2002 Colisión en el aire de Überlingen
En la noche del lunes 1 de julio de 2002, el vuelo 2937 de BAL Bashkirian Airlines , un avión de pasajeros Tupolev Tu-154 , y el vuelo 611 de DHL International Aviation ME, un avión de carga Boeing 757 , chocaron en el aire sobre Überlingen , una ciudad del sur de Alemania en el lago Constanza , cerca de la frontera suiza . Todos los pasajeros y la tripulación a bordo de ambos aviones murieron, lo que resultó en un total de 71 muertos. [4]
En 2004, Peter Nielsen, el controlador de tránsito aéreo de turno en el momento de la colisión, fue asesinado en un aparente acto de venganza por Vitaly Kaloyev , un ciudadano ruso cuya esposa y dos hijos habían muerto en el accidente. [5] [6] [7] La investigación oficial realizada por la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves ( alemán : Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ) (BFU) identificó que la causa principal de la colisión fue una serie de deficiencias por parte de los suizos. servicio de controlador de tránsito aéreo (ATC) a cargo del sector involucrado, así como ambigüedades en los procedimientos relacionados con el uso delsistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) a bordo. [8] : 110 [BFU 1]
El vuelo BTC2937 fue un vuelo fletado desde Moscú , Rusia , a Barcelona , España , con 60 pasajeros y nueve tripulantes. [9] Cuarenta y seis de los pasajeros eran escolares rusos de la ciudad de Ufa , en Bashkortostán , en un viaje escolar organizado por el comité local de la UNESCO a la zona de playa de la Costa Dorada de Cataluña. [10] [2] [11] [12] La mayoría de los padres de los niños eran funcionarios de alto rango en Bashkortostán. [13] Uno de los padres era el jefe del comité local de la UNESCO.[14] Viajaron en un tren nocturno a Moscú y llegaron el 29 de junio, luego, cuando su conductor los llevó accidentalmente al aeropuerto equivocado, perdieron su vuelo original. Permanecieron allí hasta el 1 de julio para encontrar el vuelo chárter concertado. El vuelo 2937 partió del aeropuerto de Moscú Domodedovo a las 22:48 hora de Moscú (18:48 UTC ) con destino al aeropuerto internacional de Barcelona (ahora aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ). [15]
El avión, un Tupolev Tu-154M construido en 1995 registrado como RA-85816, se entregó por primera vez a BAL Bashkirian Airlines antes de venderse a Transeuropean Airlines en 1998. El avión se vendió una vez más a Shaheen Air en 1999 antes de devolverlo a BAL Bashkirian. Airlines en enero de 2002. El vuelo fue pilotado por una tripulación rusa experimentada: el capitán Alexander Mikhailovich Gross ( ruso : Александр Михайлович Гросс ) , de 52 años, y el primer oficial Oleg Pavlovich Grigoriev ( ruso : Олег Павлович Г ), de 40 años. ригорьев). El capitán tenía más de 12.000 horas de vuelo (incluidas 4.918 horas en el Tu-154) en su haber. Grigoriev, el piloto jefe de Bashkirian Airlines, tenía 8500 horas de experiencia de vuelo (con 4317 horas en el Tu-154) y su tarea era evaluar el desempeño del Capitán Gross durante todo el vuelo. [dieciséis]
Murat Akhatovich Itkulov ( en ruso : Мурат Ахатович Иткулов ), un piloto experimentado de 41 años con cerca de 7900 horas de vuelo (4181 de ellas en el Tu-154), que normalmente era el primer oficial, no sirvió oficialmente en servicio , porque este fue el vuelo de evaluación del capitán; Sergei Gennadyevich Kharlov , de 50 años, ( ruso : сергей геннаífulos Ирикович Валеев ), que tenía casi 4.200 horas de vuelo (todas en el Tu-154), se unió a los tres pilotos en la cabina. [dieciséis]
