La Société de Construction des Batignolles fue una empresa de ingeniería civil de Francia creada en 1871 como sociedad anónima a partir de la sociedad en comandita de 1846 de Ernest Gouin et Cie . Fundada inicialmente para la construcción de locomotoras, la empresa fabricó el primer puente de hierro en Francia y pasó de los proyectos mecánicos a los de ingeniería civil en Francia, África del Norte, Europa, Asia Oriental y América del Sur.
Industria | Ingeniería civil |
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Predecesor | Ernest Goüin et Cie. (1846) |
Sucesor | Spie Batignolles (1968) |
Gente clave | Ernest Goüin y familia |
Productos | Construcción de ferrocarriles, puentes |
Subsidiarias | Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Châtillon) |
En 1968, la empresa se fusionó con la empresa de ingeniería eléctrica SPIE para formar Spie Batignolles . Después de ser propiedad breve del grupo AMEC (2003), las actividades de construcción de ingeniería civil se dividieron y se vendieron. A partir de 2011, Spie Batignolles SA es la sucesora efectiva de la empresa. [1]
Historia
Ernest Goüin et Cie.
El 18 de febrero de 1847, Ernest Goüin , habiendo adquirido experiencia en Inglaterra en la fabricación de locomotoras y máquinas herramienta mientras actuaba en nombre del Chemin de fer de Paris à Orléans , fundó la empresa Ernest Gouin et Cie. Con el respaldo financiero de varios banqueros , incluido James de Rothschild , la empresa se lanzó con un capital total de 750.000 francos. Una de las principales razones de la creación de la empresa fue la fabricación de locomotoras para el recién formado Chemin de Fer du Nord (1845); inicialmente la empresa se centró en la fabricación de locomotoras. [2] [3] [4]
La compañía introdujo la primera locomotora Crampton en Francia y obtuvo pedidos no solo del Chemin de Fer du Nord , sino también de los ferrocarriles Paris Orléans y Paris Lyon . [4] Una crisis financiera (así como la revolución de 1848 ) provocó una recesión y una caída en los pedidos de locomotoras, lo que llevó a la empresa a diversificarse. Un producto nuevo fue la producción de máquinas de hilar. [4] Otro fue la fabricación de puentes de hierro, y en 1852 la empresa construyó el primer puente de hierro de Francia. La estructura, construida sobre el Sena en Asnières tenía una longitud total de 160 metros (520 pies). [3] A pesar de los pedidos erráticos, la empresa se expandió rápidamente; en 1856, una segunda emisión de acciones duplicó el capital de la empresa, el mismo año los ingresos de la empresa fueron de 7 millones de francos. [2] En 1855, la fábrica de la empresa se amplió para dar cabida a la construcción de puentes de hierro. Otros pedidos de puentes de hierro vinieron de Francia y del extranjero, lo que dio a la empresa trabajo durante varios años y un crecimiento constante. Para compensar las incertidumbres en el negocio de la construcción de locomotoras, la empresa comenzó la producción de máquinas de vapor, así como la construcción naval, adquiriendo un gran astillero en Nantes y se convirtió en proveedor de la Armada francesa . [2]
La experiencia en la construcción de puentes de hierro le llevó a emprender trabajos relacionados, incluida la construcción de cimientos y albañilería. En 1862 la empresa entró en el campo de la construcción de vías férreas. Trabajó con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España en la construcción de un tramo de 25 km (16 millas) de una línea a través de los Pirineos que incluía muchos movimientos de tierra y túneles. También se llevaron a cabo obras ferroviarias en Italia (en la línea Nápoles-Foggia), y en Rusia y Polonia; incluyendo un puente sobre el Vístula . [3] [4]
El 1 de enero de 1872 la empresa se convirtió en una sociedad anónima, la Société de Construction des Batignolles . [5]
Société de Construction des Batignolles
La conversión a una empresa pública, la Société de Construction des Batignolles (SCB), en 1872 permitió a la empresa reunir capital. En 1880 se habían emitido más de 5 millones de francos en acciones. [5] La nueva empresa debía continuar el trabajo de Ernest Gouin et Cie .; construcción naval, puentes y otras obras de ingeniería civil, y construcción de máquinas y locomotoras. Ernest Goüin murió en 1885, para ser sucedido por su hijo Jules como presidente de la empresa. [5]
