El Metro de Beijing es el sistema de tránsito rápido del municipio de Beijing que consta de 24 líneas que incluyen 19 líneas de tránsito rápido , dos enlaces ferroviarios del aeropuerto , una línea maglev y 2 líneas de tren ligero y 428 estaciones . [1] [a] La red ferroviaria se extiende 727 km (452 millas) [1] a través de 12 distritos urbanos y suburbanos de Beijing y en un distrito de Langfang en la vecina provincia de Hebei . Con 3.8484 mil millones de viajes entregados en 2018, [2]un promedio de 10,544 millones de viajes por día, [2] el Metro de Beijing es el sistema de metro más transitado del mundo . El número de pasajeros en un solo día estableció un récord de 13,7538 millones el 12 de julio de 2019. [3]
Descripción general | |||
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Dueño | Gobierno Municipal de Beijing | ||
Lugar | Pekín y Langfang , Hebei | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 24 | ||
Numero de estaciones | 428 [1] [a] | ||
Pasajeros diarios | 10,544 millones (promedio diario de 2018) [2] 13,7538 millones (récord del 12 de julio de 2019) [3] | ||
Número de pasajeros anual | 3.8484 mil millones (2018) [2] | ||
Sitio web | http://www.bjsubway.com/ http://www.mtr.bj.cn/en/ http://www.bjmoa.cn/ | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 15 de enero de 1971 | ||
Operador (es) |
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Numero de vehiculos | 6.173 Vagones de ingresos (2019) [4] | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 727 km (452 millas) [1] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||
Electrificación |
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Metro de Beijing | |||||
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Chino simplificado | 北京 地铁 | ||||
Chino tradicional | 北京 地鐵 | ||||
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El metro de Beijing se inauguró en 1971 y es el sistema de metro más antiguo de China continental y del continente asiático . Antes de que el sistema comenzara su rápida expansión en 2002, el metro tenía solo dos líneas. La red existente todavía no puede satisfacer adecuadamente las necesidades de transporte público de la ciudad . Los extensos planes de expansión del Metro de Beijing prevén 998,5 km (620,4 millas) [5] de líneas que prestan servicio a 18,5 millones de viajes todos los días para 2021. [6] [7] [8] La expansión más reciente entró en vigor el 31 de diciembre de 2020. , con las ampliaciones de la línea 16 y la línea Fangshan. [1]
Tarifas
Tarifa basada en distancia
Programa de tarifas basado en la distancia | |
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Tarifa | Distancia de viaje |
3 yenes | <6 km |
4 yenes | 6-12 km |
5 yenes | 12-22 km |
6 yenes | 22–32 km |
7 yenes | 32 a 52 km |
8 yenes | 52–72 km |
¥ 9 | 72–92 km |
10 yenes | 92-112 km |
El 28 de diciembre de 2014, el Metro de Beijing cambió de un horario de tarifa fija a un horario de tarifas basado en la distancia para todas las líneas, excepto el Capital Airport Express . [9] [10] Para todas las líneas, excepto las dos líneas Airport Express, las tarifas comienzan en ¥ 3 para un viaje de hasta 6 km de distancia, con ¥ 1 agregado para los siguientes 6 km, por cada 10 km a partir de entonces hasta la distancia del viaje. alcanza los 32 km, y por cada 20 km más allá de los primeros 32 km. [9] Un viaje de 40 km costaría ¥ 7.
El Capital Airport Express tiene una tarifa fija de ¥ 25 por viaje. [11] El Daxing Airport Express es la única línea que mantiene tarifas basadas en clases con tarifas de clase ordinarias que varían con la distancia de ¥ 10 a ¥ 35 y tarifa de clase ejecutiva fijada en ¥ 50 por viaje. [10]
Los traslados a la misma estación son gratuitos en todas las líneas de metro, excepto en las dos líneas Airport Express y la línea Xijiao, que requieren la compra de una nueva tarifa al realizar transferencias hacia o desde esas líneas. Los niños de menos de 1,3 metros (51 pulgadas) de altura viajan gratis si van acompañados de un adulto que pague. [12] Las personas mayores de 65 años, las personas con discapacidades físicas, los cuadros revolucionarios retirados, la policía y los veteranos del ejército que resultaron heridos en combate, el personal militar y la Policía Armada Popular pueden viajar en el metro de forma gratuita. [13]
Los pasajeros pueden buscar tarifas consultando los horarios de tarifas publicados en las estaciones, llamando a la línea directa del metro 96165, yendo al sitio web del Metro de Beijing o usando la aplicación para teléfonos inteligentes del metro.
El boleto periódico de viaje ilimitado está disponible para este período mediante el uso de un código QR a partir del 20 de enero de 2019.
boleto periódico | |
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Período | Precio |
1 día | 20 yenes |
2 días | 30 yenes |
3 días | 40 yenes |
5 dias | 70 yenes |
7 días | ¥ 90 |
Cobro de tarifas
Descuentos para usuarios de tarjetas Yikatong | ||
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Gasto mensual | Gasto neto después de la bonificación de crédito | Descuento neto |
50 yenes | 50 yenes | 0% |
100 yenes | 100 yenes | 0% |
150 yenes | 140 yenes | 6,67% |
200 yenes | 165 yenes | 17,5% |
¥ 250 | 190 yenes | 24% |
300 yenes | 215 yenes | 28,3% |
350 yenes | 240 yenes | 31,4% |
400 yenes | 265 yenes | 33,75% |
450 yenes | 315 yenes | 30% |
500 yenes | 365 yenes | 27% |
Los pasajeros deben insertar el boleto o escanear la tarjeta en la puerta antes de entrar y salir de la estación. Las puertas de cobro de tarifas del metro aceptan boletos de un solo viaje y la tarjeta de tarifa Yikatong . Los pasajeros pueden comprar boletos y agregar crédito a la tarjeta Yikatong en los mostradores de boletos o máquinas expendedoras en cada estación. La Yikatong , también conocida como Tarjeta de Comunicación y Administración Municipal de Beijing (BMAC), es una tarjeta de circuito integrado que almacena crédito para el metro, autobuses urbanos y suburbanos y dinero electrónico para otras compras. [14] La tarjeta Yikatong en sí debe comprarse en el mostrador de boletos. Para ingresar a una estación, la tarjeta Yikatong debe tener un saldo mínimo de ¥ 3.00. [15]
Para evitar el fraude, los pasajeros deben completar sus viajes dentro de las cuatro horas posteriores a la entrada al metro. [13] Si se excede el límite de cuatro horas, se impone un recargo de ¥ 3. [16] Cada tarjeta Yikatong puede sobregirar una vez. La cantidad sobregirada se deduce cuando se agregan créditos a la tarjeta. [17]
Los usuarios de la tarjeta Yikatong que gasten más de ¥ 100 en la tarifa del metro en un mes calendario recibirán créditos en su tarjeta el mes siguiente. [9] Después de alcanzar los ¥ 100 de gasto en un mes calendario, se acreditará el 20% de cualquier gasto adicional hasta ¥ 150. Cuando el gasto supere los ¥ 150, se acreditará el 50% de cualquier gasto adicional hasta ¥ 250. [9] Una vez que los gastos superen los 400 yenes, los gastos adicionales no otorgarán más créditos. [9] Los créditos están diseñados para aliviar la carga de los aumentos de tarifas de los viajeros. [9]
A partir de junio de 2017, los boletos de un solo viaje se pueden comprar a través de una aplicación telefónica. [18] Una actualización de mayo de 2018 permitió la entrada escaneando un código QR desde la misma aplicación. [19]
Horarios de tarifas anteriores
Antes del aumento de tarifa del 28 de diciembre de 2014, los pasajeros pagaban una tarifa fija de 2,00 RMB (¥) (incluidas las transferencias ilimitadas sin tarifa) para todas las líneas excepto el Capital Airport Express , que costaba 25 ¥, [20] La tarifa plana era el más bajo entre los sistemas de metro de China . [21] Antes de que se introdujera el programa de tarifa plana el 7 de octubre de 2007, las tarifas oscilaban entre ¥ 3 y ¥ 7, según la línea y el número de transbordos.
