El AQM-37 Jayhawk (originalmente designado como Beech KD2B) es un dron objetivo supersónico lanzado desde el aire fabricado por Beechcraft capaz de simular paquetes de ojivas ICBM entrantes para ejercicios de derribo de flotas.
AQM-37 Jayhawk | |
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Un objetivo AQM-37A bajo el ala de un A-6E Intruder . | |
Papel | Drone de vehículo aéreo no tripulado |
Fabricante | Beechcraft |
Primer vuelo | Mayo de 1961 |
Usuarios primarios | US Navy Reino Unido |
Número construido | 5,000+ |
Desarrollo
AQM-37
En 1959, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitieron una solicitud conjunta para un nuevo objetivo prescindible de alta velocidad. Beechcraft ganó la competencia, y el resultado fue un pequeño dron con alas delta con aletas de punta de ala y un motor de cohete líquido, originalmente designado XKD2B-1 pero ahora conocido como AQM-37. El tipo voló por primera vez en mayo de 1961, entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En 1963 y permanece en servicio.
La versión original era el AQM-37A o Beech Model 1019. Al AQM-37A le siguió una lista confusa de subvariantes, algunas de las cuales eran de nueva producción, otras que eran modificaciones de las AQM-37 existentes. Estas variantes estaban destinadas a simular diferentes clases de amenazas, como misiles antibuque que rozan el mar o misiles de ataque naval a gran altitud, o proporcionar un mejor rendimiento. Una variante de alto rendimiento con protección térmica mejorada alcanzó una velocidad de Mach 4,7 y una altitud de más de 112.000 pies (34 kilómetros) en una trayectoria balística. La variante final de la Armada de los EE. UU. Fue designada AQM-37C.
Después de una evaluación del AQM-37A a fines de la década de 1960, el Ejército de los EE. UU. Compró un pequeño lote inicial del Modelo 1100/1101 AQM-37A que, a diferencia de otras variantes, era recuperable mediante un sistema de paracaídas. Algunos de este lote estaban destinados a operaciones a baja altitud y estaban equipados con un altímetro de radar, y otros estaban destinados a operaciones a gran altitud y tenían un altímetro barométrico. Posteriormente, el Ejército ordenó más de 400 variantes mejoradas no recuperables del Modelo 1102 del AQM-37A.
La USAF evaluó el AQM-37 a principios de la década de 1970, pero tardó en adoptarlo. Los registros de adquisiciones de la USAF de este tipo son incompletos, pero parece ser actualmente parte del inventario de objetivos de la Fuerza Aérea. También se vendieron pequeñas cantidades de AQM-37 a Italia , Israel y Francia , mientras que Shorts en Gran Bretaña construyó bajo licencia varios cientos del tipo Shorts SD.2 Stiletto . La compañía Meteor de Italia construyó varios AQM-37 bajo licencia.
Todas las variantes se lanzan desde el aire, con la Marina de los EE. UU. Usando tradicionalmente el F-4 Phantom para el trabajo y los británicos usando el Canberra .
Se han entregado más de 5,000 objetivos AQM-37 de todas las variantes desde principios de la década de 1960. El AQM-37C / D todavía está en producción limitada para la Marina de los EE . UU .
El motor del AQM-37 es construido por Rocketdyne, aunque en algunas fuentes se le atribuye a Harley Davidson , el fabricante de motocicletas, lo que parece deberse a una secuencia de adquisiciones de empresas. El motor utiliza propulsores líquidos "almacenables", en contraste con los propulsores criogénicos como el oxígeno líquido y el hidrógeno líquido que deben cargarse justo antes del lanzamiento para que no se evaporen. El problema es que los propulsores almacenables de uso común son corrosivos, altamente tóxicos e "hipergólicos", lo que significa que los propulsores se encienden espontáneamente cuando se mezclan. Esto tiende a hacer que sea problemático lidiar con ellos.
