Las locomotoras de vapor de la Clase EI de Baviera operadas por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera abarcaban cuatro variantes diferentes de vapor saturado, locomotora de tren de mercancías con una disposición de ruedas 2-8-0 .
Variante estándar, tipo más antiguo
Variante estándar de EI de Baviera , tipo más antiguo | |
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Números) |
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Cantidad | 12 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1894–1896 |
Retirado | 1924 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1′D n2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 16.800 mm (55 pies 1+1 ⁄ 2 pulg.) |
Distancia entre ejes incl. tierno | 12,750 mm (41 pies 10 pulgadas) |
Peso de servicio | 64,4 t (63,4 toneladas largas; 71,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 54,0 t (53,1 toneladas largas; 59,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,5 t (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas) (centro) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1,170 mm (3 pies 10+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts ( Heusinger ), fuera |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 540 milímetros ( 21+1 ⁄ 4 pulg.) |
Golpe del pistón | 560 milímetros ( 22+1 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 2,43 m 2 (26,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 159,8 m 2 (1720 pies cuadrados) |
Tierno | bahía 3 T 12,3 |
Peso del servicio de licitación | 32,8 t (32,3 toneladas largas; 36,2 toneladas cortas) |
Capacidad de agua | 12,3 m 3 (2700 gal imp; 3200 gal EE. UU.) |
Combustible | 5.500 kg (12.100 libras) de carbón |
Krauss construyó la primera serie de EI en 12 ejemplos. Los cilindros se colocaron delante del eje portador y accionaron el primer eje acoplado . Los ejes portadores y motores se unieron en un bogie Krauss-Helmholtz . Además, el engranaje de válvula exterior Walschaerts ( Heusinger ) tenía bielas muy cortas en los motores entregados a Bavaria .
Los vehículos se acoplaron con la bahía Clase bávara 2'2' T 18 ofertas . Posteriormente fueron equipados con licitaciones Clase 3 T 12.3 de los B XI de Baviera .
Variante de Sondermann
Variante bávara EI Sondermann | |
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Números) | K.Bay.Sts.E .: 2063–2064 |
Cantidad | 2 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1896–1897 |
Retirado | 1924 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1′D n4v |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
No. de cilindros | 4 (compuesto) |
Diámetro interior del cilindro LP | 710 milímetros ( 27+15 ⁄ 16 pulg.) |
Diámetro del cilindro de HP | 370 milímetros ( 14+9 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 560 milímetros ( 22+1 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 13,5 kgf / cm 2 (1,32 MPa; 192 lbf / pulg 2 ) |
Tierno | bahía 3 T 12,3 |
Peso del servicio de licitación | 32,8 t (32,3 toneladas largas; 36,2 toneladas cortas) |
Capacidad de agua | 12,3 m 3 (2700 gal imp; 3200 gal EE. UU.) |
Combustible | 5.500 kg (12.100 libras) de carbón |
ciertos datos técnicos como para la variante estándar más nueva; pesos ligeramente diferentes |
La segunda serie EI entregada a los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera fue la variante Sondermann construida a partir de 1896. Tenía dos cilindros superpuestos que formaban una válvula de doble corredera combinada ( Doppelschieber ). El eje portador y el primer eje motriz se alojaron en un bogie Krauss-Helmholtz . La ventaja de esta variante de locomotora era que el doble cilindro era muy corto como resultado de la construcción en tándem. Sin embargo, el motor no funcionó especialmente bien, por lo que las dos unidades se convirtieron en locomotoras con una disposición de cilindros convencional.
