Una locomotora Crampton es un tipo de locomotora de vapor diseñada por Thomas Russell Crampton y construida por varias firmas a partir de 1846 . Los principales constructores británicos fueron Tulk y Ley y Robert Stephenson and Company .
Las características notables fueron una caldera baja y grandes ruedas motrices . El quid de la patente de Crampton fue que el eje motriz único se colocó detrás de la cámara de combustión, de modo que las ruedas motrices pudieran ser muy grandes. Esto ayudó a que este diseño tuviera un centro de gravedad bajo, de modo que no requiriera una vía de vía muy ancha para viajar con seguridad a altas velocidades. La disposición de las ruedas solía ser 4-2-0 o 6-2-0 .
Variaciones de diseño
Debido a que el eje motriz único estaba detrás de la cámara de combustión, las locomotoras Crampton generalmente tenían cilindros externos. Sin embargo, algunas versiones de cilindros interiores se construyeron con transmisión indirecta, entonces conocida como eje intermedio . Los cilindros internos accionaban un cigüeñal ubicado frente a la cámara de combustión y el cigüeñal estaba conectado a las ruedas motrices por medio de varillas externas. Algunos 0-4-0 T de batalla larga también se construyeron utilizando este sistema de cigüeñal. La bomba de alimentación de la caldera a menudo también se accionaba desde el cigüeñal porque muchos Crampton se construyeron antes de que se inventara el inyector .
Otra peculiaridad de algunas locomotoras Crampton fue el uso de una caldera de sección transversal ovalada, para bajar el centro de gravedad. Hoy en día se consideraría una mala práctica de ingeniería porque la presión interna tendería a empujar la caldera a una sección transversal circular y aumentaría el riesgo de fatiga del metal .
Uso
Algunas locomotoras de Crampton fueron utilizadas por algunos ferrocarriles británicos y se alcanzaron velocidades de hasta 120 km / h (75 mph) en el LNWR . Fueron más populares en Francia , el sur de Alemania y Estados Unidos . En Francia, la expresión "prendre la Crampton" significaba tomar un expreso, y en el argot de la academia militar de Saint Cyr , el personal de la plataforma era conocido como "officiers de Crampton" (y esto hasta 1971). Uno de los ejemplos franceses se ha conservado en la Cité du Train (el Museo del Ferrocarril Francés) en Mulhouse y todavía está en funcionamiento. Este es el número 80 del Chemin de Fer de l'Est , la línea París - Estrasburgo , que se llama "Le Continent" .
Lista de locomotoras
El número aproximado de locomotoras tipo Crampton construidas en Europa fue:
- Gran Bretaña 51
- Francia 127
- Alemania 135
Fabricado en Gran Bretaña.
Construido por: Tulk y Ley , todos con arreglo de ruedas 4-2-0 :
Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Nombre / no. | Notas |
---|---|---|---|---|
10 | 1847 | Ferrocarril de Namur y Lieja | Namur | [a] |
11 | 1847 | Ferrocarril de Namur y Lieja | Feudal | [a] |
1847 | Ferrocarril de Namur y Lieja | [a] | ||
12? | 1847 | Ferrocarril de Londres y Noroeste , División Sur | 200 Londres | [b] [c] |
14 | 1847 | Ferrocarril de Dundee y Perth y Aberdeen Junction | Kinnaird | [D] |
1847 | Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester | 35 Pegaso | ||
1848 | Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester | 36 Flegón | ||
17 | 1854 | Ferrocarril Maryport y Carlisle | 12 |
Notas:
- ^ a b c Namur se probó en más de 2.300 millas (3.700 km) en el LNWR [1] se registraron velocidades de hasta 62 millas por hora (100 km / h). La entrega de Namur , Lieja y la tercera locomotora encargada para Bélgica se retrasó, y fueron comprados por South Eastern Railway en diciembre de 1849, convirtiéndose en SER Nos 81, 83 y 85.
- ^ Caldera y cilindros más grandes que Namur . Reconstruida como mercancía 0-4-2 en 1855. [2] [1]
- ↑ El LNWR obtuvo otras dos locomotoras tipo Crampton: Courier , 4-2-0 , construida en Crewe Works en 1847 y Liverpool , 6-2-0 , construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848.
- ↑ Dundee and Perth and Aberdeen Junction Railway fue absorbido por el Scottish Central Railway en 1863.
