Esta lista cubre las locomotoras y los ferrocarriles de los ferrocarriles bávaros , excluidos los del Palatinado ( Pfalz ). Las locomotoras y ferrocarriles del Palatinado cuando pertenecía a Baviera están en la Lista de locomotoras y ferrocarriles palatinos .
Locomotoras del bávaro Ludwigbahn ( Bayerische Ludwigsbahn )
ver : Ludwigsbahn de Baviera
Locomotoras de la compañía ferroviaria Munich-Augsburg ( München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft )
Nombre | Clase bávara | Cantidad | Año de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|
JÚPITER y JUNO | ninguno | 2 | 1837 | 1A1 n2 | suministrado por Robert Stephenson and Company |
VESTA y VENUS | ninguno | 2 | 1838 | 1A1 n2 | suministrado por Sharp, Roberts and Company |
VULKAN y MARTE | ninguno | 2 | 1838 | 1A1 n2 | suministrado por Fenton, Murray y Jackson |
MERKUR y DIANA | ninguno | 2 | 1841 | 1A1 n2 | suministrado por Robert Stephenson and Company |
Locomotoras de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
Designación de locomotoras ferroviarias estatales
Nombres y números de locomotoras.
Al principio, las locomotoras de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera recibieron nombres. El nombre de la locomotora se mostraba en mayúsculas en relieve en una placa de latón en el lateral de la caldera o, en el caso de las locomotoras cisterna, en el lateral del depósito de agua.
A las locomotoras se les dio los nombres de lugares, ríos, lagos y montañas bávaros y extranjeros, los nombres de personajes importantes del arte y la ciencia, así como los nombres de figuras literarias y mitológicas. Incluso se utilizaron algunos nombres de animales.
Ejemplos: BAVIERA, WÜRZBURG, ALTMÜHL, FUNTENSEE, WATZMANN, COPERNICUS, FAUST, ODYSSEUS, PANTHER
A las locomotoras con nombres también se les asignó un número de inventario que se mostraba en pequeñas cifras en la chimenea y en la pared trasera del ténder o, en el caso de los motores de tanque, en la pared trasera de la cabina del conductor.
Los números de inventario corrían en secuencia en las locomotoras nuevas que entraban en servicio, independientemente de su clase o tipo. Los nombres y números de inventario de las locomotoras retiradas generalmente se reasignaban a las máquinas recién entregadas. Luego se reutilizaron las placas de identificación.
Ejemplo: La Clase C IV PASING 113, construida en 1889, recibió el nombre y número de inventario de una Clase AV reunida ese año.
Los nombres y números de inventario se utilizaron por última vez en 1892. El ferrocarril estatal pasó a los números de ferrocarril o de circulación, por lo que las locomotoras de la misma clase o tipo se reservaban un rango secuencial especificado de números. La asignación de rangos de números no siguió ninguna lógica reconocible. Las placas de matrícula se diseñaron de la misma manera y se exhibieron en los mismos lugares que las placas de identificación.
Esquema de clasificación más antiguo
El esquema de clasificación más antiguo introducido en 1847 dividía las locomotoras en cinco grupos diferenciados por letras mayúsculas:
- A - Locomotoras con un eje motriz
- B - Locomotoras de dos ejes acoplados
- C - Locomotoras de tres ejes acoplados
- D - Locomotoras cisterna
- E - Locomotoras de cuatro ejes acoplados
Las clases de locomotoras se indicaron con números romanos después de la letra; estos números corrieron en la misma secuencia que la introducción de las clases de locomotoras en servicio. No hubo distinción entre locomotoras utilizadas para diferentes propósitos.
Ejemplo: bávaro BV , bávaro D XI
Debido a que solo había locomotoras con uno, dos o tres ejes motrices en el momento en que se introdujo este sistema de clasificación, se les asignó las letras A, B y C respectivamente. Cuando las locomotoras cisterna entraron en servicio en 1871, el uso de cuatro ejes acoplados todavía no era concebible, por lo que a las locomotoras cisterna se les asignó la letra de clase D. Sin embargo, cuando las locomotoras de trenes de mercancías con cuatro ejes acoplados aparecieron a finales del siglo XIX. , absurdamente, tenían que recibir la designación E I.