Con la mayoría de los ferrocarriles principales de Europa completados en la década de 1870, la búsqueda de contratos del grupo se hizo cada vez más internacional. En la década de 1880, la ingeniería civil se estaba convirtiendo en el negocio principal. [6] La empresa emprendió algunos grandes proyectos de construcción de ferrocarriles, como la construcción de la línea de Bône a Guelma en Argelia para la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma , y la línea de Dakar a Saint-Louis, Senegal . Estos fueron operados como concesiones por subsidiarias de la SCB. En 1913, la compañía tenía catorce compañías subsidiarias ubicadas en todo el mundo que operaban ferrocarriles. [5] La empresa también construyó canales para riego, puertos y puertos, y sistemas de agua y alcantarillado. [5] [6] Los beneficios de las concesiones en el norte de África, en particular Túnez , fueron elevados (más del 25% en la década de 1890) y permitieron la expansión sin emisión de acciones ni préstamos. [6]
La Primera Guerra Mundial provocó la interrupción de los contratos internacionales de ingeniería civil, a excepción de una línea en Grecia de importancia para el suministro militar. La planta de la Avenue de Clichy producía vehículos blindados, carros de armas, bombas, morteros de trinchera y otro material de guerra. La paz trajo oportunidades para la reconstrucción; incluida una demanda potencial de nuevas locomotoras. [7] En 1917, la SCB y la Société des forges de Châtillon-Commentry-Neuves-Maisons formaron una empresa de construcción de locomotoras , la Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Châtillon) en Nantes . [8] En 1928, SCB cerró su fábrica en la Avenue de Clichy en París, transfiriendo locomotoras y otras manufacturas a la filial de Nantes. [3]
Después de la venta de la fabricación de metales a 'Batignolles-Châtillon', la mayoría de las ventas de la empresa se realizaron en el extranjero; un tercio procedía de colonias francesas y dos tercios de otros países, en gran parte de Europa oriental. [9] En los años de entreguerras, la empresa emprendió varios proyectos importantes, incluida la construcción del puerto de Gdynia y puertos en Madagascar y Djibouti, el ferrocarril Congo-Ocean ( Chemin de fer Congo-Océan ), y comenzó a trabajar en una presa cerca Lijado en el Níger . La construcción del Chemin de fer Congo-Océan causó un escándalo, ya que utilizó esencialmente mano de obra forzada, con un costo de vida muy alto: hasta el 20% de la mano de obra en algunas partes. [10]
En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial , después de la ley de 7 de julio de 1938 relativa a la movilización industrial en la guerra, la SCB obtuvo varios contratos del Estado francés, como construcciones de fortificaciones y construcciones de fábricas de armamento. La filial 'Batignolles-Châtillon' también recibió numerosos pedidos y amplió su fábrica, no solo para la producción de locomotoras sino también para los ministerios de guerra. Después del comienzo de la guerra y durante la ocupación militar alemana, muchos proyectos en el extranjero se detuvieron y el trabajo en Francia se redujo mucho. Presionado por los nazis , Ernest Goüin (CEO) accedió a ayudar en la construcción del Muro Atlántico , por lo que fue encarcelado tras la Liberación de Francia . Fue puesto en libertad y regresó al puesto de director general en octubre de 1946. [11]
El período inmediato de la posguerra fue próspero para SCB; el Plan Monnet destinó el 50% del gasto a proyectos de obra civil. Las obras incluyeron la reconstrucción del puerto de Le Havre , presas para EDF , [nota 1] incluida la presa de 2000GWh de Donzère-Mondragon . [13] En Argelia se construyó el Barrage de Foum-el-Gherza . [14] [nota 2] En África Ecuatorial Francesa a través de FIDES , [nota 3] y CAIFOM, [nota 4] (y en asociación con Schneider SA a través de una empresa conjunta de responsabilidad limitada SCTP. [Nota 5] ) la empresa volvió a -el éxito de la guerra, como la ampliación del puerto de Doula y el puente de 1.830 metros de largo (6.000 pies) sobre el Wouri , [18] en Camerún. [13] Además, los agentes de SCB comenzaron a buscar posibles contratos en América del Sur y Oriente Medio; esto dio lugar a trabajos como la ampliación del puerto de Guayaquil , Ecuador. En Sudáfrica la habilidad de la empresa en la construcción de torres de enfriamiento hiperbólicas traído órdenes para la filial africana Batignolles Construction Ltd. . [13]
