El Beechcraft 60 Duke es un avión de ala fija bimotor construido en Estados Unidos creado por Beechcraft . La aeronave tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil y cabina presurizada . Los motores de dos pistones están turboalimentados y los turbocompresores también presurizan la cabina con aire de purga .
Duque | |
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Papel | Aeronave ligera |
Fabricante | Beechcraft |
Primer vuelo | 29 de diciembre de 1966 |
Introducción | Julio de 1968 |
Producido | 1968-1983 |
Número construido | 596 [1] [2] |
Diseño
El desarrollo del Beechcraft 60 comenzó a principios de 1965 y fue diseñado para llenar el vacío entre el Beechcraft Baron y el Beechcraft Queen Air . El 29 de diciembre de 1966, el prototipo realizó su primer vuelo. [3] El 1 de febrero de 1968, la FAA emitió el certificado de tipo . [3] [4] distribución a los clientes comenzó en julio de 1968. La cabina de pasajeros está equipado con asientos club y la entrada es por medio de un puerto-lado escalerilla puerta de entrada en la parte trasera del fuselaje. [5]
El Beechcraft A60 , que salió al mercado en 1970, representó un avance sobre el Baron, con una cabina presurizada mejorada que utiliza una construcción avanzada de panal de abejas, turbocompresores más ligeros y eficientes y ascensores mejorados. La última variante, el B60 , se introdujo en 1974. La disposición interior se renovó y la eficiencia del motor volvió a aumentar gracias a la mejora de los turbocompresores. [6] El Beechcraft 60 fue, a pesar de su muy buen desempeño, sólo un vendedor moderado, principalmente porque la complicada tecnología exigía un alto gasto de mantenimiento. La producción se detuvo en 1983. [1]
La mayoría de los Duke B-60 que aún vuelan han conservado su equipo original. Los sistemas electromecánicos, que eran muy avanzados cuando se introdujo el avión, fueron reemplazados en otros aviones con piezas mecánicas controladas por I / C más simples. El diseño de la aeronave utiliza motores Lycoming TIO541-B4 turboalimentados que desarrollan 380 caballos de fuerza (280 kilovatios) cada uno. Otros sistemas, piezas y técnicos certificados por la FAA son cada vez más difíciles de localizar. Normalmente, los pilotos calculan 45 galones por hora (170 L / h), más otros 40 US gal (150 L) por cada despegue y ascenso como consumo de combustible típico para la planificación de campo traviesa. Los propietarios comparan el Beechcraft B60 con los autos deportivos clásicos, notando que no vuelan con Dukes para economizar. [7] Un área de particular interés en el mantenimiento involucra la construcción original de la sección de cola de una aleación de magnesio, lo que hace que esa sección del fuselaje sea un objetivo común y costoso de corrosión si no se detecta y trata rápidamente. [8]
Modificaciones
Algunos Dukes han sido modificados por Rocket Engineering de Spokane, Washington , reemplazando los motores alternativos Lycoming con motores de turbina Pratt & Whitney Canada PT6A-21 o -35. Llamada conversión Royal Turbine Duke, [9] la modificación aumenta la capacidad de combustible en 110 L (28 gal EE.UU.) y la carga útil máxima en 180 kg (400 lb). La longitud de despegue requerida se acorta en más de 1.500 pies (460 m) a solo 1.000 pies (300 m) y la distancia de aterrizaje se reduce en más de 2.000 pies (610 m) a solo 900 pies (270 m). La velocidad máxima de ascenso aumenta de 500 a 1200 m / min (1600 a 4000 pies / min), lo que reduce el tiempo de ascenso a 7600 m (25 000 pies) de 25 a 9 minutos. La velocidad de crucero aumenta a 290 nudos (540 km / h) a 29.000 pies (8.800 m). La modificación tiene algunas desventajas, ya que aumenta el consumo de combustible de 56 a 66 gal / h (210 a 250 L / h) y reduce el techo certificado de 30.000 a 28.000 pies (9.100 a 8.500 m). [10] [11]
El certificado de tipo suplementario se emitió el 12 de mayo de 2006. [12]
Operación
El Duke fue comprado por propietarios de pilotos corporativos y privados. La mayoría se registró en los Estados Unidos, pero los ejemplos se exportaron a muchos países, incluidos Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Honduras, Islandia, Serbia, Eslovenia, Suecia, Suiza, Sudáfrica y el Reino Unido. Un Duke fue pilotado por la Fuerza de Defensa de Jamaica . Muchos permanecen en servicio a principios del siglo XXI.
