La Batalla del Río Forth fue una batalla aérea el 16 de octubre de 1939 entre los Supermarine Spitfires de los Escuadrones No. 602 y No. 603 de la Royal Air Force y los bombarderos Junkers Ju 88 del 1. Gruppe Kampfgeschwader 30 . [1] Resultó cuando doce [ aclaraciones necesarias ] Ju 88 atacaron la base naval de Rosyth en el Firth of Forth. [2] La incursión fue la primera incursión aérea alemana en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial . [3]
Batalla del río Forth | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Parte de la falsa guerra de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
| |||||||
Beligerantes | |||||||
Alemania | Reino Unido | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Hans Storp |
| ||||||
Unidades involucradas | |||||||
Fuerza | |||||||
| |||||||
Bajas y perdidas | |||||||
|
|
Fondo
Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, algunos temieron que Alemania se embarcara inmediatamente en una devastadora campaña de bombardeos aéreos contra ciudades británicas. Adolf Hitler todavía esperaba que se pudiera evitar una guerra total con Gran Bretaña si se lograba un compromiso. Gran Bretaña, sin embargo, no mostró ninguna inclinación a comprometerse y se decidió que el bombardeo debería comenzar. Hitler seguía ansioso por que los ataques no antagonizaran demasiado a los británicos, por lo que las " reglas de enfrentamiento " se diseñaron para evitar bajas civiles.
En su pasado, las amenazas a Gran Bretaña siempre se percibían como provenientes del este, y durante muchos años hubo importantes bases de la Royal Navy ubicadas para permitir el acceso de sus buques de guerra al Mar del Norte , incluido Rosyth , en la costa norte del Firth of Forth. .
Cuando se declaró la guerra el 3 de septiembre, el cinturón central de Escocia estaba protegido por dos escuadrones de combate de la Fuerza Aérea Auxiliar , que habían sido "encarnados" o llamados a filas unas semanas antes. En Turnhouse (entonces un comando del combatiente estación sector [4] ) fue No. 603 (Ciudad de Edimburgo) de la escuadrilla , equipado con Gloster Gladiators , y en el proceso de convertir a Spitfires, sus pilotos solamente considerará competente para volar operativamente en la luz del día. Un escuadrón de Spitfire, No. 602 (Ciudad de Glasgow), tenía su base en Abbotsinch . [5]
Para contrarrestar la amenaza alemana desde el este, el Escuadrón 602 se movió para reforzar las defensas alrededor del Firth of Forth. El 7 de octubre, se trasladó a Grangemouth , [5] y el 13 de octubre, a RAF Drem , [5] más cerca de la costa.
Air raid-16 de octubre de 1939
Mañana
El 16 de octubre de 1939 comenzó con un tiempo relativamente bueno para la época del año y 6 o 7 décimas de nubes rotas. A las 09:20, la estación de RDF de Chain Home en Drone Hill cerca de Coldingham detectó a dos intrusos que se dirigían a la costa desde el Mar del Norte. Estos eran Heinkel He 111 de Kampfgeschwader 26 (KG26), con base en el aeródromo de Westerland en Sylt , en ese momento, la base de la Luftwaffe más cercana a Gran Bretaña.