Construido por: Robert Stephenson and Company
Robert Stephenson and Company construyó varias locomotoras tipo Crampton para el ferrocarril del sudeste y el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . Estos eran todos de disposición de ruedas 4-2-0 con cilindros internos y transmisión indirecta. Los cilindros internos accionaban un cigüeñal ubicado frente a la cámara de combustión y el cigüeñal estaba acoplado a las ruedas motrices mediante varillas externas.
Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Sin nombre | Notas |
---|---|---|---|---|
785 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 134 | |
786 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 135 | |
787 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 136 Folkstone | [a] |
788 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 137 | |
789 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 138 | |
790 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 139 | |
791 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 140 | |
792 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 141 | |
793 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 142 | |
794 | 1851 | Ferrocarril del sudeste | 143 | |
1851 | Ferrocarril del Este de Prusia | Inglaterra [5] | ||
1851 | Ferrocarril del Este de Prusia | |||
1851 | Ferrocarril del Este de Prusia | |||
1851 | Ferrocarril del Este de Prusia | |||
1851 | Ferrocarril del Este de Prusia | |||
1851 | Ferrocarril del Este de Prusia | |||
1381 | 1862 | Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover | Coqueta | [B] |
1382 | 1862 | Eco | ||
1383 | 1862 | Flirtear | ||
1384 | 1862 | Flora | ||
1385 | 1862 | Sílfide |
Notas:
- ^ El nombre debería haber leído Folkestone pero estaba mal escrito en la placa. Esta locomotora se exhibió en la Gran Exposición de 1851. [3] Ruedas de bogie de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) de diámetro, ruedas motrices de 6 pies (1,83 m) de diámetro. Cilindros de 15 por 22 pulgadas (381 mm × 559 mm). Peso 26 toneladas largas 5 cwt (58.800 lb o 26,7 t). [4]
- ^ Clase de eco LCDR ; reconstruido como 4-4-0 convencional en 1865-1866. [6] No se les dio números hasta 1874.
Construido por: Bury, Curtis y Kennedy , todos 4-2-0 excepto Liverpool que fue 6-2-0 .
Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Sin nombre | Notas |
---|---|---|---|---|
355 | 1848 | Ferrocarril de Londres y Noroeste , División Sur | 245 Liverpool | [a] |
? | 1848 | Ferrocarril del sudeste | 68 | |
? | 1848 | Ferrocarril del sudeste | 69 | |
? | 1848 | Ferrocarril del sudeste | 72 | |
? | 1848 | Ferrocarril del sudeste | 74 | |
? | 1848 | Ferrocarril del sudeste | 75 | |
? | 1848 | Ferrocarril del sudeste | 78 |
Notas:
- ↑ Liverpool , 6-2-0 , construido por Bury, Curtis y Kennedy trabaja con el número 355 de 1848. Ruedas motrices de 8 pies (2,44 m) de diámetro, área de rejilla de 21,5 pies cuadrados (2,00 m 2 ), área de calentamiento de 2,290 pies cuadrados ( 213 m 2 ), presión de la caldera 120 lbf / in 2 (8,4 kgf / cm 2 ; 830 kPa), cilindros de 18 por 24 pulgadas (457 mm × 610 mm). La locomotora recibió una medalla de oro en la Gran Exposición de 1851. [1] [7] [2]
Construido por: EB Wilson and Company
Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Nombre / no. | Notas |
---|---|---|---|---|
? | 1847 | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña | 55 | [a] |
? | 1847 | Ferrocarril de los condados del este | 108 | |
? | 1847 | Ferrocarril de los condados del este | 109 | |
? | 1847 | Ferrocarril de los condados del este | 110 | |
? | 1847 | Ferrocarril de los condados del este | 111 | |
? | 1847 | Ferrocarril de los condados del este | 112 | |
? | 1847 | Ferrocarril de Aberdeen | 26 | |
? | 1847 | Ferrocarril de Aberdeen | 27 |
Notas:
- ↑ Acarreó el Royal Train en 1850, retirado del servicio en 1907. [5]
Construido por: R y W Hawthorn
Fabricante | Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Nombre / no. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Espino R y W | 1006 | 1858 | Ferrocarril del este de Kent | lago | [a] |
