Sabotaje ferroviario durante la Segunda Guerra Mundial
El sabotaje ferroviario fue una de las principales tácticas utilizadas por la resistencia a la ocupación alemana durante la Segunda Guerra Mundial . [2] [3] [4] [5] [6] [7] Fue utilizado por partisanos y trabajadores ferroviarios para hostigar y confundir a los invasores, desviar, destruir y perder sus tropas y suministros, y también dañar la infraestructura ferroviaria. negando a los ocupantes su uso.
Gordon L. Rottman señaló que "el sabotaje ferroviario fue una de las actividades partidistas más frecuentes en todos los teatros de la guerra ". [8] Además de los ataques violentos de la resistencia organizada, los actos de sabotaje relacionados con el ferrocarril también incluyeron acciones de los trabajadores ferroviarios, como causar accidentes menores y demoras, desviar y desviar los trenes y otros actos similares. [9]
En la historiografía polaca y rusa, los ataques a menudo se denominan "Batalla por los ferrocarriles" ( polaco : Bitwa o szyny ) o "Guerra de los rieles". Estos términos se han usado en la historiografía polaca ya en 1975 y al principio se usaron para describir las operaciones de los partisanos polacos y soviéticos en 1943. [4] Sin embargo, las obras polacas más recientes lo usan de manera más amplia en el contexto de todos los partisanos. operaciones en la Europa ocupada dirigidas contra la infraestructura ferroviaria controlada por Alemania en el período 1939-1945. [2]
En 1944, antes del desembarco del Día D , Gran Bretaña y la Resistencia francesa coordinaron una serie de acciones de sabotaje ferroviario conocidas como Plan Vert . [8] [12] El sabotaje ferroviario de la resistencia francesa, con un enfoque en la organización Résistance-Fer , fue el tema del documental francés de 1946 La batalla de los rieles . [13]
Un importante incidente de sabotaje ferroviario en Grecia tuvo lugar en noviembre de 1942, cuando los combatientes de la resistencia griega demolieron una cadena de tres viaductos en la línea Tesalónica - Atenas . Posteriormente también volaron el Viaducto de Gorgopotamus ( Operación Harling ) y el Viaducto de Asopos . [14]
La Polonia ocupada se convirtió en una importante zona de tránsito que conectaba a Alemania con los territorios de la Unión Soviética, y el transporte ferroviario era el principal método de transporte de recursos para el esfuerzo bélico alemán. [2] Tras el final de la resistencia polaca organizada en octubre de 1939, los alemanes comenzaron a reconstruir la infraestructura dañada y luego mejorarla más allá del nivel anterior a la guerra. [2] [16] Después de la invasión alemana de la Unión Soviética, cerca del 100% de los suministros alemanes a las líneas del frente oriental pasaron por los antiguos territorios polacos. [dieciséis]
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