Los Heinkel estaban equipados con cámaras y llevaron a cabo incursiones de reconocimiento táctico. Las tripulaciones alemanas sabían que los Spitfires tenían su base en Firth of Forth, aunque oficialmente, Intelligence dijo que no había ninguno. [6]
Después de ser detectado por RDF, a las 09:45, [6] informes del Royal Observer Corps colocaron una aeronave no identificada a gran altitud en un rumbo suroeste sobre Dunfermline en dirección a Rosyth, con otra volando a través de las fronteras cerca de Galashiels . Tres minutos más tarde, a las 09:48, la Sección Azul del Escuadrón 602 (tres Spitfire liderados por el Teniente de Vuelo George Pinkerton ) se apresuró a patrullar la Isla de Mayo a 5,000 pies (1,500 m). [6]
A las 10:08, un He 111 fue visto por vigías a bordo del crucero HMS Edinburgh , anclado en el estuario. Poco después, se observó al atacante sobre Drem. La Sección Azul patrulló sobre la Isla de Mayo durante 20 minutos antes de que la sala de operaciones Turnhouse le ordenara moverse hacia el sur hacia Dunbar . Pinkerton vio el Heinkel ya las 10:21 ordenó a su sección que se alineara a popa para hacer un ataque No 1 [ aclaración necesaria ] contra el bombardero enemigo. Sin embargo, los alemanes hicieron un giro brusco hacia el puerto [ aclaración necesaria ] para escapar a las nubes. Aún a cierta distancia, Pinkerton disparó y uno de sus otros pilotos, Archie McKellar , contra el enemigo que huía, sin causar daño. El bombardero aterrizó sano y salvo en Sylt. [7]
Estos fueron los primeros disparos en la guerra aérea sobre Gran Bretaña. [ cita requerida ]
La Sección Azul regresó a Drem a las 10:44. [7]
Durante el resto de la mañana, los Spitfires del Escuadrón 602 continuaron siendo revueltos para intentar, sin éxito, interceptar intrusos desconocidos, sin ningún resultado. A la hora del almuerzo, todos los aviones estaban de regreso en tierra con una de las secciones del 602 en la estación de Comando Costero de Leuchars , justo al norte de St Andrews. Había sido vectorizado tan al norte como Peterhead y, como tenía poco combustible, decidió aterrizar allí para repostar y almorzar.
Desconocido para la RAF, el avión alemán había transmitido por radio información sobre las condiciones meteorológicas sobre el Forth y, lo que es más importante, los barcos que habían observado (que creían que incluían el crucero de batalla Hood ). En Westerland, 12 bombarderos esperaron para saber si las condiciones les permitirían montar un ataque, el primero en la patria británica. [8]
Tarde
Además del KG 26, había otra unidad en Westerland, Kampgeschgwader 30 (KG30), que volaba el nuevo Junkers Ju 88A-1. [9]
El oficial al mando del KG30 era Hauptmann Helmuth Pohle , quien lideraría el ataque, doce Ju 88 en cuatro grupos de tres. El segundo grupo, dirigido por el Oberleutnant Hans Storp, segundo al mando del KG30, planeaba cruzar el Mar del Norte a 23.000 pies (7.000 m) y tocar tierra en Berwick-upon-Tweed , luego volar hacia el oeste a través de la frontera escocesa antes de girar hacia el norte, para llevar a cabo su ataque desde el oeste. [10] Cada avión llevaba dos bombas de 500 kg (1100 lb) [10] , menos que la carga útil máxima debido al combustible necesario para la distancia que tendrían que cubrir. [ cita requerida ]
El primer grupo despegó a las 11:55. A las 12:25, los aviones que se acercaban fueron detectados por las estaciones de RDF. Durante la travesía del Mar del Norte, el grupo de Pohle se dirigió hacia el norte y tocó tierra a unas 20 millas (32 km) de Berwick, no lejos de Dunbar. [10] En lugar de volver a la ruta prevista, Pohle decidió volar directamente al objetivo, llevando sus bombarderos a través de East Lothian al sur del aeródromo de Drem, luego sobre el Firth of Forth . Pohle descendió a 12.000 pies (3.700 m) para comenzar el primer ataque. [10] El tiempo en la zona era bueno: cielos despejados con nubes rotas a 4.000 pies (1.200 m). [ cita requerida ]
