Bannfoot
Bannfoot es un pequeño pueblo en la ciudad de Derryinver, Condado de Armagh , Irlanda del Norte. Se encuentra donde el Upper Bann desemboca en Lough Neagh . Bannfoot se encuentra dentro del área de Armagh City, Banbridge y Craigavon Borough Council .
El área circundante se conocía originalmente como Bun na Banna , y este nombre ha sido adoptado como el irlandés moderno para Bannfoot. [1] Había una vez un fuerte en la desembocadura del Upper Bann conocido como Bun an Bhealaigh , que significa "final del pie del camino o paso". [2] Este fuerte se ha denominado en el pasado como "Fuerte Bunvalle". [1]
En 1760 se hace referencia al "Bann Foot Ferry" (sic) . [1] Charles Brownlow (primer barón Lurgan) comenzó a construir las cabañas Bannfoot, que se llamarían Charlestown a fines de la década de 1820. Brownlow, al situar Charlestown en la desembocadura del Bann , confiaba en el continuo éxito comercial de las rutas fluviales que atravesaban la parte sur del Lough. Se enviaron barcazas llenas de césped de los Montaigh a Portadown y de allí a Scarva , Poyntzpass , Gilford y Banbridge .
Un puente permanente sobre el río en Bannfoot sería una parte integral del desarrollo de Charlestown para Brownlow, ya que habría sido el primer vínculo adecuado entre sus Montaighs y Richmond Estates. El ferry en Bannfoot, que sobrevivió hasta 1984, unió la carretera Lurgan - Derrytrasna con la carretera Columbkille- Maghery y le ahorró al viajero al menos 12 millas de un desvío. El puente propuesto habría sido un enlace permanente entre Lurgan y Charlestown en Oneiland West y Manor of Richmond y Stewartstown en Oneiland West. Se afirma que lo erigió intencionalmente equidistante (siete millas) cada uno de Portadown , Lurgan y Stewartstown .[3]
El jurado de la subvención aprobó el plan para el puente, así como los cargos de peaje propuestos, pero el puente nunca se construyó. La Compañía del Canal objetó ya que sentían que la presencia del puente restringiría la cantidad y el alcance del tráfico futuro de barcos en Lough Neagh, el río Bann y el canal Newry . Poco sabían que cuando llegaron los ferrocarriles en 1841, su negocio se reduciría enormemente de todos modos.
El plan del puente estaba tan avanzado que los peajes para el cruce ya estaban acordados. Un carruaje tirado por 6 caballos costaría 1 chelín 6 peniques, un carruaje y un caballo costaría 0 chelines 3d y un hombre, mujer o niño pagaría medio centavo [4]