El sistema se amplió aún más en 1896 con la aparición de locomotoras con tren de rodaje independiente:
- AA - Locomotoras con Vorspannachse (locomotoras con un eje motriz y un 'eje de plataforma rodante' elevable ( Hilfsachse ) para ayudar en el arranque)
- BB - Locomotoras de mazo , que tienen dos juegos separados de engranajes de conducción acoplados
Ejemplos: AA I , Bavarian BB II
Para diferenciar entre locomotoras de dos cilindros ( Zwillings- ) y compuestas ( Verbund- ) en el caso de las clases B XI y C IV, la designación de clase se complementó con:
- Zw para locomotoras con transmisión de dos cilindros
- Vbd (también Vb o Verb) para locomotoras con transmisión compuesta
Estas letras adicionales no estaban inscritas en los propios motores.
Las locomotoras de vía estrecha para la única línea de vía estrecha de los ferrocarriles estatales que existía entonces quedaban fuera de los límites de este sistema. Se les dio la abreviatura LE (de L okalbahn E ichstätt) y números romanos del I al V. Además, estas locomotoras también mostraban números de inventario.
Esquema de clasificación de 1901
Debido a los avances técnicos y los requisitos de las operaciones ferroviarias, este esquema ya no pudo hacer frente, por lo que se introdujo un nuevo sistema en 1901.
Este constaba de varios elementos:
Una letra mayúscula inicial indicaba la clase de locomotora:
- S - Schnellzuglokomotive = locomotora de tren expreso
- P - Personenzuglokomotive = locomotora de tren de pasajeros
- G - Güterzuglokomotive = locomotora de tren de mercancías
- R - Rangierlokomotive = locomotora de maniobras
- M - Motorwagen = vehículo de motor ferroviario
- E - elektrischer Antrieb = locomotora eléctrica (de 1913, precede a la clase de locomotoras)
La clase de locomotora se podría desarrollar con una o más letras adicionales:
- t - Tenderlokomotive = locomotora cisterna (no se utiliza para motores de maniobra)
- z - Zahnradlokomotive = locomotora de rueda dentada
- s - Schmalspurlokomotive = locomotora de vía estrecha
- L - Lokalbahn = ramal
Luego siguió la relación entre los ejes acoplados y el número total de ejes, separados por una barra inclinada e. gramo. 3/5.
Para distinguir entre locomotoras de vapor húmedo y sobrecalentado de la misma clase, se agregó una "H" o una "N" al final de la clasificación.
Ejemplos:
- Entonces, una Clase S 3/6 significaba un motor expreso ( S chnellzuglokomotive) con 3 ejes acoplados y 6 ejes en total, es decir, 3 ejes portantes.
- El Pt 2/5 N es una locomotora tanque de tren de pasajeros ( P ersonenzug t enderlokomotive) con 2 ejes acoplados y un total de 5 ejes, es decir, 3 ejes portantes, que utilizan vapor húmedo o saturado ( N aßdampfausführung).
- EP 3/5 significaba una locomotora eléctrica de tren de pasajeros ( E lektrische P ersonenzuglokomotive) con 3 ejes motrices y 5 ejes en total, es decir, dos ejes portantes.
El nuevo sistema de clasificación solo se aplicó a aquellas locomotoras recién entradas en servicio. De modo que hasta 1920 existían juntos dos sistemas de clasificación diferentes. Con la fundación de la Deutsche Reichsbahn , más tarde la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), se abolió el sistema de clasificación bávaro.
Locomotoras de vapor
Locomotoras del período temprano para todo tipo de tren.
