Coordenadas : 39 ° 18′42 ″ N 76 ° 37′12 ″ W / 39.31167 ° N 76.62000 ° W
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 Un coche abierto de 1896 en funcionamiento en el Baltimore Streetcar Museum | |
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| Establecido | 8 de junio de 1966 |
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| Ubicación | 1911 Falls Road , Baltimore, Maryland , 21211 |
| Explotaciones clave | Funcionamiento de tranvías |
| Sitio web | www www |
| Ancho de vía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Baltimore Streetcar Museum ( BSM ) es un museo sin fines de lucro 501 (c) (3) . [1] Se encuentra en 1911 Falls Road ( MD 25 ) en Baltimore, Maryland . [2] El museo está dedicado a preservar la historia del transporte público de Baltimore, especialmente la era del tranvía .
Exhibiciones y exhibiciones [ editar ]
Funcionamiento de tranvías [ editar ]
Durante las operaciones públicas, el Museo del Tranvía de Baltimore ofrece paseos a los visitantes en varios tranvías que incluyen:
Coche n. ° 264 [ editar ]
Modelo convertible de United Railways and Electric Company construido en 1900 por Brownell Car Company . El coche solo tiene frenos de mano. [3]
Coche n. ° 4533 [ editar ]
Modelo de seguridad para un solo hombre de United Railways and Electric Company, construido como un automóvil para dos personas con freno de mano en 1904 por JG Brill Company , reconstruido por UR&E como un automóvil de seguridad para un solo hombre en 1924, reconstruido nuevamente por BTCo como un automóvil para pruebas de conductividad ferroviaria de la Compañía y renumerado 3550, que duró en servicio hasta 1963; Volvió a su apariencia de 1924 en una reciente reconstrucción del Museo. [3]
Coche n. ° 6119 [ editar ]
Modelo de tranvía Peter Witt de United Railways and Electric Company , construido en 1930 por JG Brill Company. Un predecesor del automóvil PCC y casi igual a uno en todos los aspectos; En servicio hasta 1955.
Coche n. ° 7407 [ editar ]
Tranvía del Comité de la Conferencia de Presidentes de Baltimore Transit Company ( PCC ), construido por Pullman Company . En la actualidad, este es el único Pullman PCC que funciona con regularidad en cualquier museo. Este automóvil fue construido en 1944 y se convirtió en el último tranvía en girar una rueda de ingresos para BTC el 3 de noviembre de 1963. [4] [5]
Coche n. ° 2168 [ editar ]
Tranvía Philadelphia SEPTA PCC puesto en servicio en el Museo en septiembre de 2009. Este coche fue construido por St. Louis Car Co. para Philadelphia Transportation Company en 1947, y duró en servicio SEPTA hasta 1992.
Coche n. ° 1164 [ editar ]
United Railways and Electric Company Modelo abierto Brill 22-A de 12 bancos, construido en 1902 por JG Brill Company. Este coche también es solo con freno de mano. A partir del invierno de 2018, este automóvil se encuentra en restauración, debido a que volverá a funcionar en el verano de 2020.
Coche n. ° 554 [ editar ]
El automóvil de la compañía de tracción de Baltimore 554, un automóvil de verano abierto de 9 bancos de Brownell Car Company construido en 1896, este automóvil solo tiene freno de mano, este automóvil tuvo una restauración de 5 años completada en el verano de 2018. [6]
Coche # 417 [ editar ]
Construido por el ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore como un carro de caballos, luego reconstruido como un remolque de teleférico y finalmente en un automóvil eléctrico en 1895, es la restauración más reciente del Museo. Este automóvil opera en ocasiones especiales y se informa que es el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Estados Unidos.
Tranvía de Santa [ editar ]
En diciembre, el Museo lleva a cabo un evento de "Tranvía de Papá Noel" durante dos fines de semana, decorando uno de los tranvías con adornos navideños mientras Papá Noel da la bienvenida a los niños.
Taller de máquinas [ editar ]
El taller de máquinas del Baltimore Streetcar Museum es una de las tiendas más grandes y mejor equipadas de cualquier museo de tranvías en los Estados Unidos. En muchos casos, las piezas del Baltimore Streetcar Museum y otros museos se fabrican a medida.