Debajo de ellos, pudieron ver varios barcos en la superficie justo al lado del puente, pero para su decepción, lo que pensaban que era Hood no estaba allí. De hecho, el barco avistado anteriormente era Repulse , que se parecía a Hood . Repulse estaba a salvo en el astillero de Rosyth y, de acuerdo con las instrucciones recibidas por los alemanes, ya no era un objetivo legítimo. [11] Anclados en el área objetivo estaban dos cruceros ligeros de clase Town , Edimburgo y Southampton . La clase tribal destructor Mohawk estaba haciendo para el astillero. Otros barcos británicos en las cercanías era otro destructor, Jervis , y el portaaviones Furious . [12]
Unos minutos después de que el primer grupo de Ju 88 cruzara la costa británica, el segundo tocó tierra según lo planeado, cruzó la frontera al norte de Lauder y poco después llegó al embalse Gladhouse . Desde aquí, había una vista clara de la ría. A las 14:20, el Observer Corps informó sobre aviones enemigos sobre East Lothian y, poco después, Turnhouse ordenó a la Sección Azul del Escuadrón 602 que saliera de Drem e investigara dos aviones no identificados sobre Tranent . [13]
A las 14:27, una batería antiaérea situada en Dalmeny Park informó que tres aviones enemigos volaban por el Firth a 10.000 pies (3.000 m). [13]
A las 14:30, a Pinkerton, que no había encontrado nada sobre Tranent, se le ordenó volar hacia el norte para patrullar el Firth. Al mismo tiempo, los Spitfires de la Sección Roja del Escuadrón 603 (liderados por el Teniente de Vuelo Pat Gifford) fueron revueltos, con órdenes de dirigirse hacia el este, hacia East Lothian. [13]
Poco antes de esto, los primeros tres Ju 88 estaban sobre el área del puente a 12.000 pies (3.700 m). Pohle pudo ver que el barco que pensó que era Hood estaba en los confines del astillero. Volviendo su atención a los barcos en mar abierto, eligió uno de los cruceros anclados, que identificó como Southampton , como su objetivo y se inclinó en una inmersión de 80º [ cita requerida ] . Cuando el avión se zambulló, la parte superior del dosel de la cabina se rompió, llevándose consigo la ametralladora orientada hacia atrás. A pesar de esto, Pohle continuó su ataque, lanzando sus bombas a 1.800 pies (550 m). Según Pohle, giró hacia la orilla norte del estuario, donde planeaba orbitar y observar el ataque de la segunda ola. [14]
Mientras tanto, llegó el grupo de Storp, comenzando su ataque a las 14:38. Según lo planeado, habían volado a través de las fronteras antes de dirigirse hacia el norte al sur de Roslin y sobre el embalse de Threipmuir en Pentland Hills casi al sur del área objetivo y el aeródromo de Turnhouse. La Sección Amarilla del Escuadrón 603 (dirigida por el Teniente de Vuelo George Denholm) había despegado a las 14:35 y estaba subiendo a la altitud para interceptar. Storp descendió a 12.000 pies (3.700 m) y decidió atacar los barcos al lado del puente. Cuando el Ju 88 se zambulló, seleccionó uno de los cruceros como su objetivo y a 2.400 pies (730 m) lanzó sus bombas. Creía que su objetivo era Southampton . [15]
Storp estaba seguro de que sus bombas habían dado en el blanco y, junto con los otros dos Ju 88 del segundo grupo, giraron hacia el sur con la esperanza de volar por la ruta recíproca de regreso al Mar del Norte. [dieciséis]
Mientras el grupo de Storp intentaba salir hacia el sur, Pohle estaba orbitando a baja altura sobre Inverkeithing , la Sección Roja del Escuadrón 603 colocada sobre Midlothian , la Sección Azul del Escuadrón 602 patrullando sobre la parte norte del estuario y la Sección Amarilla del Escuadrón 603 estaba subiendo a altitud desde Turnhouse.