Clase | Números) | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|
AI | nombres | 24 | 1844–1845 | 1A1 n2 | 5 locomotoras reconstruidas en BI y 4 en CI |
DER MÜNCHNER | 1 | 1841 | 1A1 n2 | La primera locomotora de Maffei , comprada por el ferrocarril estatal en 1845 | |
A II | nombres | 13 | 1847–1848 | 1A1 n2 | 3 locomotoras reconstruidas en BI y 6 locomotoras en CI |
A III | nombres | 4 | 1851–1852 | 1A1 n2 | 2 locomotoras reconstruidas en BI y 2 locomotoras en CI |
A IV | nombres | 8 | 1852–1853 | 1A1 n2 | 1 locomotora reconstruida primero en BI y luego en CI |
AV | nombres | 24 | 1853–1855 | 1A1 n2 | |
BI | nombres | 22 | 1847–1850 | 1B n2 | |
nombres | (11) | (1859-1876) | 1B n2 | Reconstruir a partir de 5 AI, 3 A II, 2 A III y 1 A IV | |
B II | nombres | 14 | 1851–1852 | 1B n2 | |
B III | nombres | 18 | 1852–1855 | 1B n2 | |
B IV | nombres | 10 | 1852–1853 | 1B n2 | |
BV | nombres | 94 | 1853–1863 | 1B n2 | |
BV (Stütztender) | PHÖNIX | 1 | 1857 | B3 ′ n2 | Locomotora Stütztender con ténder de apoyo articulado similar a Engerth . |
CI | nombres | 5 | 1847–1850 | C n2 | Empujador y la locomotora de cabecera para la Schiefe Ebene rampa en Neuenmarkt - Marktschorgast |
nombres | (13) | (1869-1877) | C n2 | Reconstruir a partir de 4 AI, 6 A II, 2 A III y 1 BI (ex A IV) | |
C II | HÉRCULES | 1 | 1857 | C2 ′ n2 | Locomotoras Stütztender con ténder de apoyo articulado similar a Engerth . California. 1870 modificado para ser similar al tipo estándar, la Clase C II |
nombres | 4 | 1858 | C3 ′ n2 |
Ninguna de las locomotoras se volvió a numerar con un número de marcha de Deutsche Reichsbahn .
Locomotoras de pasajeros y trenes expresos
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
B VI | nombres | 107 | 1863–1871 | 1B n2 | ||
B VII | nombres | 6 | 1868 | B n2 | ||
B VIII | nombres | 6 | 1872 | 1B n2 | ||
B IX (1870) | nombres | 4 | 1870 | B1 n2 | Tipo Strousberg, vendido a los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena en 1872 | |
B IX | nombres | 104 | 1874–1887 | 1B n2 | ||
BX | nombres | 12 | 1889–1891 | 1′B n2v | ||
2 | 1891 | 1′B n2 | Reconstruido en locomotora compuesta en 1896 | |||
B XI Zw | 1201–1239 | 36 701–36 708 | 39 | 1892–1893 | 2′B n2 | |
B XI Vbd | 1240-1339 | 36 751–36 826 | 100 | 1895-1900 | 2′B n2v | |
CV | 2301 | 1 | 1896 | 2′C n4v | Prototipo con menor diámetro de rueda motriz (1640 mm) | |
2302–2343 | 17 301–17 322 | 42 | 1899-1901 | 2′C n4v | ||
AA I | 1400 | 1 | 1896 | 2 ′ (a) A1 n2 | Con eje de plataforma, reconstruido en un 2′B h2 de Clase P 2/4 en 1907 después de un accidente | |
T 2/5 (Baldwin) | 2398–2399 | 2 | 1901 | 2′B1 ′ n4v | Comprado en Baldwin (EE. UU.) Con fines comparativos, engranaje de conducción compuesto Vauclain de cuatro cilindros | |