Líneas en operación
Las líneas del metro de Beijing generalmente siguen el diseño de tablero de ajedrez de la ciudad. La mayoría de las líneas que atraviesan el núcleo urbano (delineadas por el bucle de la Línea 10) corren paralelas o perpendiculares entre sí y se cruzan en ángulos rectos. A partir del 7 de junio de 2021, las líneas 8 y 14 operan cada una en dos secciones separadas.
Línea | Terminales ( distrito ) | Abierto [22] | Ext. Más reciente | Longitud km | Estaciones (# sobre el suelo) | Traslados | Operador | |
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1 | Pingguo Yuan ( Shijingshan ) | Sihui Dong (E) ( Chaoyang ) | 1969 | 2000 | 31 [23] | 23 (2) | 2 4 5 9 10 14 (E) Batong | |
2 líneas de bucle | Hombres Xizhi ( Xicheng ) | Jishuitan ( Xicheng ) | 1984 | 1987 | 23,1 | 18 | 1 4 5 6 8 (N) 13 Aeropuerto Capital | |
4 [b] | Anheqiao Bei (N) ( Haidian ) | Gongyi Xiqiao ( Fengtai ) | 2009 | 2010 [b] | 28,2 | 24 (1) | 1 2 6 7 9 10 13 14 (E) 16 Daxing [b] | |
5 | Tiantongyuan Bei (N) ( Cambiando ) | Songjiazhuang ( Fengtai ) | 2007 | - | 27,6 | 23 (7) | 1 2 6 7 10 13 14 (E) 15 Yizhuang | |
6 | Jin'an Qiao ( Shijingshan ) | Lucheng ( Tongzhou ) | 2012 | 2018 | 53,4 [26] | 32 [c] | 2 4 5 8 (N) 9 10 14 (E) S1 | |
7 | Estación de tren de Beijing Oeste ( Fengtai ) | Huazhuang ( Tongzhou ) | 2014 | 2019 | 40,3 | 29 [c] | 4 5 8 (S) 9 10 14 (E) Batong | |
8 [d] Norte | Zhuxinzhuang ( Changping ) | Museo Nacional de Arte ( Dongcheng ) | 2008 | 2018 | 28,5 | 19 (1) | 2 6 10 13 15 Cambiando | |
8 [d] Sur | Zhushi Kou ( Dongcheng / Xicheng ) | Yinghai ( Daxing ) | 2018 | - | 16,4 | 12 (2) [c] | 7 14 (E) | |
9 | Biblioteca Nacional ( Haidian ) | Guogongzhuang ( Fengtai ) | 2011 | 2012 | 16,5 | 13 | 1 4 6 7 10 14 (W) 16 Fangshan | |
Línea de 10 bucles | Bagou ( Haidian ) | Chedaogou ( Haidian ) | 2008 | 2013 | 57,1 | 45 | 1 4 5 6 7 8 (N) 9 13 14 (W)/(E) Fangshan Yizhuang Xijiao Capital Airport Aeropuerto de Daxing | |
13 | Hombres Xizhi ( Xicheng ) | Hombres Dongzhi ( Dongcheng ) | 2002 | 2003 | 40,9 | 17 (16) | 2 4 5 8 (N) 10 15 Aeropuerto de Changping Capital | |
14 [e] Oeste | Zhangguozhuang ( Fengtai ) | Xiju ( Fengtai ) | 2013 | - | 12,4 | 7 (2) | 9 10 | |
14 [e] Este | Estación de tren del sur de Beijing ( Fengtai ) | Shan'gezhuang ( Chaoyang ) | 2014 | 2015 | 31,4 [27] | 21 [c] | 1 4 5 6 7 8 (S) 10 15 | |
15 | Qinghua Donglu Xikou ( Haidian ) | Fengbo ( Shunyi ) | 2010 | 2014 | 41,4 | 20 (4) | 5 8 (N) 13 14 (E) | |
dieciséis | Bei'anhe ( Haidian ) | Ganjia Kou ( Haidian / Xicheng ) | 2016 | 2020 | 30,5 | 15 | 4 9 | |
Batong | Sihui ( Chaoyang ) | Huazhuang ( Tongzhou ) | 2003 | 2019 | 23,4 | 14 (13) [c] | 1 7 | |
Cambiando | Changping Xishankou ( Changping ) | Xi'erqi ( Haidian ) | 2010 | 2015 | 32 | 12 (6) | 8 (N) 13 | |
Daxing [b] | Gongyi Xiqiao ( Fengtai ) | Tiangong Yuan ( Daxing ) | 2010 | - | 21,7 | 11 (1) | 4 [b] | |
Fangshan | Dongguantou Nan (C) ( Fengtai ) | Yancun Dong (E) ( Fangshan ) | 2010 | 2020 | 31,8 | 16 (10) | 9 10 Yanfang | |
Yanfang | Yancun Dong (E) ( Fangshan ) | Yanshan ( Fangshan ) | 2017 | - | 14,4 | 9 (9) | Fangshan | |
Yizhuang | Songjiazhuang ( Fengtai ) | Estación de tren de Yizhuang ( Tongzhou ) | 2010 | 2018 | 23,3 | 14 (8) | 5 10 Yizhuang T1 | |
Aeropuerto Capital | Hombres Dongzhi ( Dongcheng ) | Terminal 2 ( Chaoyang ) Terminal 3 ( Shunyi ) | 2008 | - | 28,1 | 4 (1) | 2 10 13 | |
Aeropuerto de Daxing | Caoqiao ( Fengtai ) | Aeropuerto de Daxing ( Guangyang, Langfang ) | 2019 | - | 41,36 | 3 | 10 | |
S1 Maglev | Jin'an Qiao ( Shijingshan ) | Shichang ( Mentougou ) | 2017 | - | 9.1 [28] | 7 (7) | 6 | |
Xijiao LRT | Bagou ( Haidian ) | Xiangshan ( Haidian ) | 2017 | - | 8.8 | 6 (6) | 10 | |
Yizhuang T1 LRT | Qu Zhuang ( Daxing ) | Dinghai Yuan ( Tongzhou ) | 2020 | - | 11,9 | 14 (14) | Yizhuang | |
Total | 727 [1] | 428 (110) |
Líneas por el núcleo urbano
El núcleo urbano de Pekín está delimitado aproximadamente por el circuito de la Línea 10 , que pasa por debajo o más allá de la tercera carretera de circunvalación. Cada una de las siguientes líneas brinda un amplio servicio dentro del circuito de la Línea 10. Todos tienen conexiones a siete o más líneas. Las líneas 1, 4, 5, 6 y 8 también atraviesan el circuito de la Línea 2, marcando la antigua ciudad de Beijing de la era Ming-Qing .