Uno de los pilotos de la Sección Amarilla, 'Black' Morton, vio tres Ju 88 al norte. Este fue probablemente el tercer grupo que estaba al lado del ataque, pero más inmediatamente, a unos 3.000 pies (910 m) y al sur del aeródromo, [ aclaración necesaria ] había otros tres Ju 88, el grupo de Storp, tratando de escapar. Los Spitfires de la Sección Amarilla se enfrentaron al enemigo individualmente. [17]
El motor de babor del avión de Storp quedó inutilizado por las balas de los Spitfire, y uno de los artilleros, [ aclaración necesaria ] Obergefreiter Kramer, murió. El avión de Storp fue acosado por Spitfires y sabía que no llegaría al Mar del Norte. La lucha continuó en Pentland Hills al sur de Edimburgo. Dado que su avión era de un tipo desconocido para la RAF, [ cita requerida ] Storp esperaba mantenerse fuera del alcance del enemigo y decidió intentar zanjar en el estuario.
Mientras esto ocurría, la Sección Roja del Escuadrón 603 recibió la orden de regresar al oeste. De repente, vieron el Ju 88 dañado de Storp cojeando hacia el mar y cortando detrás de él, turnándose para dispararle. No se habían dado cuenta de que ya estaba siendo perseguido por la Sección Amarilla, que no estaba un poco disgustada por ser 'cortada' por sus colegas. El Ju 88 se estrelló contra el mar frente a Prestonpans , el golpe de gracia de F / L Gifford, que programó su ataque en 14:45. [18]
Un pequeño barco de pesca, Dayspring , no estaba lejos del lugar del accidente. Su capitán, John Dickson, inmediatamente recogió a tres aviadores alemanes heridos. Kramer cayó con el avión. Los alemanes fueron devueltos a Cockenzie y entregados a la policía local. [19]
La Sección Roja del Escuadrón 603 regresó a Turnhouse.
Cuando el grupo de Storp completó su ataque, Pohle, todavía orbitando sobre Inverkeithing, giró hacia el este, dirigiéndose al Mar del Norte. Fue interceptado por la Sección Azul del Escuadrón 602 (F / L Pinkerton y los Oficiales Voladores McKellar y Paul Webb). Pinkerton vio a Storp a unas 3 millas (4,8 km) más adelante, por encima de una nube. Antes de que pudiera atacar, su atención fue distraída por un grupo de otros tres aviones, Sea Skuas en un vuelo de entrenamiento de RNAS Donibristle , uno de varios aeródromos de Fleet Air Arm en el área. Para cuando la atención de Pinkerton volvió a centrarse en el enemigo, Storp había desaparecido en la nube y Webb había perdido el contacto con sus compañeros de sección.
Pinkerton vio a los Ju 88 que huían a través de un parche de nube y él y McKellar lo persiguieron hacia cielos despejados más al este. Dos de sus tripulantes murieron en el ataque, [ aclaración necesaria ] y el tercero resultó gravemente herido. Los ataques también inutilizaron los motores y Pohle no tuvo más opción que deshacerse de su avión en Crail . Al igual que con Storp, había un barco cerca que recogió al piloto herido y su artillero, que murió al día siguiente, dejando a Pohle como el único superviviente de su tripulación. [20] [21]
El momento exacto en que el avión de Pohle abandonó no está claro, pero el Cuerpo de Observadores registró el sonido de los disparos a las 14:43 en el área general de Elie , otro pequeño pueblo de pescadores al oeste de Crail. En su libro de registro, Pinkerton señaló que el ataque se llevó a cabo a las 14: 45/55 y aterrizaron a las 15:00.
Todavía se acercaban dos oleadas de Ju 88.
A las 14:15, se informó que la tercera ola estaba cruzando la costa en Dunbar. Continuaron volando hacia el oeste, pero finalmente giraron hacia el sur hacia la ciudad comercial de Haddington . Al mismo tiempo, seis Spitfire del Vuelo 'B' del Escuadrón 603 fueron revueltos con órdenes de dirigirse hacia el este y patrullar sobre North Berwick . [22]
Tres de los Spitfire del escuadrón 602 habían aterrizado en RAF Leuchars para repostar. Mientras esperaban, se vieron varios aviones, pero se suponía que eran Bristol Blenheims , que se parecían al Ju 88. El error se corrigió rápidamente y parece [ cita requerida ] estos eran los tres Ju 88 de la cuarta ola que habían cruzado la costa considerablemente más al norte de lo que planearon tocar tierra en Berwick.