AQM-81A Firebolt
Como resultado, a fines de la década de 1960, la Fuerza Aérea investigó un esquema de propulsión alternativo para el AQM-37 bajo el proyecto "Sandpiper". El programa implicó la instalación de algunos AQM-37A con motores "híbridos" que utilizaban combustible sólido con oxidante de ácido nítrico almacenable. Las pruebas se consideraron prometedoras, por lo que la Fuerza Aérea pasó a establecer un programa de "Objetivo Supersónico de Gran Altitud (HAST)" en la década de 1970. HAST sufrió varias dificultades, y no fue hasta 1979 que se le otorgó un contrato a Teledyne Ryan para el Modelo 305 / AQM-81A Firebolt .
El primer Firebolt voló el 13 de junio de 1983, lanzado desde un Eglin AFB , Florida, F-4D Phantom II . [1] El nuevo objetivo se parecía mucho al AQM-37, pero tenía el motor de cohete híbrido. El programa de prueba de vuelo se completó, pero luego el esfuerzo HAST se detuvo por completo y el AQM-81A nunca entró en producción.
Variantes
- Modelo 1019
- Designado AQM-37A por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
- Modelo 1072
- Variante de Reino Unido.
- Estilete corto
- El modelo Beech 1072 modificado por Shorts para uso en el Reino Unido.
- Modelo 1088
- Variante italiana.
- Modelo 1094
- Variante francesa.
- Modelo 1100
- Equipado con un paracaídas de recuperación de dos etapas para el ejército de los EE . UU .
- Modelo 1101
- Equipado con un paracaídas de recuperación de dos etapas para el ejército de los EE . UU .
- Modelo 1102
- (AQM-37A) Versión no recuperable equipada para el Ejército de los EE . UU .
- XKD2B-1
- Objetivos prototipo.
- KD2B-1
- Designación de la Marina de los EE. UU. Antes de que se introdujera el esquema de designación conjunta.
- AQM-37A
- Designación del KD2B-1 después de la introducción del sistema de designación conjunta.
- AQM-37B
- No se usó oficialmente después de que las órdenes de la Marina de los EE. UU. Se cambiaran al AQM-37C.
- AQM-37C
- Nosotros marina de guerra
- AQM-37D
- Sistemas eléctricos y aviónica mejorados para una mayor confiabilidad.
- Teledyne Ryan AQM-81A Firebolt
- Desarrollado para la USAF a partir del AQM-37 mediante la introducción de combustible sólido para cohetes con oxidante líquido ( RFNA ), para mejorar la seguridad y el rendimiento. Las presentaciones de Beechcraft se rechazaron por ser demasiado caras, por lo que los contratos de desarrollo se otorgaron a Teledyne-Ryan
- Teledyne Ryan AQM-81B
- No se persigue una versión de la Marina de los EE. UU.
- Q-12
- Designación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para el KD2B antes de que se introdujera el esquema de designación conjunta.
Aviones supervivientes
- AQM-37 en exhibición en el Museo de Vehículos No Tripulados de Aviación en Caddo Mills, Texas . [2]
Especificaciones (AQM-37C)
Características generales
- Tripulación: 0
- Longitud: 4,27 m (14 pies 0 pulg)
- Envergadura: 3 pies 4 pulgadas (1,00 m)
- Altura: 2 pies 2 pulgadas (0,66 m)
- Peso bruto: 620 libras (280 kg)
- Planta motriz: 1 × cohete de combustible líquido Rocketdyne LR64-NA-4 , 850 lbf (3,8 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 4.0
- Alcance: 113 mi (180 km, 98 nmi)
- Resistencia: 5 minutos
- Techo de servicio: 100.000 pies (30.000 m)
Referencias
- ^ Wagner, William, con Sloan, William P., "Luciérnagas y otros vehículos aéreos no tripulados (vehículos aéreos no tripulados)", Aerofax, San Antonio, Texas, 1992, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 92-072598, ISBN 0-942548-55-8 , páginas 127, 129.
- ^ "BGM-34B ATAQUE Y RPV MULTIMISIÓN" . AUVM . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
- Directorio de cohetes y misiles estadounidenses - AQM-37
- Directorio de cohetes y misiles estadounidenses - AQM-81
- Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web Vehículos aéreos no tripulados de Greg Goebel, que existe en el dominio público.