Colección de la biblioteca [ editar ]
El Museo del Tranvía de Baltimore alberga las colecciones de la biblioteca del Museo del Tranvía de Baltimore y la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional (Capítulo de Baltimore), formalmente conocida como Maryland Rail Heritage Library. [7]
Información adicional [ editar ]
El sitio web del Museo tiene información detallada sobre su equipo operativo, así como sobre los vehículos en espera de restauración (consulte los aspectos destacados de la colección ). También se proporcionan ilustraciones de los sitios supervivientes del área de Baltimore de la antigua red de tranvías de la ciudad. [8] [9]
Personal operativo voluntario [ editar ]
Las operaciones de tranvía del Museo están a cargo de un personal totalmente voluntario, compuesto exclusivamente por miembros del Museo. [10] La capacitación es proporcionada por el Departamento de Capacitación del Museo durante un programa educativo formal de once semanas. El reclutamiento se anuncia periódicamente a través del boletín del Museo que reciben todos los miembros del Museo.
Alquileres de museos [ editar ]
El Museo del Tranvía de Baltimore también está disponible para fiestas privadas tanto para niños como para adultos. [11] Las instalaciones del Centro de visitantes del BSM cuentan con un auditorio, el "Trolley Theatre", paseos en tranvía y recorridos por la cochera, donde los visitantes ven otros equipos de tránsito históricos, como un coche de caballos de 1859, un coche grúa y un autobús eléctrico. , conocido como trolebús sin rieles o trolebús .
Historia [ editar ]
El Museo del Tranvía de Baltimore fue fundado como una organización sin fines de lucro el 8 de junio de 1966 por varios miembros del Capítulo de Baltimore de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril . [12] [13] La ciudad de Baltimore acordó construir el museo y arrendarlo a la organización sin fines de lucro por un dólar por año. [14] La ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 4 de noviembre de 1967. [15] El día de la inauguración fue el 30 de agosto de 1968. [16] [17]
La colección original del Museo consistía en equipos utilizados por los servicios anteriores de United Railways and Electric Company y Baltimore Transit Company (BTCO), que se mantuvo durante un breve período de tiempo en la Sociedad Histórica de Maryland después de que Baltimore dejó de funcionar en tranvía. La colección se trasladó de lo que era en ese momento el parque Robert E. Lee , cerca del lago Roland , en 1968 al sitio actual de Falls Road Maryland y Pennsylvania Railroad y las operaciones públicas comenzaron en julio de 1970. [12] Antes de que las operaciones públicas pudieran comenzar, muchos Fueron necesarias horas de trabajo voluntario para construir vías operativas e instalar cables aéreosque, al principio, solo proporcionaba un corto trayecto para los visitantes. [12]
A lo largo de los años, el Museo ha ampliado gradualmente su línea a lo largo de Falls Road, que ahora incluye curvas de giro en los extremos norte y sur de su línea. [12] La finalización de toda la línea de tranvías del Museo se realizó en octubre de 2008 con la finalización de su proyecto de doble vía , que tardó muchos años en completarse. [12] El ancho de vía sigue siendo el único 5 pies 4 1 / 2 en(1638 mmuno) utilizado por originaleslíneas de tranvía Baltimore. [18] [19] [20] [4]
Servicio de tranvía [ editar ]
| Museo del Tranvía de Baltimore | |
|---|---|
| Técnico | |
| Ancho de vía | 5 pies 4 1 / 2 en(1638 mm) [18] [19] |
| Electrificación | (?) V CC cable del carro |
La Administración de Tránsito de Maryland identifica una vía que brinda servicio en el museo como LocalLink 25. En un momento, la ruta de United Railways and Electric Company era la línea de la Ruta 25 en Falls Road, más allá del sitio actual del Museo.