Espino R y W | 1007 | 1858 | Ferrocarril del este de Kent | Sondas | [a] |
Espino R y W | 1008 | 1858 | Ferrocarril del este de Kent | Faversham | [a] |
Espino R y W | 1009 | 1858 | Ferrocarril del este de Kent | Chatham | [a] |
Espino R y W | 1010 | 1858 | Ferrocarril del este de Kent | Sittingbourne | [a] |
Espino R y W | 1011 | 1858 | Ferrocarril del este de Kent | Crampton | [a] |
Notas:
- ^ a b c d e f Sondas LCDR clase 4-4-0 ST . Reconstruido por Kirtley como LCDR F clase 2-4-0 T en 1865. [8]
Construido por: varios constructores
Constructor | Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Nombre / no. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Nasmyth, Gaskell y compañía | 53 | 1846 | Ferrocarril del sudeste | 92 | [a] |
Trabajos de LNWR Crewe | ? | 1847 | Ferrocarril de Londres y Noroeste , División Norte | 176 Mensajero | [10] |
Kitson y compañía | ? | 1848 | Ferrocarril Midland | 130 | |
Kitson y compañía | ? | 1848 | Ferrocarril Midland | 131 | |
Timothy Hackworth | ? | 1848 | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur | 56 | |
Timothy Hackworth | ? | 1848 | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur | 58 | |
A. Horlock y compañía | 1848 | Ferrocarril de Padarn | Reina de fuego | [B] | |
A. Horlock y compañía | 1848 | Ferrocarril de Padarn | Jenny Lind | [B] | |
RB Longridge y compañía | ? | 1851 | Gran ferrocarril del norte | 200 | [C] |
Notas:
- ^ Construido originalmente como un 2-2-2 , reconstruido como un Crampton 2 + 2-2–0 de diciembre de 1848. [9]
- ^ a b Locomotoras 0-4-0 , ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ), Reina del Fuego conservada en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn . Jenny Lind lleva el nombre de la cantante de ópera, amiga de la esposa de Crampton, Louisa.
- ^ Las fuentes difieren sobre cuántas locomotoras Crampton construyó Longridge para el Great Northern Railway. El número 200 se convirtió más tarde de un 4-2-0 a un 2-2-2 convencional. Había nuevelocomotoras 2-2-2 similaresnumeradas 91-99 y no está claro si se construyeron como 2-2-2 o si se convirtieron de 4-2-0 como el número 200.
Fabricado en Francia.
Constructor | Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Nombre / no. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Société Ch.Derosne et Cail | 139-150 (12) | 1849 | Chemins de fer du Nord | 122 Crampton a 133 Linné | [a] |
Société JF Cail & Cie | 188-199 (12) | 1852 | Chemins de fer de l'Est | 79 Le Globe a 90 L'Amérique | [B] |
Société JF Cail & Cie | 219-230 (12) | 1853-1854 | Chemins de fer du Nord | 134 Pradier hasta 145 Van Eyck | [13] |
Société JF Cail & Cie | 329-340 (12) | 1854 | Chemin de fer de Paris à Lyon | 301 al 312 | [C] |
Société JF Cail & Cie | 387–392 (6) | 1855 | Chemin de fer de Paris à Lyon | 313 al 318 | [D] |
Société JF Cail & Cie | 414–429 (16) | 1855 | Chemins de fer du Nord | 146 Alibert a 161 Volney | [11] |
Société JF Cail & Cie | 544–555 (12) | 1857 | Chemin de fer de Paris à Lyon | 319 La France hasta 330 La Grèce | [mi] |
Société JF Cail & Cie | 443 | 1856 | Chemin de fer du Nord | 162 Alma | [F] |
Société JF Cail & Cie | 444 | 1856 | Chemin de fer du Nord | 163 Inkerman | [11] |
Schneider et Cie | 196–210 (15) | 1856 | Chemins de fer de l'Est | 174 Eupatoria hasta 188 Taganrok | [17] |
André Koechlin et Cie | 820–829 (10) | 1864 | Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée | 31 Sylphie a 40 Moucheron | [gramo] |
Notas:
- ^ Primeras locomotoras Crampton en Francia. [11]
- ^ No. 80 Le Continent conservado en la Cité du Train . [12]
- ^ Se convirtió en PLM 1 a 12 desde 1857. [14]
- ^ Se convirtió en PLM 13 a 18 desde 1857. [14]
- ^ Se convirtió en PLM 19 a 30 desde 1857. Vendido a Chemins de fer de l'Est en 1869 como su 601 a 612. [14] [15]
- ^ Unalocomotora 6-2-0 , convertida al sistema Petiet en la década de 1860, retirada y desguazada en 1873. [16] [11]
- ^ Última de 30 locomotoras construidas para el PL entre 1855 y 1857, más 10 locomotoras construidas para el PLM entre 1864. [18] [19]
Fabricado en alemania
Constructor | Funciona no. | Fecha de construcción | Ferrocarril | Nombre / no. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