- Línea 1 , una línea recta de este a oeste debajo de la avenida Chang'an , que divide la ciudad en dos a través de la Plaza de Tiananmen . La línea 1 conecta los principales centros comerciales, Xidan , Wangfujing , Dongdan y el distrito financiero de Beijing .
- Línea 2 , la línea de bucle rectangular interiortraza el muro interior de la ciudad de la era Ming que una vez rodeó el centro de la ciudad, y se detiene en 11 de las antiguas puertas del muro (que terminan en hombres ), ahora intersecciones concurridas, así como en la estación de tren de Beijing . [F]
- Línea 4 , una línea principalmente norte-sur que atraviesa el oeste del centro de la ciudad con paradas en el Palacio de Verano , el Antiguo Palacio de Verano , lasUniversidades de Pekín y Renmin , Zhongguancun , la Biblioteca Nacional , el Zoológico de Pekín , Xidan , Taoranting y la estación de tren de Pekín Sur .
- Línea 5 , una línea recta de norte a sur que atraviesa el este del centro de la ciudad. Pasa por el Templo de la Tierra , el Templo Yonghe y el Templo del Cielo .
- Línea 6 , una línea casi recta de este a oeste que corre paralela y al norte de la Línea 1, pasando por el centro de la ciudad al norte del Parque Beihai . Con 53,4 km, es la segunda línea más larga del metro de Beijing después de la línea 10, y va desde el distrito de Shijingshan en el oeste hasta el subcentro de la ciudad de Beijing en el distrito de Tongzhou , terminando en Lucheng justo después de la sexta carretera de circunvalación este .
- Línea 7 , una línea este-oeste que corre paralela y al sur de la Línea 1 y la línea Batong , desde la estación de tren Beijing Oeste hasta Huazhuang . Sirve a los barrios antiguos del sur de Beijing con paradas en Zhushi Kou , Caishikou y Ciqi Kou .
- Línea 8 , una línea de norte a sur que sigue el eje central de la ciudad en dos secciones: desde el distrito de Changping a través de Huilongguan y el Olympic Green hasta Shichahai y Nanluoguxiang dentro de la segunda carretera de circunvalación, y desde Zhushikou, al sur de Qianmen, pasando por Yongdingmen hasta el distrito de Daxing. .
- Línea 9 , una línea norte-sur que va al oeste de la Línea 4 desde la Biblioteca Nacional a través del Museo Militar y la estación de tren Beijing West hasta Guogongzhuang en los suburbios del suroeste.
- Línea 10 , la línea de bucle exteriorpasa por debajo o un poco más allá del tercer anillo . Aparte del circuito de la Línea 2, que está completamente encerrado dentro del circuito de la Línea 10, cada dos líneas a través del núcleo urbano se cruza con la Línea 10. En el norte, la Línea 10 traza lamuralla de la ciudad de la era Yuan de Beijing.
- La línea 14 opera en dos secciones: una línea este-oeste de Zhangguozhuang a Xiju en la línea 10, en los suburbios del suroeste y una línea en forma de L invertida desde la estación de tren sur de Beijing hacia el este hasta la Universidad de Tecnología de Beijing en el sureste antes de girar hacia el norte. a través del distrito financiero de Beijing, el parque Chaoyang, Jiuxianqiao y Wangjing hasta Shan'gezhuang en el distrito de Chaoyang .
- La línea 16 comienza en Ganjia Kou en el centro de Beijing y se dirige a los suburbios del noroeste del distrito de Haidian al norte de la montaña Baiwang.
Líneas que sirven a los suburbios periféricos
Cada una de las siguientes líneas brinda servicio predominantemente a uno o más de los suburbios más allá del 5th Ring Road . Las líneas 15 junto con las líneas Changping, Daxing, Yanfang y S1 se extienden más allá de la sexta circunvalación .
- La línea 13 atraviesa los suburbios al norte de la ciudad y transporta a los viajeros a Xizhimen y Dongzhimen , en las esquinas noroeste y noreste de la línea 2.
- La línea 15 es una línea este-oeste que se extiende entre la 4ª y la 5ª carretera de circunvalación norte desde el este de la Universidad de Tsinghua , a través de Olympic Green y Wangjing , girando al noreste hacia el distrito suburbano de Shunyi .
- La línea Batong extiende la Línea 1 hacia el este desde Sihui hasta el distrito suburbano de Tongzhou .
- La línea de Changping se bifurca de la línea 13 en Xi'erqi y corre hacia el norte a través del distrito suburbano de Changping . La línea pasa por el Parque de Ciencias de la Vida , el Parque de la Universidad de Shahe y las Trece tumbas Ming .
- La línea Daxing extiende la Línea 4 hacia el sur hasta el distrito suburbano de Daxing .
- La línea Fangshan va desde Dongguantou Nan (S) hasta el distrito de Fangshan en los suburbios del suroeste.
- La línea Yanfang extiende la línea Fangshan más hacia el oeste del Distrito Fangshan .
- La línea Yizhuang se extiende desde el extremo sur de la Línea 5 hasta la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yizhuang en los suburbios del sureste.
- Capital Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital , a 27 km (17 millas) al noreste de la ciudad, con la Línea 10 en Sanyuanqiao y las Líneas 2 y 13 en Dongzhimen.
- Daxing Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing , 46 km (29 millas) al sur de la ciudad, con la Línea 10 en Caoqiao.
- Línea S1 , una línea de levitación magnética de baja velocidad que conecta el distrito suburbano de Mentougou con la línea 6 en el distrito de Shijingshan .
- Línea Xijiao , una línea de tren ligero que se ramifica de la Línea 10 en Bagou y se extiende hacia el oeste hasta Xiangshan .
- Línea Yizhuang T1 , una línea de tren ligero en Yizhuang, Beijing .
Futura expansión
Según el plan de construcción de la Fase 2 aprobado por la NDRC en 2015, la longitud del Metro de Beijing alcanzará los 998,5 km (620,4 millas) [29] cuando finalice la construcción de la Fase 2. [29] Para entonces, el transporte público comprenderá el 60% de todos los viajes. De ellos, el metro comprenderá el 62%. [29] El ajuste del plan de construcción de la Fase 2 fue aprobado por la NDRC el 5 de diciembre de 2019. [30]
Las nuevas líneas ampliarán significativamente la cobertura del metro, especialmente al sur y al oeste de la ciudad. Las dos secciones de la línea 14 se conectarán en una línea en forma de L invertida que pivota en el sureste.