En 1950, las ganancias no eran suficientes, al 2,5%, para cubrir la necesidad de inversiones de capital. Fue el bombardeo en Edfina (cerca de Metoubes , Egipto) lo que puso a SCB en un déficit financiero: la presa, [nota 6] construida en el canal de Rosetta originalmente iba a ser construida por la empresa checa 'Hrabb Lozowski'. No pudieron completar los acuerdos financieros y el contrato se pasó a una empresa 50/50 entre SCB y Netherlandsche Maatschappij Voor Haven . Los costos de la firma checa resultaron ser subestimados, y los intentos de renegociar los términos fracasaron, además la falta de confiabilidad de la mano de obra debido a la Primera guerra árabe-israelí causó problemas, al igual que las malas relaciones franco-egipcias. El contrato se convirtió en litigio, pero el caso se estancó y en 1950 la empresa ya había solicitado importantes préstamos de los bancos Crédit National d'Escompte y Crédit Lyonnais . Las pérdidas fueron grandes y la empresa utilizó una emisión de acciones para reunir capital. El 6 de mayo de 1954 el grupo Empain a través de su holding SPIE adquirió una participación del 20% en la empresa. [13]
Después de los problemas en Egipto, la empresa se centró en proyectos de tamaño medio, buscando un flujo de ingresos confiable, y participó en las obras en el río Rin entre Basilea y Estrasburgo . Para compensar la pérdida de mercados debido a la descolonización francesa, la empresa se involucró más en América Latina y Sudáfrica, y fue contratada para construir un aeropuerto en Indonesia ("Proyecto Waru": Aeropuerto Internacional Juanda ). Los ingresos de la empresa crecieron modestamente a finales de la década de 1950. En 1962 Jean-Edouard Empain se convirtió en director de la empresa. La empresa volvió a los proyectos a gran escala en un intento por mejorar su rentabilidad y la empresa también comenzó a emprender proyectos de edificación y promoción inmobiliaria. La empresa todavía estaba experimentando problemas financieros; en 1967 los ingresos operativos fueron negativos. En 1967 se decidió fusionar la empresa con la empresa de ingeniería SPIE . [20] La fusión tuvo lugar en 1968 formando SPIE Batignolles .
Legado
La empresa formaba parte de Spie Batignolles ; propiedad del grupo Schneider hasta 1997, cuando se vendió como parte de una compra de gestión apalancada de AMEC . La empresa se convirtió en Spie SA con tres divisiones: Spie Batignolles se convirtió en el nombre de la división de construcción. El grupo SPIE fue adquirido por AMEC en 2003, la división de construcción fue adquirida en septiembre de 2003 por la administración y Barclays Private Equity Finance; en 2005, la compañía buscó vender los otros activos de SPIE. Las divisiones de ingeniería eléctrica y ferroviarias se vendieron por separado entre 2006 y 2007.
A partir de 2011[actualizar] Spie Batignolles continúa realizando trabajos de construcción de ingeniería civil.
Ver también
- Alexandre Lavalley
Notas
- ^ Los contratos con EDF se realizaron a través de la filial SOTRABAS, La Société de Travaux Batignolles Savoie , una empresa formada para permitir que SCB consiguiera contratos con EDF, en los que los comunistas ayudan a los puestos de poder. [12]
- ↑ Barrage de Foum-el-Gherza, Argelia34 ° 51′10 ″ N 5 ° 55′26 ″ E / 34.852686 ° N 5.923836 ° E / 34.852686; 5.923836
- ^ FIDES: Fonds d'Investissement pour le Développement Economique et Social des Territoires d'Outre Mer , una agencia de desarrollo [12] [15]
- ^ CAIFOM: Caisse de la France d'Outre-Mer , una agencia de desarrollo, más tarde conocida como Caisse Centrale de la France d'Outre-Mer (CCFOM). [12] [16] [17]