Variante estándar, tipo más nuevo
Variante estándar de EI de Baviera , tipo más nuevo | |
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Números) |
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Cantidad | 48 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1899-1901 |
Retirado | 1923-1925 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1′D n2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 18,202 mm (59 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) 1 |
Distancia entre ejes incl. tierno | 15,425 mm (50 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) 1 |
Peso de servicio | 64,5 t (63,5 toneladas largas; 71,1 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 54,5 t (53,6 toneladas largas; 60,1 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,6 t (13,4 toneladas largas; 15,0 toneladas cortas) (centro) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1,170 mm (3 pies 10+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts ( Heusinger ), fuera |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 540 milímetros ( 21+1 ⁄ 4 pulg.) |
Golpe del pistón | 560 milímetros ( 22+1 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
Área de rejilla | 2,43 m 2 (26,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 159,8 m 2 (1720 pies cuadrados) |
Tierno |
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Peso del servicio de licitación | 34,9 / 36,3 / 43,0 toneladas |
Capacidad de agua | 13,8 / 14,0 / 18,0 m 3 |
Combustible | 5,5 / 6,0 / 6,5 t carbón |
1 con bahía 2'2 'T 18 tender |
La tercera serie de la locomotora EI fue la versión final de esta clase en particular. Se fabricaron un total de 48 vehículos y 42 fueron adquiridos por el Reichsbahn con los números 56 312 - 56 353. Era lo mismo que la variante Sondermann después de la conversión de este último. Estas locomotoras podían transportar un tren de 820 toneladas a una velocidad de 50 km / h e incluso alcanzaron una velocidad de 40 km / h con un tren de 1390 toneladas. En una línea con una inclinación del 0,5%, podrían manejar un tren de 845 toneladas a 25 km / h.
Variante de Vauclain
IE bávara (Vauclain) | |
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Números) |
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Cantidad | 2 |
Fabricante | Baldwin |
Año (s) de fabricación | 1899 |
Retirado | 1917-1919 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1′D n4v |
Longitud sobre topes | 18.501 mm (60 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 62,6 t (61,6 toneladas largas; 69,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 54,4 t (53,5 toneladas largas; 60,0 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,6 t (13,4 toneladas largas; 15,0 toneladas cortas) (centro) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1270 mm (4 pies 2 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 914 mm (3 pies 0 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Stephenson , adentro |
No. de cilindros | 4 (compuesto) |
Diámetro interior del cilindro LP | 610 mm (24 pulgadas) |
Diámetro del cilindro de HP | 356 mm (14 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 14 kgf / cm 2 (1,37 MPa; 199 lbf / pulg 2 ) |
Área de rejilla | 3,08 m 2 (33,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 177,50 m 2 (1.910,6 pies cuadrados) |
Tierno | bahía 2'2 'T 18.1 |
Peso del servicio de licitación | 44,0 t (43,3 toneladas largas; 48,5 toneladas cortas) |
Capacidad de agua | 18,1 m 3 (4000 imp gal; 4800 gal EE. UU.) |
Combustible | 6.500 kg (14.300 libras) de carbón |
Las locomotoras Clase EI construidas para los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera por Baldwin eran locomotoras de vapor de trenes de mercancías importadas de los Estados Unidos con fines de prueba.
Las dos máquinas fueron las primeras en Alemania en tener un bastidor de barra , que había sido estándar en los EE. UU. Prácticamente desde el principio y que se había desarrollado a partir de los bastidores de vigas de madera de las primeras locomotoras.
Al igual que las dos locomotoras de tren expreso S 2/5 también importadas de Baldwin un año después, estos motores estaban equipados con un motor compuesto Vauclain de cuatro cilindros , en el que los cilindros de alta presión y baja presión estaban ubicados directamente uno encima del otro y funcionaban. en las mismas bielas . Aparte del marco de la barra, este tipo de propulsión no se popularizó en Baviera .
Las locomotoras fueron equipadas con bávara 2'2' T 18,1 ofertas .
Ver también
Fuentes
- Merkbuch für die Fahrzeuge der Reichsbahn. I. Dampflokomotiven und Tender (Regelspur). Ausgabe 1924 . Berlín: Eisenbahn-Zentralamt Berlin. 1924.
- Scheingraber, Günther (1975). Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen . Stuttgart: Franckh. ISBN 3-440-04233-2.
- contra Welser, Ludwig (1996). Banda de Bayern-Report No. 6 . Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-94-4.