La Primera Batalla del Estrecho de Gibraltar fue un enfrentamiento naval que tuvo lugar el 24 de abril de 1590 durante la Guerra Anglo-Española . Diez buques mercantes armados ingleses de la Compañía Levante fueron recibidos e interceptados por doce galeras españolas al mando de Pedro de Acuña al servicio de España en la región del Estrecho de Gibraltar . Las fuentes inglesas afirman que los ingleses fueron capaces de repeler las galeras causando grandes pérdidas después de una pelea de seis horas, [3] [7] mientras que las fuentes españolas muestran la batalla como indecisa. [8]
Batalla del Estrecho de Gibraltar (1590) | |||||||
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Parte de la guerra anglo-española | |||||||
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Beligerantes | |||||||
España |
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Comandantes y líderes | |||||||
Pedro de Acuña [4] | Benedict Barnham | ||||||
Fuerza | |||||||
12 cocinas | 10 buques mercantes armados | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
Muchas galeras gravemente dañadas, muchas bajas [6] | Luz |
Fondo
La compañía Levante había estado operando en el Mediterráneo desde 1580 después de una petición exitosa a la reina Isabel I . Habían establecido "fábricas" en Alepo y Constantinopla , Alejandría y Esmirna . La guerra con España en 1585 había comenzado y como resultado la compañía armó sus barcos como parte de una inversión de la corona inglesa y navegó en convoy para su mutua protección. Esto resultó exitoso ya que en julio de 1586 frente a la isla de Pantelleria , cinco barcos de la compañía lograron repeler once galeras españolas . Tras esta victoria, la estrategia militar de la empresa se mantuvo desde ese día. [9]
A mediados de abril de 1590, diez barcos de la compañía, algunos cargados para Venecia , Constantinopla y otras partes del Mediterráneo, se encontraron en su rumbo de regreso a casa dentro del Estrecho de Gibraltar, habiendo escapado de todo peligro hasta el momento. Tan pronto como estuvieron todos juntos, formaron una formación de convoy apretado mientras se acercaban a las aguas controladas por los españoles. Dos barcos flamencos que regresaban del Mediterráneo también se unieron a ellos en convoy, en parte para protegerse de los piratas. El barco líder Salomon, cuyo capitán Benedict Barnham estaba a cargo, seguido por el segundo al mando John Watts del Margeret y John , lo siguió con el resto; Centurion , Minion , Viloet , Samual , Elizabeth , Ascension y finalmente Richard de Thomas Cordell . [7] [10]
El 24 de abril, cuando se acercaban al Estrecho de Gibraltar, se vieron doce galeras altas y pronto se les dijo a los barcos bajo las órdenes de Barnham que se prepararan rápidamente para la acción. Fuentes inglesas afirman que las galeras estaban bajo el mando de Andrea Doria sobrino-nieto 's Giovanni Andrea Doria ., [7] [10] mientras que los datos oficiales españolas muestran que el verdadero comandante de la escuadra española fue don Pedro de Acuña, aunque reconocer un intento fallido anterior de Doria contra un convoy inglés. [4]
Compromiso
A medida que se acercaban las galeras, Salomon disparó una serie de tiros de advertencia, pero sin éxito. Las galeras luego se formaron fuera de línea, convirtiéndose en una formación de punta de flecha. Mientras esto sucedía, Salomon pronto apuntó al barco líder y comenzó a encontrar su objetivo. Las galeras de plomo se desgarraron casi violentamente con el primer daño sufrido que finalmente lo obligó a retirarse. Pronto los otros barcos ingleses comenzaron a disparar; Minion y Margaret y John protegidos los buques armados más ligeros. Centurion , el barco más grande, se mantuvo en reserva. [2] [7]
En la primera hora de acción, uno de los barcos flamencos que estaba cerca zarpó de inmediato hacia las galeras españolas y se rindió, lo que provocó cierta distracción durante un tiempo. El otro barco flamenco fue abordado por marineros del Violet y disuadido de rendirse. Sin embargo, las galeras continuaron atacando a los barcos ingleses en un intento de agarrar y abordar; una táctica habitual española en el mar en ese momento. Sin embargo, después de casi tres horas, los españoles se mantuvieron a raya y cada galera que intentó acercarse fue repelida hasta que llegó la siguiente tratando de acercarse lo suficiente para luchar. [1] [7]