- ^ SCTP: Société Camerounaise de Travaux Publics . [12]
- ^ 31 ° 18′21 ″ N 30 ° 31′10 ″ E / 31.305769 ° N 30.519403 ° E / 31.305769; 30.519403 Aluvión de Edfina , construido entre 1948 y 1951 . [19]
Referencias
- ^ "Spie Batignolles SA" . Semana comercial . Bloomberg . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ↑ a b c Rang-Ri Park (2000), págs. 364–371
- ^ a b c d "Société de construction des Batignolles", Archives nationales
- ^ a b c d Rang-ri Park-Barjot, (documento de conferencia de 2004), "1.1 La Société Ernest Goüin et Cie: de la fabricación de locomotoras a contratista general"
- ^ a b c d e Rang-ri Park-Barjot, (documento de conferencia de 2004), 1.2 La Société de Construction des Batignolles: una actividad cada vez más orientada a las obras públicas
- ^ a b c Rang-ri Park-Barjot, (documento de conferencia de 2004), 2 El surgimiento de una estrategia de grupo global
- ^ Jean Monville et al , "Une Histoire de SPIE, Naître et renaître", La SCB et le Premier Conflit Mondial p.48 (p.57 versión html)
- ^ "Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Châtillon)" , www.archivesnationales.culture.gouv.fr (en francés), Archives nationales (Francia) , archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011
- ^ Jean Monville et al , "Une Histoire de SPIE, Naître et renaître", La Chantiers Géants de Construction p.49 (p.58 versión html)
- ^ Jean Monville et al , "Une Histoire de SPIE, Naître et renaître", p.50-54 (p.59-63 versión html)
- ^ Jean Monville et al , "Une Histoire de SPIE, Naître et renaître", p.112-115 (p.121-124 versión html)
- ↑ a b c d Pierre Said Mohamed (1995), págs. 324, notas al pie 49–57
- ↑ a b c d Pierre Said Mohamed (1995), "L'irresistible déclin d'une firme prestigieuse: 1945-1954", pp.322-326
- ^ Jean Monville et al, "Une Histoire de SPIE, Naître et renaître", p.117 (p.126 versión html)
- ^ "Histoire locale - FIDES" , www2.budget.gouv.fr (en francés), Le portail des sites Internet du Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie
- ^ Jean-Michel Severinno (26 de octubre de 2004), "L'aide publique au développement et le développement durable" (PDF) , www.afd.fr (en francés), Agence Française de Développement (AFD)
- ^ Idioma; Revista Internacional de Lenguas Modernas , 5-6 , 1968, pág. 320
- ^ "Pont sur le Wouri" , fr.structurae.de (en francés), Structurae de Nicholas Janberg
- ^ Mamdouh Shahin (1985), "9.2.2.6 Aluvión de Efina", Hidrología de la cuenca del Nilo, Volumen 2 , Elsevier, p. 449, ISBN 9780444424334
- ^ Pierre Said Mohamed (1995), "L'Echec du relevement autonome: 1955-1968", págs. 326-329
Fuentes
- Rang-ri Park-Barjot, "La Societe de Construction des Batignolles francesa: de la fabricación a los servicios públicos" , www.econ.upf.edu , Departamento de Economía y Empresa, Universidad Pompeu Fabra ; Asociación Europea de Historia Empresarial (EBHA), Conferencia de 2004
- "Société de construction des Batignolles" , www.archivesnationales.culture.gouv.fr (en francés), Archives nationales (Francia) , archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011
- Rang-Ri Park (2000), "La société de construction des Batignolles: des origines à la Première Guerre mondiale (1846-1914): premiers résultats", Histoire, Économie et Société (en francés), 19 (3): 361– 386, doi : 10.3406 / hes.2000.2124
- Jean Monville; Xavier Bezançon; Pascal Omnès (eds.), "Une Histoire de SPIE, Naître et renaître" (PDF) , beevirtua.spie.com (en francés), SPIE / éditions Michel de Maule, ISBN 978-2-87623-278-5
- Versión interactiva : "Une Histoire de SPIE: Naitre et renaitre" , beevirtua.spie.com (en francés), SPIE
- Pierre Said Mohamed (1995), "Histoire d'une Entreprise: la Société de construction des Batignolles de 1940 à 1968.", Histoire, Économie et Société , 14 (2): 317–329, doi : 10.3406 / hes.1995.1776
Literatura
- Rang-Ri Park-Barjot (2005), La société de construction des Batignolles: Des origines à la première guerre mondiale, 1846-1914 (en francés), Press Paris Sorbonne, ISBN 2-84050-389-1, ISSN 1621-4129
- Anne Burnel (1995), La Société de construction des Batignolles de 1914-1939: histoire d'un déclin (en francés), Librairie Droz, ISBN 2-600-00094-1