S 2/5 | 3001–3010 | 14 141–14 145 | 10 | 1904 | 2′B1 n4v | |
S 2/6 | 3201 | 15 001 | 1 | 1906 | 2′B2 ′ h4v | |
S 3/5 N | 3301–3328, 3330–3340 | 17 401–17 420 | 39 | 1903-1907 | 2′C n4v | Reconstruido en un 2'C h4v en 1924/25 |
S 3/5 H | 3329, 3341–3369 | 17 501–17 524 | 30 | 1906-1911 | 2′C h4v | |
S 3/6 | 3601–3623, 3642–3644 | 18 401–18 421 | 26 | 1908-1927 | 2′C1 ′ h4v | Diseño original |
3624–3641 | 18 441–18 458 | 18 | 1908-1927 | El llamado " Hochhaxige " (¿ancas altas?), Diámetro de la rueda motriz 2000 mm | ||
3645–3679 | 18 422–18 424, 18 461–18 478 | 35 | 1914-1918 | Distancia entre ejes más corta como la Palatine S 3/6 | ||
3680–3709 | 18 479–18 508 | 30 | 1923-1924 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro | ||
18 509–18 548 | 40 | 1926-1930 | Lote de continuación de DRG | |||
P 2/4 | 1400 | 36 861 | (1) | (1907) | 2′B h2 | Reconstruir de AA I |
P 3/5 N | 3801–3836 | 38 001–38 013 | 36 | 1905-1907 | 2′C n4v | 1924/25 Reconstruido en 2'C h4v |
P 3/5 H | 3837–3916 | 38 401–38 480 | 80 | 1921 | 2′C h4v | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro , con recalentador |
Locomotoras para trenes de mercancías
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
C II | nombres | 68 | 1861–1868 | C n2 | Versión estándar del C II | |
C III | nombres | 239 | 1868–1879 | C n2 | ||
nombres | 14 | 1872–1874 | C n2 | Diseño Sigl, como el MÁV III; modificado para ser similar a los otros motores C III en 1895-1902 | ||
C IV Zw | nombres, 1401–1441, 1452–1462 | 53 8011–53 8064 | 87 | 1884–1892 | C n2 | |
C IV Vbd | nombres , 1442-1451 , 1463-1550 | 53 8081–53 8168 | 100 | 1889–1897 | C n2v | |
C VI | 1551-1633 | 54 1301–54 1364 | 83 | 1899-1905 | 1′C n2v | |
EI | 2051–2062 | 12 | 1895–1896 | 1′D n2 | Cilindro delante del eje portador | |
2063–2064 | 2 | 1896–1897 | 1′D n4v | Cuatro cilindros, locomotora compuesto , Sondermann diseño, reconstruida en hecho +1 n2 en 1899 | ||
2065–2084, 2087–2099, 2116–2130 | 48 | 1899-1901 | 1′D n2 | Cilindro detrás del eje portador | ||
EI (Baldwin) | 2085–2086 | 2 | 1899 | 1′D n4v | Comprado en Baldwin (EE. UU.) Con fines comparativos, locomotora compuesta Vauclain de cuatro cilindros | |
BB I | 2100 | 1 | 1896 | B′B n4v | Locomotora de mazo articulado | |
G 3/4 N | 1634-1670 | 54 1401–54 1432 | 37 | 1907-1909 | 1′C n2v | Continuación del C VI |
G 3/4 H | 7001–7165 | 54 1501–54 1665 | 165 | 1919-1921 | 1′C h2 | |
7166–7225 | 54 1666–54 1725 | 60 | 1922-1923 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro | ||
G 4/5 N | 2131–2137 | 56 401–56 404 | 7 | 1905-1906 | 1′D n2 | |
