter C. Lindley (3 de enero de 1951). "ESTADOS UNIDOS v. NATIONAL CITY LINES, Inc., et al" . Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Séptimo Circuito . Archivado desde el original el 8 de junio de 2008 . Consultado el 5 de abril de 2009 .
- ^ a b Rev. ML King; Rev. UJ Fields. "8 de diciembre de 1955 a National City Lines, Inc. Montgomery, Ala" . Martin Luther King, Jr. y la lucha mundial por la libertad . Universidad de Stanford . Consultado el 6 de julio de 2010 .
- ^ "Allanando el camino para los autobuses - la gran conspiración del tranvía de GM parte II - la trama se coagula" . Archivado desde el original el 2 de julio de 2004 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
En cualquier caso, la Ley de Servicios Públicos ahora pone en el mercado un gran número de empresas de tránsito. En 1936, GM formó National City Lines y comenzó agresivamente a comprar compañías de tránsito y a sustituir los tranvías por autobuses diésel.
- ^ a b c "La conspiración revisitada refutada" .
- ^ "Tomado de paseo" . CultureChange.
- ^ "GM y los coches rojos" .
General Motors y su subsidiaria, National City Lines, junto con otras siete corporaciones fueron acusadas de dos cargos bajo la Ley Sherman Antimonopolio. Fueron acusados de: conspirar para adquirir el control de varias empresas de tránsito, formar un monopolio de transporte [sic]; Conspirar para monopolizar las ventas de autobuses y suministros a empresas propiedad de National City Lines. Los defensores [sic] fueron absueltos [sic] en el primer conteo. General Motors fue condenado por el segundo cargo.
- ^ "Estados Unidos contra National City Lines, 334 US 573 (1948)" . FindLaw. 1948.
- ^ "Allanando el camino para los autobuses - la gran conspiración del tranvía de GM parte II - la trama se coagula" . Archivado desde el original el 2 de julio de 2004 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
National City Lines y Pacific City Lines se fusionaron en 1948 y continuaron su práctica de "bustitución".
- ^ Snell, Bradford C. (1974). Transporte terrestre estadounidense: una propuesta para la reestructuración de las industrias del automóvil, camiones, autobuses y ferrocarriles . Washington: Gobierno de EE. UU. Impresión. Apagado. pag. 103. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2007 . Consultado el 6 de julio de 2010 .
El tribunal impuso una sanción de $ 5,000 a GM. Además, el jurado condenó a HC Grossman, entonces tesorero de General Motors. Grossman había jugado un papel clave en las campañas de motorización y se había desempeñado como director de PCL cuando esa empresa emprendió el desmantelamiento del sistema Pacific Electric de $ 100 millones. El tribunal multó a Grossman con la magnánima suma de $ 1
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb "Ciudades servidas por National City Lines" . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ a b c Snell, Bradford. "La conspiración de StreetCar: cómo General Motors destruyó deliberadamente el transporte público" . Lovearth Network . Consultado el 6 de julio de 2010 .
- ^ "Cuando los trenes gobernaban el este de la bahía" . Revista Oakland .
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- ^ Líneas de Salt Lake City
- ^ a b c Mcghee, Felicia (1 de septiembre de 2015). "El boicot de autobuses de Montgomery y la caída de las líneas de la ciudad de Montgomery" . Revisión de Alabama . 68 (3): 251–268. doi : 10.1353 / ala.2015.0020 . ISSN 2166-9961 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ Geddes, Phil (julio de 1969). "21 + 20 + 78 = 4" . Diario de coches comerciales . 117 : 86–91.
- ^ "El control de National City pasa al inversor de Dallas" . Diario de transportista comercial . Radnor, Pensilvania: Chilton. 38 : 40. Enero de 1981 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
El control de National City pasa al inversionista de Dallas DALLAS — Harold C. Simmons Dallas aparentemente ganó el control de National City Lines, Inc, que incluye el control de TIM E -DC. El control de la compañía de camiones se obtuvo a través de una oferta de acciones de $ 20 por acción por todas las acciones de 2.1 millones de National City Lines. La oferta se realizó a través de C tran Corp., propiedad de Simmons.
- ^ EL MONTAJE PIERDE FUERZA TIEMPO-DC PARA CERRAR PUERTAS
enlaces externos
- National City Lines, registros de la región sur en las bibliotecas de la Universidad Estatal de Georgia