A partir de entonces, tuvo lugar una serie de encuentros de carrera durante el resto de la tarde. A las 15:20, se notó un Ju 88 sobre el Firth ya las 15:25, Mohawk estuvo a punto de fallar, las bombas aterrizaron lo suficientemente cerca como para rociarla con astillas, matando a 13 marineros y dos oficiales. [23]
A las 15.30, dos Spitfire, uno del 602 y otro del 603, encontraron y persiguieron a un Ju 88 sobre la isla de May. Uno de los pilotos del 603, el oficial piloto 'Robbie' Robertson había despegado en su segunda salida del día a las 15:40. Al norte de Turnhouse y volando bajo, a unos 91 m (300 pies), encontró un Ju 88 en dirección sur directamente a través de la base del Escuadrón 603. Los artilleros antiaéreos mantuvieron el fuego por temor a dañar el Spitfire de Robertson, pero a las 16:00, 'Black' Morton, por su propia iniciativa, despegó en su persecución. El Ju 88 giró hacia el este, cruzando el centro de Edimburgo a baja altura, perseguido por Robertson, mientras Morton se dirigía a Leith y Portobello , con la esperanza de cortarlo. Volando a baja altura por la ciudad, Robertson se abstuvo de disparar al Ju 88 en caso de que sus rondas causaran daños o lesiones en el suelo.
Finalmente, los dos Spitfire se encontraron sobre Portobello y enfrentaron al Ju 88. Los disparos perdidos causaron daños a la propiedad y un pintor recibió un golpe en el estómago, pero se recuperó. [24]
Las escaramuzas continuaron pero efectivamente la acción había terminado.
Secuelas
En ese momento, la Luftwaffe registró la pérdida de dos aviones, ninguno de la RAF; Fighter Command lo consideró una victoria. Después de la guerra, se descubrió que un tercer Ju 88 había resultado gravemente dañado y cojeó hasta los Países Bajos, donde realizó un aterrizaje forzoso en el que murieron todos los tripulantes. Se desconoce cómo fue dañada esta aeronave, ya sea por Spitfires o por fuego antiaéreo.
Los dos aviones alemanes derribados al agua fueron los primeros derribados en un ataque contra la patria británica. [ cita requerida ]
Generalmente se acepta que el Ju 88 pilotado por Hans Storp y derribado por el Escuadrón 603 fue el primero, aunque muchos [ ¿quién? ] no estaría de acuerdo, alegando que el avión pilotado por Helmut Pohle y derribado por el Escuadrón 602 fue el primero. Un examen de los tiempos informados sugiere que el 603 fue el primero. [ cita requerida ]
Si bien a Gifford y Pinkerton se les atribuyó la destrucción de estos aviones, otros estuvieron involucrados. Los otros aviadores no recibieron ningún reconocimiento oficial por esto. [ cita requerida ]
Ambos intrusos fueron destruidos por Auxiliares (reservistas), lo que elevó el perfil de la Fuerza Aérea Auxiliar y confirmó la afirmación de que eran tan efectivos como un escuadrón regular. [ cita requerida ]
Debido a que esta fue la primera ocasión en que la Luftwaffe intentó un ataque, fue un tema de gran interés tanto en el Reino Unido como en el extranjero. La RAF examinó cuidadosamente el funcionamiento de los diversos sistemas empleados. Se hicieron preguntas en el Parlamento sobre la falta de una advertencia de ataque aéreo en Edimburgo y la batalla se informó en todo el mundo en periódicos como The New York Times . [ cita requerida ]
Si bien la batalla fue notable por los éxitos de los aviadores británicos, la Luftwaffe no fue sin éxito. Causó daños importantes [ cita requerida ] a algunos de los barcos, aunque ninguno se hundió. Dieciséis marineros de la Royal Navy murieron y 44 resultaron heridos. Mohawk recibió un daño significativo pero logró cojear hasta la base de Rosyth, su capitán sucumbió a sus heridas una vez que su barco estuvo a salvo. [3]
Los aviadores alemanes que fueron capturados fueron tratados con cortesía y respeto y se atendieron sus heridas. Al final terminaron como prisioneros de guerra en Canadá. Los muertos y cuyos cuerpos fueron recuperados fueron enterrados con todos los honores militares. [ cita requerida ]
Gifford y Pinkerton recibieron Cruces Voladoras Distinguidas por sus logros. [25]
La batalla aérea sobre las aguas del Firth of Forth el 16 de octubre de 1939 fue el primer ataque de la Luftwaffe contra la patria británica. También fue la primera ocasión en la Segunda Guerra Mundial de aviones enemigos que se entrometieron en el espacio aéreo británico siendo disparados por la RAF, la primera ocasión en que aviones enemigos fueron derribados en el espacio aéreo británico durante la guerra y también la primera vez que un avión enemigo fue derribado en Suelo británico durante la guerra.