G 4/5 H | 5151–5160, 5501–5695, 5211–5235 | 56 801 - 56 809, 56 901–56 1035, 56 1101–56 1125 | 230 | 1915-1919 | 1′D h4v | 5151–5160 pedido para MGD Brussels y 5211–5235 para MGD Warsaw; ambas series adquiridas por Bavaria |
G 5/5 | 5801–5815 | 57 501–57 507 | 15 | 1911 | E h4v | |
5816–5895 | 57 511–57 590 | 80 | 1920-1924 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro |
Locomotoras cisterna
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
DI | nombres | 15 | 1871–1875 | B n2t | ||
D II (antiguo) | nombres | 4 | 1873 | B n2t | ||
D II | 2400–2472 | 89 601–89 670 | 73 | 1898-1904 | C n2t | |
D III | nombres | 6 | 1873 | B n2t | ||
D IV | nombres, 1701-1737 | 88 7101–88 7201 | 132 | 1875–1897 | B n2t | |
DV | nombres | 89 8101–89 8110 | 10 | 1877–1878 | C n2t | |
D IX | nombres, 1931–1960, 2101–2115 | 70 7102–70 7154 | 55 | 1888–1899 | 1B n2t | |
D XII | 2201–2296 | 73031–73 124 | 96 | 1897-1904 | 1′B2 ′ n2t | |
Pt 2/3 | 6001–6097 | 70 001–70 097 | 97 | 1909-1916 | 1B h2t | |
Pt 2/4 N | 6501–6502 | 72 101–72 102 | 2 | 1909 | 2′B n2t | |
Pt 2/4 H | 5001–5012 | 71 201–71212 | 12 | 1906-1909 | 1′B1 ′ h2t | |
Pt 2/5 N | 5202–5210 | 73 131–73 139 | 9 | 1907 | 1′B2 ′ n2t | Continuación del D XII |
Pt 2/5 H | 5201 | 73 201 | 1 | 1906 | 1′B2 ′ h2t | Como el D XII, con recalentador |
Pt 3/6 | 6101–6110 | 77 110–77 119 | 10 | 1923 | 1′C2 ′ h2t | Como Palatine Pt 3/6 , orden de seguimiento de la Administración del Grupo de Baviera |
GT 2x4 / 4 | 5751–5765 | 96 001–96015 | 15 | 1913-1914 | D′D h4vt | |
5766–5775 | 96016–96025 | 10 | 1922-1923 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro | ||
R 3/3 | 2473–2490 | 89 701–89 717 | 18 | 1906-1913 | C n2t | Continuación del D II |
4701–4790 | 89 801–89 890 | 90 | 1921-1922 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro | ||
R 4/4 | 4151–4183 | 92 2008–92 2040 | 33 | 1918-1919 | D n2t | Como el Palatine R 4/4 |
4184–4192 | 92 2041-2049 | 9 | 1924-1925 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro |
Locomotoras Lokalbahn (ramales)
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
D VI | nombres, 1801–1804 | 98 7501–98 7526 | 53 | 1880–1894 | B n2t | |
D VII | nombres, 1851-1874 | 98 7601–98 7614, 98 7621–98 7681 | 75 | 1880–1895 | C n2t | |
D VIII | nombres, 1901-1905 | 98 661–98 669 | 10 | 1888–1893 | C1 ′ n2t | Anterior D VIII, para Reichenhall - Berchtesgaden |
1906-1914 | 98 671–98 679 | 9 | 1898-1903 | Posteriormente D VIII | ||
DX | nombres, 1961–1963 | 98 7701–98 7709 | 9 | 1890–1893 | C1 ′ n2t | |
D XI | 1991–2050, 2701–2761, 2765–2782 | 98 411–98 423, 98 431–98 556 | 139 | 1895-1912 | C1 ′ n2t | |
BB II | 2501-2531 | 98 701–98 731 | 31 | 1899–1908 | B′B n4vt | Locomotora de mazo articulado |