JA Maffei | ? -? (4) | 1853 | Pfälzische Eisenbahnen | 26 al 29 | [a] [b] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (2) | 1854 | Ferrocarril estatal de Baden | 67 Adler y 68 Falke | [C] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1854-1856 | Ferrocarril estatal de Baden | 69 Comet a 78 Basilea | [C] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1854-1856 | Ferrocarril estatal de Baden | 69 Adler a 78 Falke | [C] |
Maschinenfabrik Esslingen | ? -? (14) | 1855-1863 | Pfälzische Eisenbahnen | 36–41, 46–49, 60–63 | [a] |
Ausbesserungswerk Karlsruhe | ? -? (3) | 1856 | Ferrocarril estatal de Baden | 1, 2 y 4 | [D] |
JA Maffei | ? -? (12) | 1857-1858 | Bayerische Ostbahn | A1 hasta A12 | [mi] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1858-1859 | Ferrocarril estatal de Baden | Rheinfelden a Pfalz | [C] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1863 | Ferrocarril estatal de Baden | Badenia a Offenburg | [c] [f] |
Notas:
- ^ a b Ferrocarril del Palatinado 26 a 63 .
- ^ Réplica construida en 1925 del No. 28 Die Pfälz conservada en el Museo del Ferrocarril de Neustadt / Weinstrasse .
- ^ a b c d e Locomotoras de la clase Baden IX .
- ^ Locomotoras de clase Baden I c .
- ^ Bávaro B IX (Ostbahn) . Reconstruida como locomotoras 2-4-0 (1869-1871)
- ^ Phoenix de esta serie en servicio hasta 1903, longitud 12,90 metros (42 pies 4 pulgadas), velocidad máxima 120 kilómetros por hora (75 mph), peso 28½ toneladas. Conservado en el Deutsches Bundesbahn Museum , Nuremberg . [20]
Ver también
- Locomotora de caldera larga
- 6-2-0 para locomotoras Crampton en EE. UU.
Referencias
- ^ a b c "Locomotoras de ferrocarril de Londres y Noroeste: Introducción y pre-Ramsbottom" . Índice de vapor . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ↑ a b Baxter , 1978 , p. 78.
- ^ "Locomotora de Crampton, expuesta en la Gran Exposición de 1851" . La Colección Real: Palacios Reales, Residencias y Colección de Arte .
- ^ "El ferrocarril del sudeste y Chatham y el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover fusionaron LOCOMOTORAS de 1899: su descripción, historia, características distintivas e interés" . La confianza de Percy Whitlock. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ a b "LOCOMOTORAS" . Museo de la Torre Crampton. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ Bradley 1960 , págs. 15-16.
- ^ "Thomas Russell Crampton" . Índice de vapor . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ Bradley 1960 , págs. 19-22.
- ^ Bradley 1963 , p. 43.
- ^ Baxter 1978 , p. 104.
- ↑ a b c d Davies , 1997 , p. 9.
- ^ Davies 2001 , p. 13.
- ^ Davies 1997 , p. 8.
- ↑ a b c Davies , 1996 , p. 34.
- ^ Davies 2001 , p. 22.
- ^ "Experimentos franceses de Petiet" . El sitio de Douglas Self. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ Davies 2001 , págs. 15-16.
- ^ "La locomotora de vapor Crampton" . tgveurofrance.com . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ Davies 1996 , p. 57.
- ^ "En los días en que las locomotoras todavía tenían nombres poéticos: el Fénix" . Deutsche Bahn Group. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
Fuentes
- Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2A: London and North Western Railway y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
- Bradley, DL (1960). Las locomotoras del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
- Bradley, DL (1963). Las locomotoras del ferrocarril del sudeste . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
- Davies, John (julio de 2001). Chemins de fer de l'Est Locomotive List 1839–1938 (Tercera ed.). Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-06600-5.
- Davies, John (enero de 1997). Lista de locomotoras Chemins de fer du Nord 1842-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.
- Davies, John (1996). Chemins de fer PLM y lista de locomotoras constituyentes 1829-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-15102-9.
- Sharman, M. (1983). La locomotora Crampton . Prensa de madera de roble. ISBN 0-9509067-0-0.
enlaces externos
- El museo Cité du Train