Ver también [ editar ]
- Museo Capital Nacional Trolley (en Silver Spring, Maryland )
- Ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore
- Tren ligero de Baltimore
- Historia de MTA Maryland
- United Railways and Electric Company
Referencias [ editar ]
- ^ " Baltimore Streetcar Museum Inc. " Búsqueda de organización exenta de impuestos . Servicio de Impuestos Internos . Consultado el 25 de enero de 2020.
- ^ "Museo del tranvía de Baltimore, Inc - contacto" . Baltimore Streetcar Museum, Inc . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Baltimore Streetcar Museum, Inc - Colección" . Baltimore Streetcar Museum, Inc . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ a b " Museo del tranvía de Baltimore ". Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford . Consultado el 20 de mayo de 2019.
- ^ Las especificaciones sobre los tranvías de BSM en servicio mencionadas en este artículo están tomadas de las páginas 26-27 del libro de recuerdos, A Guide to the Baltimore Streetcar Museum , un volumen de 36 páginas, editado por Andrew S. Blumberg, disponible en la tienda de regalos de BSM .
- ^ wilson, Dave. "restauración de auto 554" . baltimorestreetcarmuseum.org . Museo del tranvía de Baltimore . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ "Capítulo de Baltimore, Sociedad histórica nacional del ferrocarril - Biblioteca del patrimonio ferroviario de Maryland" . www.baltimorenrhs.org . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Museo del tranvía de Baltimore, Inc - los últimos sitios del tranvía" . Baltimore Streetcar Museum, Inc . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Museo del tranvía de Baltimore, Inc - restauración del coche 554" . Baltimore Streetcar Museum, Inc . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ " Formulario 990: Declaración de organización exenta del impuesto sobre la renta ". Museo del Tranvía de Baltimore . Servicio de Impuestos Internos . 30 de junio de 2018.
- ^ "Baltimore Streetcar Museum, Inc - Reserve un evento" . Baltimore Streetcar Museum, Inc . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ↑ a b c d e Blumberg, Andrew. "Museo del tranvía de Baltimore, Inc - una breve historia del BSM" . Baltimore Streetcar Museum, Inc . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ " Museo del tranvía de Baltimore, Inc. D00254920 " Búsqueda de empresas . Departamento de Tasaciones e Impuestos de Maryland. Consultado el 25 de enero de 2020.
- ^ Spiegel, Adam (5 de julio de 1967). " Ciudad para construir museo para carros ". The Evening Sun (Baltimore, Maryland). pag. C26.
- ^ "La tierra del museo del tranvía está rota ". El Sol de Baltimore . 5 de noviembre de 1967. p. 21.
- ^ " No. 264 recupera los aficionados al carro ". El Sol de Baltimore . 31 de agosto de 1968. p. 12.
- ^ " Sección de recreación ". El Sol de Baltimore . 24 de agosto de 1968. p. 6.
- ^ a b "Ancho de vía del ferrocarril" . Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал . Consultado el 22 de marzo de 2014 .
- ^ a b Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1 de enero de 2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 978-0-8047-4014-2. Consultado el 10 de junio de 2014 .
Lo peor de todo, no todos los sistemas de la ciudad fueron construidos con el estándar americano y ancho europeo de 4'- 8 1 / 2 ". Pittsburgh y la mayoría de otras ciudades de Pennsylvania utilizan 5'- 2 1 / 2 ", que se conoce como el medidor de carro Pennsylvania. Cincinnati utilizó 5'- 2 1 / 2 ", Philadelphia 5'- 2 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3 ", Louisville y Camden 5'-0", Canton y Pueblo 4'-0 ", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6", Toronto una extraña 4'- 10 7 / 8 ", y Baltimore una vasta 5'- 4 1 ⁄ 2 ".
- ^ LaCosta, John (2008). "BSM Update 10 de noviembre de 2007 al 6 de abril de 2008" . El Museo del Tranvía de Baltimore. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de marzo de 2014 .
Cada rueda se ha movido hacia afuera 1 1/8 pulgadas para llegar al indicador de Baltimore de 5 '4 1/2
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Baltimore Streetcar Museum . |
- Tienda de máquinas del museo del tranvía de Baltimore
- Museo del Tranvía de Baltimore
- Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles, Inc. (Capítulo de Baltimore)