PtL 2/2 (Maffei) | 4001–4024 | 24 | 1906-1908 | B h4t | Diseño de Maffei , contrarrotación, engranaje de conducción; anteriormente el ML 2/2 | |
PtL 2/2 (Krauss) | 4501–4506 | 6 | 1905-1906 | B h2t | Diseño Krauss , cilindro interno y eje intermedio ; anteriormente ML 2/2 | |
4507–4535 | 98 301–98 309 | 29 | 1908-1909 | Diseño Krauss , eje intermedio | ||
4536–4548 | 98 310–98 322 | 13 | 1911-1914 | Diseño Krauss , equipo de conducción estándar | ||
PtL 3/3 | 1875–1876 | 98 7691–98 7691 | 2 | 1889 | C n2t | Tomada en 1908 por el LAG junto con la línea Murnau - Garmisch , similar al D VII |
PtL 3/4 | 2762–2764 | 98 561–98 563 | 3 | 1900 | C1 ′ n2t | Tomada en 1908 por el LAG junto con la línea Murnau - Garmisch , similar a la D XI |
2783–2787 | 98 564–98 568 | 5 | 1914 | Continuación del D XI | ||
PtzL 3/4 | 4101–4103 | 97 101–97 103 | 3 | 1912 | Czz1 ′ h2 (4v) t | Locomotora de cremallera , para la línea Erlau - Wegscheid |
4104 | 97 104 | 1 | 1923 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro | ||
GtL 4/4 | 2551-2563 | 98 801–98 813 | 13 | 1911-1914 | D h2t | |
2564–2650 | 98 814–98 900 | 87 | 1921-1924 | Orden de seguimiento de la Administración del Grupo Bávaro | ||
98 901–98 917 | 17 | 1927 | Lote de continuación de DRG | |||
( GtL 4/5 ) | 98 1001–98 1045 | 45 | 1929-1933 | D1 ′ h2t | Nueva serie DRG, desarrollo del GtL 4/4 |
Locomotoras de vía estrecha
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
LE | I – V | 99 071–99 075 | 5 | 1885-1900 | C n2t | Para Eichstätt - Kinding |
Ptos 3/4 | 1101–1103 | 99 131–99 132 | 3 | 1906 | 1′C h2t | Para Neuötting - Altötting , no. 1102 se perdió en el frente oriental en la Primera Guerra Mundial |
1104 | 99 133 | 1 | 1923 | Pedido sustituto de la Administración del Grupo Bávaro | ||
Gts 4/4 | 991 | 99151 | 1 | 1909 | D n2t | Para Eichstätt - Kinding |
Gts 2x3 / 3 | 996 | 99 201 | 1 | 1917 | C′C h4vt | Adquirido en 1920 a la flota ferroviaria de campaña militar, para Eichstätt – Kinding |
Todas las locomotoras bávaras de vía estrecha se construyeron para vía métrica .
Modificación de locomotoras de vapor bávaras por Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn
Las locomotoras de dos clases bávaras sufrieron importantes modificaciones por parte de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn . Aunque las reconstrucciones tuvieron lugar décadas después del final de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera , estas locomotoras mostraban características bávaras inconfundibles y fueron designadas incluso en documentos administrativos ferroviarios con nombres de clase bávaros (no oficiales).