Al revisar la aeronave en 2008, Rick Durden de AVweb declaró, [13]
Construido con los estándares de calidad de un King Air, el Duke de seis puestos tenía 380 hp [280 kW], motores Lycoming TIO-541 (bestias raras, esos), lo que significa que cuando ambos deben revisarse, la elección es la revisión o la compra. una pequeña casa en el Medio Oeste. Las líneas asertivas de la estructura del avión hicieron un avión sorprendentemente atractivo, pero llevaron a altos costos de fabricación y, para sorpresa del espectador casual, a una resistencia horrenda. Hay quienes afirman que el Duke fue diseñado a propósito para ser unos 30 nudos [55 km / h] más lento de lo que podría haber sido fácilmente con la potencia disponible simplemente porque de lo contrario habría sido más rápido que el buque insignia de la línea Beech, el King Air. La velocidad máxima de crucero de aproximadamente 230 nudos [430 km / h] es solo un poco menor que la de un King Air 90 y aproximadamente la misma que la de un Cessna 421, que transporta más con un poco menos de potencia. Si bien el Duke comparte el delicioso manejo de la línea Beech, si los pilotos disfrutan del placer de operar con un solo motor, se enfrentarán a la fuerza de timón más alta de cualquier pistón gemelo: 150 libras de fuerza [670 newtons] a V mc . que resulta ser el máximo que permite la FAA. Los propietarios informan que compraron un Duke en parte por su apariencia, pero que lo vendieron debido al costo de mantenerlo en funcionamiento. Describen los costos de mantenimiento de King Air en un fuselaje de pistones gemelos y reconocen que el valor del avión depende completamente de los motores. Un aterrizaje con marcha arriba significa el desmontaje del motor y el reemplazo de la hélice, junto con algunos trabajos de chapa. El costo es tan alto en relación con el valor de la estructura del avión que, en muchos casos, la compañía de seguros considerará el avión como una pérdida total.
Cifras de producción
- Beechcraft 60: 125
- Beechcraft A60: 121
- Beechcraft B60: 350
Especificaciones (B60)
Datos de All The World's Aircraft 1976–77 de Janes [15]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 33 pies 10 pulg (10,31 m)
- Envergadura: 39 pies 3+1 ⁄ 3 pulg. (11,972 m)
- Altura: 3,76 m (12 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 212,9 pies cuadrados (19,78 m 2 )
- Relación de aspecto: 7.243: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 23016.5 en la raíz, NACA 2310.5 en la punta
- Peso vacío: 4.275 libras (1.939 kg)
- Peso máximo al despegue: 6.775 lb (3.073 kg)
- Capacidad de combustible: 142 gal EE.UU. (118 imp gal; 540 L) utilizable (normal), 232 gal EE.UU. (193 imp gal; 880 L) con tanques opcionales adicionales
- Planta motriz: 2 × Lycoming TIO-541-E1C4 turboalimentado de seis cilindros, motores de transmisión directa opuestos horizontalmente , 380 hp (280 kW) cada uno
- Hélices: velocidad constante Hartzell de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 248 nudos (285 mph, 459 km / h) a 23.000 pies (7.000 m)
- Velocidad de crucero: 178 kN (205 mph, 330 km / h) a 20.000 pies (6.100 m), 45% de potencia
- Velocidad de pérdida: 73 nudos (84 mph, 135 km / h) ( IAS ), ruedas y flaps hacia abajo, apagado
- Nunca exceda la velocidad : 235 kN (270 mph, 435 km / h) IAS
- Alcance: 1.227 millas náuticas (1.412 millas, 2.272 km) a 20.000 pies (6.100 m), 45% de potencia, 45 min de reserva, combustible opcional máximo
- Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)
- Velocidad de ascenso: 1601 pies / min (8,13 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2.626 pies (800 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 3,065 pies (934 m)
Operadores
Operadores militares
- Angola [ cita requerida ]
- Jamaica
- Fuerza de Defensa de Jamaica [16]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Barón de Beechcraft
- Beechcraft Queen Air
- Beechcraft T-34 Mentor
- Beechcraft Twin Bonanza
Notas
- ↑ a b Donald, 1994, p.101.
- ^ a b "Lista de serialización de Beechcraft, 1945 hasta 2014" (PDF) . beechcraft.com . Beechcraft. 26 de agosto de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2014 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ↑ a b Taylor, 1976, p.216.
- ^ "Ficha técnica del certificado de tipo nº A12CE" (PDF) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 23 de septiembre de 2013 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ Simpson, 2001, p. 85
- ^ Olcott, John W .; Wilkinson, Stephan (enero de 1974). "Musclebird: el Duke B60" . Volando . Nueva York, Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ "Los costos del placer" . beechcraft-duke.net . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ Eberhard Burghalter. "¿Planeas conseguir un DUKE?" . Consultado el 8 de abril de 2014 .
- ^ Ingeniería de cohetes . "Turbina Real" . royalturbine.com . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ Royal Turbine (2010). "Rendimiento" . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
- ^ Royal Turbine (2010). "Comparación" . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
- ^ "Número de certificado de tipo suplementario SA01672SE: Instalación de dos motores Pratt & Whitney PT6A-35 y dos hélices Hartzell HC-E4N-3N / D8292B-2" (PDF) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ Durden, Rick (19 de mayo de 2008). "Salón del piloto # 126: los aviones menos que grandes" . AVweb . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
- ^ Simpson, 2005, p. 50
- ^ Taylor 1976, págs. 216-217.
- ^ Wheeler Flight International 4 de agosto de 1979, p. 362.
Bibliografía
- Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicesrer, Reino Unido: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Prins, François (invierno de 1993). "Patrimonio de Brisbane". Entusiasta del aire . No. 52. págs. 26-27. ISSN 0143-5450 .
- Simpson, Rod. Aviones del mundo de Airlife. Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, Inglaterra, 2001. ISBN 1-84037-115-3 .
- Simpson, Rod. El manual de aviación general. Midland Publishing, Hinckley, Inglaterra, 2005. ISBN 978-1-85780-222-1 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
- Wheeler, Barry C. "Fuerzas aéreas del mundo 1979" . Flight International , 4 de agosto de 1979. Vol. 116, núm. 3672. págs. 333–386.
enlaces externos
Medios relacionados con Beechcraft Duke en Wikimedia Commons