A veces se dice que los aviones que llevaron a cabo los ataques el 16 de octubre de 1939 eran Heinkel 111. [ cita requerida ] Algunos pasajeros de un tren que cruzaba el puente Forth en el momento del ataque creían que el puente era un objetivo. [3] A veces se dice que Heinkel He 111, derribado en Humbie el 28 de octubre de 1939, participaba en la redada del 16 de octubre de 1939. [ cita requerida ] No lo fue, los dos incidentes fueron bastante separados.
Referencias
Citas
- ^ Price, Alfred (20 de noviembre de 2012). Spitfire Mark I / II Aces 1939-41 . Publicación de Osprey. ISBN 9781782006749.
- ^ Spires, Edward M. (1 de enero de 2012). Una historia militar de Escocia . Prensa de la Universidad de Edimburgo. ISBN 9780748633357.
- ^ a b c "Ataque aéreo en el Firth of Forth - Segunda Guerra Mundial (1939-45) - Historia de Escocia" . www.educationscotland.gov.uk . Archivado desde el original el 6 de abril de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2003). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . I (1ª ed.). Grub Street. pag. 58. ISBN 1904010490.
- ^ a b c Cameron, Dugald (1987). Propio de Glasgow . Impresiones de escuadrón. pag. 191. ISBN 0951265601.
- ^ a b c Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2003). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . I (1ª ed.). Grub Street. pag. 56. ISBN 1904010490.
- ^ a b Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 57. ISBN 1904010490.
- ^ Haarr, Geirr H. (24 de septiembre de 2013). La tormenta que se avecina: la guerra naval en el norte de Europa, septiembre de 1939 - abril de 1940 . Publicación de Seaforth. ISBN 9781473831315.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 60. ISBN 1904010490.
- ^ a b c d Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 62. ISBN 1904010490.
- ^ Lake, Deborah (15 de junio de 2013). Tartan Airforce: Escocia y un siglo de aviación militar 1907-2007 . Birlinn. ISBN 9780857906861.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 55. ISBN 1904010490.
- ^ a b c Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 63. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. págs. 64, 65. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. págs. 66, 67. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 67. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 69. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. págs. 70, 71. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. págs. 72, 73. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. págs. 74, 76. ISBN 1904010490.
- ^ Gifford, Patrick. Libro de registro de F / L Patrick Gifford . Museo Nacional de Vuelo de Escocia: inédito.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 75. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. pag. 77. ISBN 1904010490.
- ^ Ross, David; Blanche, Bruce; Simpson, William (2002). El escuadrón más grande de todos ellos: formación hasta 1941: la historia definitiva del escuadrón 603 (ciudad de Edimburgo) . Yo . Grub Street. págs. 77–79. ISBN 1904010490.
- ^ Bowman, Martin (31 de agosto de 2015). Pilotos de combate de la RAF en la Segunda Guerra Mundial . Pluma y espada. ISBN 9781473865716.
Bibliografía