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
( S 3/6 ) | 18 601–18 630 | (30) | (1953-1956) | 2′C1 ′ h4v | Reconstrucción de DB de 18,4 a 5 (S 3/6) con caldera de alto rendimiento | |
( GtL 4/5 ) | 98 1101–1129 | (29) | (1934-1941) | 1′D h2t | Reconstrucción de DRG de 98,8 a 9 (GtL 4/4) con eje portante delantero |
Locomotoras electricas
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
ES 1 | 21001–21010 | E 16 01 – E 16 10 | 10 | 1925 | 1′Do1 ′ w4e | Encargado por la Administración del Grupo de Baviera |
E 16 11 – E 16 21 | 11 | 1928-1933 | Lote de continuación de DRG | |||
EP 1 hasta 1920: EP 3/5 | 20001–20005 | E 62 01 – E 62 05 | 5 | 1912 | 1′C1 ′ w1k | Para Garmisch - Griesen |
EP 2 | 20006-20034 | E 32 06 – E 32 34 | 29 | 1924-1926 | 1′C1 ′ w2u | Encargado por la Administración del Grupo de Baviera ; 8 locomotoras en 1935/36 después de aumentar la velocidad máxima redesignada como E 32101 – E 32108 |
EP 3 a 1920: EP 3/6 | 20101–20104 | E 36 01 – E 36 04 | 4 | 1914 | 1′C2 ′ w1k | Para Freilassing - Berchtesgaden |
EP 4 a 1920: EP 3/6 II | 20121–20124 | E 36 21 – E 36 24 | 4 | 1914 | 1′C2 ′ w1k | Para Freilassing - Berchtesgaden |
EP 5 | 21501–21535 | E 52 01 – E 52 35 | 35 | 1924-1925 | 2′BB2 ′ w4u | Encargado por la Administración del Grupo de Baviera |
EG 1 a 1920: EG 4x1 / 1 | 20201–20202 | E 73 01 – E 73 02 | 2 | 1914-1915 | Bo′Bo ′ w4t | Para Freilassing - Berchtesgaden |
EG 2 a 1920: EG 2x2 / 2 | 20221–20222 | E 70 21 – E 70 22 | 2 | 1920 | B′B ′ w2u | Para Freilassing - Berchtesgaden |
EG 3 | 22001–20222 | E 77 01 – E 77 31 | 31 | 1924-1925 | (1′B) (B1 ′) w2u | Encargado por la Administración del Grupo de Baviera , diseño idéntico al EG 701-EG 725 de Prusia |
(EG 4) | (22101–22102) | E 79 01 – E 79 02 | 2 | 1926-1927 | 2′D1 ′ w2u | Encargado por la Administración del Grupo de Baviera , para Freilassing-Berchtesgaden; ya suministrado con números DRG |
EG 5 | 22501–22520 | E 91 01 – E 91 20 | 20 | 1924-1927 | C′C ′ w4u | Encargado por la Administración del Grupo de Baviera , diseño idéntico al EG 581 – EG 594 de Prusia |
Algunas de las locomotoras Clase ES 1 (E 16) y EG 5 (E 91) ordenadas con designaciones de clase bávaras y números de locomotora pueden haber sido suministradas con números DRG.
Ferrocarriles
Clase | Números) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
MCi | 8373 | (1) | (1901) | Bo g2t | Coche acumulador, reconstruido a partir de un autocar Ci construido en 1887 | |
MBCi | 2521 | 1 | 1904 | A1 n2v | Ferrocarril de vapor de Dion-Bouton | |
MCCi | 14501–14507 | 7 | 1906-1909 | B2 ′ h4 | Railbus de vapor, motor como el PtL 2/2 (Maffei) | |
MBCL | 101-109 | hasta 1930: München 501–509 1930 a 1941: 1481–1489 desde 1941: ET 184 01 – ET 184 09 | 9 | 1907-1909 | Bo g2t | Railbus eléctrico, para Berchtesgaden –frontera estatal y Königssee |
MPL | 1501 | hasta 1941: München 601 desde 1941: ET 194 01 | 1 | 1909 | Bo g2t | Railbus eléctrico para equipaje, para Berchtesgaden, frontera estatal y Königssee |
D4ielT | hasta 1930: München 701–704 1930 a 1941: 1101–1104 desde 1941: ET 85 01 – ET 85 04 | (4) | (1924) | Bo′2 ′ w2t | Railbus eléctrico, reconstruido por la Administración del Grupo Bávaro a partir de un antiguo MCCi | |
D4ielT | hasta 1930: München 705–730 1930 a 1941: 1105–1136 desde 1941: ET 85 05 – ET 85 36 | 32 | 1927-1933 | Bo′2 ′ w2t | Railbus eléctrico, nueva serie DRG; desarrollo de la ET 85 reconstruida |
Locomotoras de la Compañía de Ferrocarriles del Este de Baviera ( Bayerische Ostbahn )
El esquema de clasificación del Bávaro Ostbahn era diferente al del ferrocarril estatal. Las locomotoras también se dividieron en cinco grupos a los que se les asignaron letras mayúsculas.