Futura expansión | ||||||||||
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Apertura planificada | Línea | Fase y sección | Terminales ( distrito ) | Descripción de ruta | Construcción desde | Longitud (km) | Estaciones | Estado | Refs | |
2021 | 8 | Fase III Sección Norte | Museo Nacional de Arte ( Dongcheng ) | Zhushi Kou ( Dongcheng ) | Completa la línea 8 | 2013 | 4,7 | 3 | Bajo construcción | [31] |
11 | Sección oeste de la Fase 1 (sección de los Juegos Olímpicos de Invierno) | Moshikou ( Shijingshan ) | Xinshougang ( Shijingshan ) | 2019 | 4.2 | 4 | [32] [33] | |||
14 | Sección de lize | Estación de tren del sur de Beijing ( Fengtai ) | Xiju ( Fengtai ) | Completa la línea 14 | 4 | 5 | [34] [35] | |||
17 | Shilihe ( Chaoyang ) | Yizhuang Zhanqianqu South ( Tongzhou ) | 2015 | 16,5 | 7 | [36] | ||||
19 | Fase I | Mudan Yuan ( Haidian ) | Xin Gong ( Fengtai ) | 2015 | 22,4 | 10 | [37] [38] | |||
S1 | Jin'anqiao - sección Pingguoyuan | Jin'an Qiao ( Shijingshan ) | Pingguo Yuan ( Shijingshan ) | 1.2 | 1 | [39] [35] | ||||
Aeropuerto Capital | Extensión oeste | Hombres Dongzhi ( Dongcheng ) | Beixinqiao ( Dongcheng ) | Extensión a la Línea 5 | 2015 | 1,9 | 1 | [40] [35] [41] [42] | ||
2022 | 12 | Sijiqing ( Haidian ) | Guanzhuangluxikou ( Chaoyang ) | Siguiendo el tercer anillo de circunvalación norte | 2015 | 29,6 | 21 | [43] [44] | ||
dieciséis | Tramo sur | Ganjia Kou ( Xicheng / Haidian ) | Wanpingcheng ( Fengtai ) | 2013 | 19,3 | 13 | [45] | |||
17 | Future Science Park North ( Changping ) | Shilihe ( Chaoyang ) | 2015 | 33 | 14 | [46] | ||||
Cambiando | Extensión sur | Xi'erqi ( Haidian ) | Jimenqiao ( Haidian ) | 2017 | 12,6 | 8 | [47] [48] [49] | |||
Aeropuerto de Daxing | Extensión norte | Distrito de negocios de Lize ( Fengtai ) | Caoqiao ( Fengtai ) | 2020 | 3,5 | 1 | [50] | |||
2023 | 1 | Renovación de la sección militar | Pingguo Yuan ( Shijingshan ) | Fushouling ( Shijingshan ) | 2020 | 1,6 | 2 | [51] | ||
3 | Fase I | Dongsi Shitiao ( Dongcheng ) | Dongfeng ( Chaoyang ) | 2017 | 15,6 | 10 | [52] [53] | |||
2024 - 2025 | 22 (Pinggu) | Dongdaqiao ( Chaoyang ) | Pinggu ( Pinggu ) | 81,2 | 21 | Planificado | [54] | |||
28 (línea CBD) | Dongdaqiao ( Chaoyang ) | Guangqudonglu ( Chaoyang ) | Pasa por el distrito central de negocios | 8,77 | 9 | [55] | ||||
13A | Proyecto split línea 13 | Chegongzhuang ( Xicheng ) | Este de Tiantongyuan ( Changping ) | 31,2 (19,8 nuevo) | 18 | [56] | ||||
13B | Hombres Dongzhi ( Dongcheng ) | Malianwa ( Haidian ) | 32,2 (9,2 nuevo) | 15 |
Monocarril
En 2014, las autoridades de planificación de Beijing evaluaron las líneas de monorraíl de transporte público para las áreas de la ciudad en las que la construcción u operación del metro es difícil. [57] Los trenes monorraíl de vigas a horcajadas tienen menor capacidad de transporte y velocidad operativa (60 km / ho 37 mph) que los subterráneos convencionales, pero son más silenciosos de operar, tienen un radio de giro más pequeño y una mejor capacidad de ascenso, y cuestan solo un tercio a uno. -Media de subterráneos para construir. [57] [58] Según el informe de evaluación ambiental inicial de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se planeó que una Línea Yuquanlu tuviera 21 estaciones en 25 km (16 millas) en el oeste de Beijing. [59] La línea debía comenzar a construirse en 2014 y tardaría dos años en completarse. [57] Se planeó que una línea Dongsihuan (llamada así por la cuarta carretera de circunvalación oriental que debía seguir) tuviera 21 estaciones en 36 km (22 millas). [58] A principios de 2015, los planes para ambas líneas de monorriel se archivaron indefinidamente, debido a la baja capacidad y la oposición de los residentes. [60] La línea Yuquanlu permanece en el plan de transporte futuro de la ciudad y se construirá como una línea de metro subterráneo convencional.
Línea 28 (línea CBD)
En agosto de 2015, las autoridades de planificación propusieron una línea subterránea de transporte automático de personas (APM) a través del Distrito Central de Negocios (CBD) . [61]
Según el plan más reciente anunciado en noviembre de 2018, la línea se actualiza a una línea de metro, no a un transporte automático de personas (APM). La línea recorrerá 8,77 km (5,45 millas) y tendrá 9 estaciones desde Dongdaqiao hasta Guangqudonglu . [62]
Propietario y operadores
El Metro de Beijing es propiedad del Gobierno Popular Municipal de Beijing a través de Beijing Infrastructure Investment Co., LTD, (北京市 基础 设施 投资 有限公司 o BIIC), una subsidiaria de propiedad total de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos del Estado de Beijing (北京市 人民政府 国有 资产 监督 管理 委员会 o Beijing SASAC), la entidad tenedora de activos del gobierno municipal.
El Metro de Beijing fue desarrollado y controlado originalmente por el Gobierno Central . La construcción y planificación del metro estuvo encabezada por un comité especial del Consejo de Estado . En febrero de 1970, el primer ministro Zhou Enlai entregó la administración del metro al Ejército Popular de Liberación , que formó la Oficina de Administración del Metro de Beijing de PLA Rail Engineering Corp. [63] En noviembre de 1975, por orden del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, la oficina quedó bajo la autoridad del Departamento de Transporte Municipal de Beijing.
El 20 de abril de 1981, la oficina se convirtió en Beijing Subway Company, que era una subsidiaria de la Beijing Public Transportation Company. [64]
En julio de 2001, el Gobierno Municipal de Beijing reorganizó la empresa del metro en Beijing Subway Group Company Ltd., una sociedad de cartera de propiedad absoluta de la ciudad, que asumió la propiedad de todos los activos del metro. [64] En noviembre de 2003, los activos de Beijing Subway Group Company se transfirieron al BIIC recién creado.