Salomon pronto comenzó a quedarse sin pólvora al igual que Margaret y John . Centurion pronto apareció junto con Elizabeth, que hasta ahora había disparado muy poco. Ahora, con ambos barcos en acción, el fuego de Centurion pronto comenzó a notarse y las galeras españolas no se estaban acercando lo suficiente para abordar. Finalmente, después de casi seis horas de lucha, la última de las galeras españolas había sido repelida y algunas estaban hundidas. Todas las galeras de Doria habían sufrido muchos daños y las pérdidas de galeras , soldados y marineros habían sido pesadas. Con esto en mente, no tuvo más remedio que ir a puerto y, por lo tanto, se retiró inmediatamente a Algeciras después de seguir temporalmente a los barcos ingleses. [1] [3]
Los puntos de vista españoles sobre la batalla difieren mucho del punto de vista inglés. El historiador y capitán naval español Cesáreo Fernández Duro señala que los barcos de la Compañía Levant solo navegaban por el estrecho en mares agitados, lo que impedía a las galeras españolas abordarlos, [4] y también utilizar su cañón principal. [5] Fernández Duro también señala que la mayoría de los ingleses, y algunos autores franceses, habían confundido el fracaso de las galeras españolas para acercarse a los barcos ingleses con el éxito de los barcos de la compañía en repeler las galeras con fuego de cañón. [4]
Secuelas
Los barcos ingleses, excepto en los aparejos y mástiles, habían sufrido pocos daños, ya que el objetivo español era abordar y dominar. Nada de esto se logró, ya que el fuego inglés o el mar embravecido, según las fuentes, habían sido lo suficientemente fuertes como para no permitir que las galeras españolas se enfrentaran. Las bajas inglesas fueron leves en el mejor de los casos, pero pronto el viento se calmó y, por lo tanto, se calmó justo antes de Gibraltar. [7] Necesitaban desesperadamente perdigones y pólvora ya que la mayoría de los barcos más grandes estaban a punto de quedarse sin municiones al final de la acción. [1] [10]
Por lo tanto, los ingleses no tuvieron más alternativa que remolcar sus barcos hasta el puerto amigo más cercano, que era Tetuán en la costa de Berbería. Una vez allí, se compraron nuevos suministros y los habitantes los trataron favorablemente. Pronto llegaron noticias del rechazo de las galeras y el gobernador les extendió obsequios y les concedió quedarse todo el tiempo que quisieran. Después de unos cuatro días y con el viento ahora a su favor, los ingleses zarparon sin incidentes; los españoles en el puerto de Algeciras no pudieron interceptarlos debido a sus graves daños o al mar embravecido. Los ingleses pronto llegaron a las costas de Inglaterra sin más obstáculos. [2] [7]
En los meses siguientes, los barcos de la Compañía Levante se enfrentaron con resultados variables contra las galeras españolas. En agosto Acuña hundió un barco y tomó otro, [11] mientras que en 1591 un convoy inglés se encontraría con otra flota de galeras españolas al mando de Doria en la misma zona y con el mismo desenlace . [3] [10]
Notas
- ^ a b c d e Bicheno p.295
- ^ a b c d Clowes p.494
- ^ a b c d Corbett pág. 364 Drake y la Armada Tudor: con una historia del ascenso de Inglaterra como potencia marítima, volumen 2
- ^ a b c d e Fernández Duro, Cesáreo : Armada española desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón . Vol. III. Instituto de Historia y Cultura Naval, p. 77 .
- ↑ a b Cerezo Martínez, Ricardo: Las armadas de Felipe II: historia de la marina española . Editorial San Martín, 1988, p. 383
- ^ Taylor & Francis, pg.221-3 Aventuras isabelinas en la principal española
- ^ a b c d e f g Kerr pág. 396-399
- ↑ El intento se repitió en mayo de 1590, dejando el puerto D. Pedro de Acuña con 12 galeras, sin capturar presa, aunque bombardeó los barcos que se dirigían hacia el oeste . Fernández Duro, Cesáreo : Armada española desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón . Vol. III. Instituto de Historia y Cultura Naval, p. 77 .
- ^ Kingston p.81-82
- ^ a b c d Rodger p.231
- ^ Fernández Duro, Cesáreo : Armada española desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón . Vol. III. Instituto de Historia y Cultura Naval, p. 78 .
Bibliografía
- Bicheno, Hugh (2012). Sea Dogs de Elizabeth: Marineros de cómo Inglaterra se convirtió en el azote de los mares . Conway. ISBN 978-1844861743.
- Clowes, William Laird (2003). La Royal Navy: una historia, desde los primeros tiempos hasta 1900 . 1 . Publicación de Chatham; Nueva ed. ISBN 978-1861760104.
- Epstein, Mortimer (2010). The English Levant Company: su fundación y su historia hasta 1640 . Biblio Bazaar. ISBN 978-1-147-25478-5.
- Kerr, Roger (2012). Una historia general de viajes y viajes hasta finales del siglo XVIII . 7 . Ulan Press. ISBN 978-1143372438.
- Kingston, William HG (2010). Cómo Britannia llegó a dominar las olas . Salzwasser-Verlag im Europäischen Hochschulverlag. ISBN 978-3861953968.
- Rodger, NAM (2004). La salvaguardia del mar: una historia naval de Gran Bretaña: 660–1649 . 1 . Londres: Penguin. ISBN 978-0140297249.