- A - Locomotoras con un eje motriz
- B - Locomotoras con dos ejes acoplados y un eje portador
- C - Locomotoras de tres ejes acoplados
- D - Locomotoras cisterna
- E - Locomotoras con dos ejes acoplados, pero sin eje portante
El Ostbahn no diferencia entre las clases individuales con un número de clase especial. En lugar de eso, las locomotoras se numeraron secuencialmente dentro de un grupo. Después de la nacionalización, las antiguas locomotoras Ostbahn se operaron inicialmente con sus antiguos números. No fue hasta 1892 que fueron redesignados de acuerdo con el sistema de clasificación de los ferrocarriles estatales.
El uso inicial de nombres pronto se abandonó nuevamente.
Número de Ostbahn | Clase de ferrocarril estatal | Número de ferrocarril estatal | Cantidad | Año (s) de fabricación | Disposición del eje | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
A 1 – A 12 | 12 | 1857–1858 | 2A n2 | Diseño Crampton , reconstruido en 1B n2 de la serie B 79 – B 90 | ||
A 13 – A 24 | 12 | 1859 | 1A1 n2 | Diseño Stephenson , reconstruido en 1B n2 de la serie B 67 – B 78 | ||
A 1 – A 2 hasta 1872: E 1 – E 2 | BV (Ostbahn) | 1001–1002 | 2 | 1869 | B n2 | |
B 1 – B 66 | BV (Ostbahn) | 1003–1068 | 66 | 1858–1865 | 1B n2 | |
B 67 – B 78 | B IX (Ostbahn) | 1069–1080 | (12) | (1870–1871) | 1B n2 | Reconstruido de A 13 – A 24, diámetro de la rueda motriz 1524 mm |
B 79 – B 90 | B IX (Ostbahn) | 1081–1092 | (12) | (1869-1872) | 1B n2 | Reconstruido de A 1 – A 12, diámetro de la rueda motriz 1829 mm (Loco B 79/1081: 1524 mm) |
B 91 – B 96 | B IX (Ostbahn) | 1093–1098 | 6 | 1872 | 1B n2 | diámetro de la rueda motriz 1828 mm |
B 97 – B 109 | B IX (Ostbahn) | 1099-1111 | 13 | 1875 | 1B n2 | diámetro de la rueda motriz 1696 mm |
C 1 – C 12 | C II (Ostbahn) | 1112–1123 | 12 | 1862–1863 | C n2 | |
C 13 – C 64 | C III (Ostbahn) | 1124-1175 | 55 | 1867–1875 | C n2 | Los C 37-C39 se vendieron como nuevos en 1872 a los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena , en los modelos nuevos se utilizó el mismo número |
D 1 – D 12 | D IV (Ostbahn) | 1178-1189 | 12 | 1867–1872 | B n2t | |
D 13 – D 14 | D II (Ostbahn) | 1176-1177 | 2 | 1866 | B n2t | Propiedad del ferrocarril Deggendorf-Plattling operado por el bávaro Ostbahn |
Las antiguas locomotoras Ostbahn fueron equipadas con neumáticos más fuertes por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera , de modo que en años posteriores tuvieron diámetros de rueda de hasta 40 mm más. Las locomotoras Clase C III (Ostbahn) y D IV (Ostbahn) se incluyeron en el plan preliminar de renumeración de locomotoras de vapor de 1923 de la DRG con los números 53 7834-53 7868 y 88 7021-88 7026, pero no aparecieron en el plan de numeración final.
Literatura
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Numerierungssysteme , transpress, Berlín 1992, ISBN 3-344-70739-6
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen , transpress, Berlín 1992, ISBN 3-344-70740-X
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen , transpress, Berlín 1992, ISBN 3-344-70741-8
- Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen transpress, Berlín 1992 ISBN 3-344-70717-5
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
- Clases de vagones de mercancías de Baviera
- Clasificación UIC
Referencias
enlaces externos
- www.lokomotive-online.com/bayern.htm