El Metro de Beijing tiene cinco operadores:
- El principal operador es Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市 地铁 运营 有限公司 o Beijing Subway OpCo), de propiedad totalmente estatal , que se formó en la reorganización de la Beijing Subway Group Company original en 2001, y opera 15 líneas: Líneas 1, 2, 5–10, 13, 15, línea Batong, línea Changping, línea Fangshan, línea Yizhuang y línea S1. [sesenta y cinco]
- El Beijing MTR Corporation (北京京港地铁有限公司o Beijing MTR), una pública-privada empresa conjunta formada en 2005 por y entre Beijing Capital Group , una empresa estatal bajo Beijing SASAC (con un 49% de la propiedad de capital), MTR Corporation de Hong Kong (49%) y BIIC (2%), [66] y opera cuatro líneas: Líneas 4 , 14 , 16 y Daxing . [67] La línea 17 , que está actualmente en construcción, también está confirmada para ser operada por Beijing MTR Corporation Limited. [68]
- El Beijing Operación Metro Administración Corp., Ltd. [69] (北京市轨道交通运营管理有限公司o BJMOA [70] ), una filial de Beijing Construcción del metro Administration Corporation Ltd. (北京市轨道交通建设管理有限公司o BJMCA ) también bajo Beijing SASAC, se convirtió en la tercera compañía en obtener derechos de operación para el Metro de Beijing en 2015. BJMOA opera la línea Yanfang y Daxing Airport Express , y se confirma que opera la Línea 19, que está en construcción. [71] [72] [73] Su empresa matriz, BJMCA, es un contratista general para la construcción del metro de Beijing. [74]
- Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京 公交 有轨电车 有限公司), formada en 2017, es una subsidiaria de propiedad total de Beijing Public Transport Corporation (北京 公共 交通 控股 (集团) 有限公司 o BPTC) que opera el Línea Xijiao . [75] Su empresa matriz, BPTC, es el principal operador de autobuses públicos de la ciudad .
- La ciudad de Beijing Metro Ltd. (北京京城地铁有限公司), también con la marca de "El Capital Metro" (京城地铁) en su logotipo oficial, [76] opera el aeropuerto expreso capital . [77] Beijing City Metro Ltd. es una empresa conjunta establecida el 15 de febrero de 2016, entre Beijing Subway OpCo (51%) y BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京 投 轨道 交通 科技 控股 有限公司), una sociedad cotizada en Hong Kong (1522.HK) controlada por BIIC. [78] El 27 de marzo de 2017, Beijing City Metro Ltd. adquirió un derecho de 30 años para operar el Capital Airport Express y secciones de la estación de metro Dongzhimen. [79]
Material rodante
Todos los trenes subterráneos funcionan en carriles de ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) , excepto los trenes de levitación magnética de la línea S1 , que se ejecutan en una vía de levitación magnética. [80] El metro de Beijing opera trenes Tipo B en la mayoría de las líneas. Sin embargo, debido a la creciente congestión en la red, los trenes Tipo A de alta capacidad se utilizan cada vez más. Además, los trenes Tipo D se utilizan en líneas de metro expreso.
Hasta 2003, casi todos los trenes eran fabricados por Changchun Railway Vehicles Company Ltd. , ahora una subsidiaria de China CNR Corporation . [81] Los trenes de la Línea 1 más nuevos y los de las Líneas 4, 8, Batong, Changping y Daxing son fabricados por Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. , una subsidiaria de China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp .. [82] [83] Los trenes de levitación magnética de la línea S1 fueron producidos por CRRC Tangshan .
El Metro de Beijing material rodante Equipment Co. Ltd. , una subsidiaria de propiedad total de la Beijing Mass Transit Railway Operación Corp. Ltd. , ofrece servicios de ensamblaje, mantenimiento y reparación locales.
La mayor parte del material rodante del metro de Beijing , como este tren DKZ5 de la línea 13, circula sobre una vía de ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) , que extrae energía eléctrica de corriente continua (CC) de 750 V del tercer raíl . La línea 13, como la mayoría de las líneas, usa trenes tipo B de seis vagones.
Los trenes de las líneas 14 y 16 circulan por vías de ancho estándar y consumen 1500 V CC de las líneas eléctricas aéreas . El tren DKZ53 de la Línea 14 que se muestra arriba utiliza vagones Tipo A, que a diferencia de los vagones Tipo B más comunes, son 3,1 metros más largos y 20 cm más anchos, tienen 10 juegos de puertas en lugar de 8 juegos de puertas, mayor capacidad de pasajeros y más velocidad máxima.
Los trenes de cuatro vagones del Capital Airport Express tienen motores lineales en lugar de motores rotativos . Los trenes Capital Airport Express consumen 750 V CC del tercer riel y son propulsados mediante la tira de aluminio, un "cuarto riel", entre la vía principal. Los trenes de Capital Airport Express son más livianos que los vagones del metro con motores rotativos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph).
La línea S1 cuenta con trenes de levitación magnética de baja a media velocidad que se ejecutan en una vía de levitación magnética y usan energía de 1.500 V CC. Los trenes de levitación magnética S1 tienen seis vagones por tren y pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph).
Los tranvías de tránsito de tren ligero en la línea Xijiao (Western Suburban) funcionan en vías de ancho estándar y consumen energía eléctrica de corriente alterna (CA) de 750 V de las líneas aéreas. La línea Xijiao utiliza tranvías de cinco coches y puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph).
Líneas automatizadas
Habrá 6 líneas totalmente automatizadas a nivel de GoA4 , incluidas 2 líneas en operación (la línea Yanfang y el Daxing Airport Express ) y 4 líneas en construcción ( Línea 3 , Línea 12 , Línea 17 y Línea 19 ), utilizando sistemas de control de trenes basados en comunicaciones . [84]
Historia
1953-1965: orígenes
El metro fue propuesto en septiembre de 1953 por el comité de planificación de la ciudad y expertos de la Unión Soviética . [85] Después del final de la Guerra de Corea , los líderes chinos centraron su atención en la reconstrucción nacional. Estaban ansiosos por expandir la capacidad de transporte masivo de Beijing, pero también valoraban el metro como un activo para la defensa civil. Estudiaron el uso del Metro de Moscú para proteger a la población civil, trasladar tropas y puestos de mando militares en el cuartel general durante la Batalla de Moscú , y planearon el Metro de Beijing para uso civil y militar. [85]
Los chinos carecían de experiencia en la construcción de subterráneos y se basaban en gran medida en la asistencia técnica soviética y de Alemania Oriental . En 1954, una delegación de ingenieros soviéticos, incluidos algunos que habían construido el metro de Moscú, fue invitada a planificar el metro de Beijing. [85] De 1953 a 1960, varios miles de estudiantes chinos fueron enviados a la Unión Soviética para estudiar la construcción del metro. [85] Un plan temprano presentado en 1957 requería una ruta de anillo y otras seis líneas con 114 estaciones y 172 km (107 millas) de vías. [85] Dos rutas compitieron por la primera en construirse. Uno corría de este a oeste desde Wukesong hasta Hongmiao, por debajo de Changan Avenue. El otro corría de norte a sur desde el Palacio de Verano hasta el Parque Zhongshan , pasando por Xizhimen y Xisi. El primero fue elegido debido a una base geológica más favorable y un mayor número de oficinas gubernamentales atendidas. La segunda ruta no se construiría hasta que la construcción de la Línea 4 comenzara cuarenta años después.
La propuesta original pedía túneles subterráneos profundos que puedan servir mejor a las funciones militares. [86] Entre Gongzhufen y Muxidi , se excavaron pozos de hasta 120 m (390 pies) de profundidad. [86] La estación de metro más profunda del mundo en ese momento en el Metro de Kiev tenía solo 100 m (330 pies) de profundidad. [86] Pero el alto nivel freático de Beijing y la alta presión del agua subterránea, que complicaron la construcción y plantearon riesgo de fugas, y junto con la inconveniencia de transportar pasajeros a largas distancias desde la superficie, llevaron a las autoridades a abandonar el plan del túnel profundo en mayo de 1960. a favor de túneles poco profundos cortados y cubiertos a unos 20 m (66 pies) por debajo de la superficie. [86]
El deterioro de las relaciones entre China y la Unión Soviética interrumpió la planificación del metro. Los expertos soviéticos comenzaron a irse en 1960 y se retiraron por completo en 1963. [87] En 1961, todo el proyecto se detuvo temporalmente debido a las graves dificultades causadas por el Gran Salto Adelante . Finalmente, se reanudó el trabajo de planificación. La ruta de la línea inicial se cambió hacia el oeste para crear un conducto subterráneo para trasladar al personal desde el corazón de la capital a Western Hills. El 4 de febrero de 1965, el presidente Mao Zedong aprobó personalmente el proyecto. [88]
1965-1981: el comienzo lento
La construcción comenzó el 1 de julio de 1965, en una ceremonia a la que asistieron líderes nacionales, incluidos Zhu De , Deng Xiaoping y el alcalde Peng Zhen . [89] El resultado más controvertido de la línea de metro inicial fue la demolición de la histórica muralla del centro de la ciudad de Pekín para dar paso al metro. Los planes de construcción para el metro desde Fuxingmen hasta la estación de tren de Beijing exigían la eliminación del muro, así como las puertas y torres de tiro con arco en Hepingmen, Qianmen y Chongwenmen. El destacado arquitecto Liang Sicheng abogó por proteger el muro como un hito de la antigua capital. El presidente Mao favoreció la demolición del muro antes que la demolición de viviendas. Al final, el primer ministro Zhou Enlai logró preservar varios muros y puertas, como la puerta Qianmen y su torre de flechas, alterando ligeramente el curso del metro. [90]
La línea inicial se completó y comenzó las operaciones de prueba a tiempo para conmemorar el vigésimo aniversario de la fundación de la República Popular el 1 de octubre de 1969. [88] [91] Corría 21 km (13 millas) desde Gucheng hasta la estación de tren de Beijing. y tenía 16 estaciones. [88] Esta línea forma parte de las actuales Líneas 1 y 2. Fue el primer metro que se construyó en China y es anterior a los metros de Hong Kong , Seúl , Singapur , San Francisco y Washington, DC , pero problemas técnicos plagaría el proyecto durante la próxima década.
Inicialmente, el metro albergaba visitas de invitados. [88] El 11 de noviembre de 1969, un incendio eléctrico mató a tres personas, hirió a más de 100 y destruyó dos automóviles. [88] El primer ministro Zhou Enlai colocó el metro bajo el control del Ejército Popular de Liberación a principios de 1970, pero persistieron los problemas de fiabilidad. [88]
El 15 de enero de 1971, la línea inicial comenzó a operar a modo de prueba entre la estación de tren de Beijing y Gongzhufen . [92] La tarifa de viaje individual se fijó en ¥ 0.10 y solo los miembros del público con credenciales de sus unidades de trabajo podían comprar boletos. [92] La línea tenía 10,7 km (6,6 millas) de longitud, tenía 10 estaciones y operaba más de 60 viajes en tren por día con un tiempo de espera mínimo de 14 minutos. [92] El 15 de agosto, la línea inicial se extendió hasta Yuquan Lu y tenía 13 estaciones en 15,6 km (9,7 millas). [92] El 7 de noviembre, la línea se amplió nuevamente, a Gucheng Lu, y tenía 16 estaciones en 22,87 km (14,21 millas). [92] El número de trenes por día aumentó a 100. En general, la línea entregó 8,28 millones de viajes en 1971, con un promedio de 28.000 pasajeros por día. [92]
De 1971 a 1975, el metro estuvo cerrado durante 398 días por motivos políticos. [g] El 27 de diciembre de 1972, los pasajeros ya no necesitaban presentar cartas credenciales para comprar boletos. [92] En 1972, el metro entregó 15 millones de viajes y un promedio de 41.000 pasajeros por día. [92] En 1973, la línea se extendió a Pingguo Yuan y alcanzó los 23,6 km (14,7 millas) de longitud con 17 estaciones y 132 viajes en tren por día. [92] La línea entregó 11 millones de viajes en 1973, con un promedio de 54.000 pasajeros por día. [92]
A pesar de su regreso al control civil en 1976, el metro siguió siendo propenso a cierres debido a incendios, inundaciones y accidentes. El número anual de pasajeros aumentó de 22,2 millones en 1976 y 28,4 millones en 1977 a 30,9 millones en 1978 y 55,2 millones en 1980. [92]
1981-2000: dos líneas durante dos décadas
El 20 de abril de 1981, la Compañía del Metro de Beijing , entonces una subsidiaria de la Compañía de Transporte Público de Beijing, se organizó para hacerse cargo de las operaciones del metro. [94] El 15 de septiembre de 1981, la línea inicial pasó sus inspecciones finales y fue entregada a la Compañía del Metro de Beijing, poniendo fin a una década de operaciones de prueba. [94] Tenía 19 estaciones y corría 27,6 kilómetros (17,1 millas) desde Fushouling en las colinas occidentales hasta la estación de tren de Beijing. [94] La inversión en el proyecto ascendió a 706 millones de yenes. El número anual de pasajeros aumentó de 64,7 millones en 1981 y 72,5 millones en 1982 a 82 millones en 1983. [94]
El 20 de septiembre de 1984 se abrió al público una segunda línea. [94] Esta línea en forma de herradura se creó a partir de la mitad oriental de la línea inicial y corresponde a la mitad sur de la actual Línea 2. [94] Corría 16,1 km (10,0 millas) desde Fuxing Men hasta Jianguo Men con 16 estaciones. [94] El número de pasajeros llegó a 105 millones en 1985. [94]
El 28 de diciembre de 1987, las dos líneas existentes se reconfiguraron en las Líneas 1, que iban desde Pingguoyuan a Fuxingmen y la Línea 2, en su bucle actual, trazando la muralla de la ciudad de Ming . [94] Las tarifas se duplicaron a ¥ 0.20 para viajes de una sola línea y ¥ 0.30 para viajes con transbordos. [94] El número de pasajeros llegó a 307 millones en 1988. [94] El metro se cerró del 3 al 4 de junio de 1989 durante la represión de las manifestaciones de la Plaza de Tiananmen . En 1990, el metro transportó a más de un millón de pasajeros por día por primera vez, ya que el número total de pasajeros alcanzó los 381 millones. [94] Después de un aumento de tarifas a ¥ 0.50 en 1991, el número de pasajeros anuales disminuyó levemente a 371 millones.
El 26 de enero de 1991, comenzó la planificación de la extensión hacia el este de la Línea 1 bajo la Avenida Chang'an desde Fuxingmen. [95] El proyecto fue financiado por un préstamo de asistencia para el desarrollo a bajo interés de 19.200 millones de yenes de Japón. [95] La construcción comenzó en la extensión este el 24 de junio de 1992 y la estación de Xidan abrió el 12 de diciembre de 1992. [95] La extensión restante a Sihui Dong (E) se completó el 28 de septiembre de 1999. [96] Nacional Los líderes Wen Jiabao , Jia Qinglin , Yu Zhengsheng y el alcalde Liu Qi estuvieron presentes para conmemorar la ocasión. [96] La longitud total de la Línea 1 entró en funcionamiento el 28 de junio de 2000. [97]
A pesar de la poca expansión de las vías a principios de la década de 1990, el número de pasajeros creció rápidamente hasta alcanzar un récord de 558 millones en 1995, pero cayó a 444 millones el año siguiente cuando las tarifas aumentaron de ¥ 0.50 a ¥ 2.00. Después de que las tarifas volvieran a subir a 3,00 yenes en 2000, el número de pasajeros anuales descendió a 434 millones desde 481 millones en 1999. [97]
2001-2008: planificación de los Juegos Olímpicos
En el verano de 2001, la ciudad ganó la licitación para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 y aceleró los planes para expandir el metro. De 2002 a 2008, la ciudad planeó invertir ¥ 63,8 mil millones (US $ 7,69 mil millones) en proyectos de metro y construir una ambiciosa red de metro de "tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales". [98] Las obras en la Línea 5 ya habían comenzado el 25 de septiembre de 2000. [99] El desbroce de tierras para las Líneas 4 y 10 comenzó en noviembre de 2003 y la construcción comenzó a fines de año. [100] La mayoría de los nuevos proyectos de construcción del metro se financiaron con préstamos de los cuatro grandes bancos estatales. La línea 4 fue financiada por Beijing MTR Corporation, una empresa conjunta con Hong Kong MTR . [101] Para lograr los planes de 19 líneas y 561 km (349 millas) para 2015, la ciudad planeaba invertir un total de 200 mil millones de yenes (29,2 mil millones de dólares). [102]
Línea 13 tren entre Wudao Kou y Shangdi
Estación de la línea 13 en Longze . La línea 13 se abrió en dos partes en 2002 y 2003.
Un tren de la línea Batong modelo SFX01 en Shuang Qiao . La línea Batong se inauguró en diciembre de 2003
Las siguientes adiciones al metro fueron las líneas de cercanías de superficie que unían el norte y el este de la ciudad. La línea 13 , un medio circuito que une los suburbios del norte, se abrió por primera vez en la mitad occidental de Huilongguan a Xizhimen el 28 de septiembre de 2002 y toda la línea entró en funcionamiento el 28 de enero de 2003. [103] Línea Batong , construida como una extensión de La línea 1 al distrito de Tongzhou se inauguró como una línea separada el 27 de diciembre de 2003. [104] Las obras en estas dos líneas habían comenzado, respectivamente, en diciembre de 1999 y 2000. [105] El número de pasajeros llegó a 607 millones en 2004.
La línea 5 entró en funcionamiento el 7 de octubre de 2007. Fue la primera línea norte-sur de la ciudad, que se extendía desde Songjiazhuang en el sur hasta Tiantong Yuan en el norte. El mismo día, las tarifas del metro se redujeron de entre ¥ 3 y ¥ 7 por viaje, según la línea y el número de transbordos, a una tarifa única única de ¥ 2 con transbordos ilimitados. La política de tarifas más bajas provocó que el metro de Beijing tuviera un déficit de 600 millones de yenes en 2007, que se esperaba que aumentara a mil millones de yenes en 2008. [102] El gobierno municipal de Beijing cubrió estos déficits para fomentar el uso del transporte público y reducir el tráfico. congestión y contaminación del aire. En un total de 655 millones de viajes entregados en 2007, el subsidio del gobierno promedió ¥ 0.92 por viaje. [106]
Estación y andén elevados de la Línea 5 en Tiantongyuan. La línea 5 abrió el 7 de octubre de 2007.
Estación Beitucheng para las líneas 8 y 10, que junto con el Capital Airport Express , se inauguró el 19 de julio de 2008.
Cada una de las cuatro estaciones originales del Ramal Olímpico (Línea 8) tiene un estilo de decoración interior único. (En la imagen: Forest Park South Gate )
En el verano de 2008, en previsión de los Juegos Olímpicos de Verano, tres nuevas líneas, la Línea 10 (Fase 1), la Línea 8 (Fase 1) y el Capital Airport Express, abrieron el 19 de julio. [107] El uso de billetes de papel , revisado manualmente por empleados durante 38 años, fue descontinuado y reemplazado por boletos electrónicos que son escaneados por máquinas automáticas de cobro de tarifas al entrar y salir del metro. Las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras de pantalla táctil que venden boletos de un solo viaje y tarjetas de tarifa Yikatong de múltiples viajes . El metro operó durante toda la noche del 8 al 9 de agosto de 2008 para dar cabida a las Ceremonias de Apertura de los Juegos Olímpicos, y está extendiendo las operaciones nocturnas de todas las líneas de una a tres horas (de 1 a 2 a.m.) durante la duración de los Juegos. . [108] El metro estableció un récord diario de pasajeros de 4.92 millones el 22 de agosto de 2008, el día de la ceremonia de clausura de los Juegos . [109] En 2008, el número total de pasajeros aumentó en un 75% a 1200 millones. [110]
2008-presente: rápida expansión
Después de que el gobierno chino anunciara un paquete de estímulo económico de 4 billones de yenes en noviembre de 2008 , la comisión de planificación urbana de Beijing aceleró aún más los planes de construcción del metro, especialmente para líneas elevadas a distritos suburbanos que son más baratos de construir. En diciembre de 2008, la comisión trasladó las fechas de finalización de las líneas Yizhuang y Daxing a 2010 a partir de 2012, finalizó la ruta de la línea Fangshan y dio a conocer las líneas Changping y Xijiao. [111]
Todas las estaciones construidas desde 2007 tienen puertas de andén, incluida la estación de Weigongcun en la Línea 4, que se inauguró el 28 de septiembre de 2009.
Entrada D a la estación Xisi de la línea 4. Cada entrada de la estación tiene una etiqueta de entrada
Vías al norte de la estación Xihongmen en la línea Daxing
Viaducto elevado en la línea Fangshan
La línea 4 comenzó a operar el 28 de septiembre de 2009, llevando el servicio de metro a gran parte del oeste de Beijing. [112] Es administrado por la Corporación MTR a través de una empresa conjunta con la ciudad. En 2009, el metro entregó 1,457 millones de viajes, [113] el 19,24% de los viajes de transporte público en Beijing. [114]
El intercambio de Xi'erqi para las líneas 13 y Changping
Estación Shahe en la línea Changping
Estación de Changyang en la línea Fangshan
Estación del Parque Cultural Yizhuang en la línea Yizhuang
En 2010, el empeoramiento de la congestión del tráfico en Beijing llevó a los urbanistas a trasladar la construcción de varias líneas del decimotercer plan quinquenal al duodécimo plan quinquenal. Esto significaba que las Líneas 8 (Fase III) , Línea 3 , Línea 12 , Línea 16 , la línea Yanfang , así como líneas adicionales al Distrito de Changping y Tiantongyuan debían comenzar a construirse antes de 2015. [115] Anteriormente, las Líneas 3, 12 y 16 se estaban planificando para un futuro más lejano. [116] [117] El 30 de diciembre de 2010, cinco líneas suburbanas: Líneas 15 (Fase I desde Wangjing Xi (W) a Houshayu excepto la estación Wangjing Este ), Changping , Fangshan (excepto la estación Guogongzhuang ), Yizhuang (excepto la estación de tren Yizhuang ) y Daxing , comenzó a operar. [118] La adición de 108 km (67 millas) de vías, un aumento de casi el 50%, convirtió al metro en el cuarto metro más largo del mundo . Un año después, el 31 de diciembre de 2011, el metro superó al metro de la ciudad de Nueva York para convertirse en el tercer metro más largo en longitud de vía de ingresos con la extensión de la Línea 8 hacia el norte desde Olympic Green hasta Huilongguan , la apertura de la Línea 9 en el suroeste de Beijing. desde la estación de tren de Beijing Oeste hasta Guogongzhuang (excepto la estación Fengtai Dongdajie , que abrió el 12 de octubre de 2012), la extensión de la Línea Fangshan a Guogongzhuang y la extensión de la Línea 15 desde Houshayu a Fengbo en el centro de Shunyi . [119] En ese año, el gobierno de Beijing dio a conocer un ambicioso plan de expansión concepción de la red de metro para llegar a una densidad de pista del 0,51 km por km 2 (0,82 millas por metro cuadrado. Mi.) Dentro de la Quinta carretera de circunvalación donde los residentes haría en promedio tiene que caminar 1 km (0,62 millas) hasta la estación de metro más cercana. [120] El número de pasajeros alcanzó los 2.180 millones en 2011.
La estación Nanluoguxiang de la línea 6 se integra en el tradicional barrio con patio del centro de Beijing.
Vestíbulo de la línea 8 en la estación Guloudajie con luces en forma de tambor inspiradas en la cercana Drum Tower .
La decoración interior de la estación Beihai North evoca la estupa blanca del parque Beihai .
En febrero de 2012, el gobierno de la ciudad confirmó que las líneas Línea 3 , Línea 12 , Línea 17 y Línea 19 estaban en planificación como parte de la expansión de la Fase II. [121] Lo que implica retroactivamente que el plan original de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales era parte de la expansión de la Fase I. Se planeó que la Línea 17 corra de norte a sur, paralela y al este de la Línea 5, desde Future Science Park North hasta Yizhuang Zhanqianqu South. [38] Se planeó que la Línea 19 se extendiera de norte a sur, desde Mudanyuan hasta Xin'gong. [122]
El 30 de diciembre de 2012, Línea 6 (Fase I desde Haidian Wuluju a Caofang ), la extensión de la Línea 8 desde Beitucheng al sur hasta Gulou Dajie (excepto Andeli Beijie ), el resto de la Línea 9 (excepto la estación del Museo Militar ) y el resto de la línea 10 de bucle (excepto el Xiju - Shoujingmao sección y la estación de Oriente Jiaomen ) entró en servicio. La adición de 69,8 km (43 millas) de vías aumentó la longitud de la red a 442 km (275 millas) y permitió que el metro superara al Metro de Shanghai , durante varios meses, como el metro más largo del mundo . [123] El metro entregó 2,460 millones de viajes en 2012. [124]
El 5 de mayo de 2013, se completó el circuito de la Línea 10 con la apertura del tramo Xiju-Shoujingmao y la Estación Jiaomen Este. [125] La línea circular de 57 km (35 millas) se convirtió en la curva de metro más larga del mundo. [125] El mismo día, la primera sección de la Línea 14 de Zhangguozhuang a Xiju también entró en funcionamiento, antes de la inauguración de la Novena Exposición Internacional de Jardines de China en el distrito de Fengtai. [125] La longitud total del metro alcanzó los 456 km (283 millas). [125] El 28 de diciembre de 2013, se agregaron dos secciones a la Línea 8, que extendió la línea hacia el norte hasta Zhuxinzhuang y hacia el sur hasta Nanluoguxiang. [126] En 2013, el metro entregó 3,209 millones de viajes, un aumento del 30% con respecto al año anterior. [127]
El 28 de diciembre de 2014, la red de metro se expandió en 62,2 km (38,6 millas) a 18 líneas y 527 km (327 millas) con la apertura de la Línea 7, la extensión este de la línea 6 (de Caofang a Lucheng ), la sección este. de la línea 14 (de Jintai Lu a Shangezhuang ), y la extensión occidental de la línea 15 (de Wangjing Xi (W) a Qinghua Donglu Xikou ). [128] [129] Al mismo tiempo, la tarifa fija de 2 yenes fue reemplazada por una tarifa de tarifa variable (un mínimo de 3 yenes), para cubrir los costos de operación. [130] En 2014, el metro entregó 3.387 millones de viajes, un aumento del 5,68% con respecto al año anterior. [131] El promedio de pasajeros diarios y entre semana también estableció nuevos máximos de 9.2786 millones y 10.0876 millones, respectivamente. [132]
De 2007 a 2014, el costo de la construcción del metro en Beijing aumentó bruscamente de ¥ 0,571 mil millones por km a ¥ 1,007 mil millones por km. [133] [134] El costo incluye la adquisición de terrenos, la compensación para reubicar a residentes y empresas, los costos reales de construcción y la compra de equipo. En 2014, la ciudad presupuestó ¥ 15,5 mil millones para la construcción del metro, y el resto de los costos de construcción del metro fue financiado por Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, una empresa de inversión de propiedad de la ciudad. [133]
El 26 de diciembre de 2015, la red de metro se amplió a 554 km (344 millas) con la apertura del tramo de la Línea 14 desde la estación de tren Beijing Sur hasta Jintai Lu (11 estaciones; 16,6 km (10,3 millas)), Fase II de la Línea Changping de Nanshao a Changping Xishankou (5 estaciones; 10,6 km o 6,6 mi), estación Andelibeijie en la Línea 8 y estación Datunlu Este en la Línea 15 . [135] El número de pasajeros en 2015 se redujo un 4% a 3.250 millones debido a un aumento de tarifa de una tarifa plana a una tarifa basada en la distancia. [131]
Sitio de construcción de la línea 8 en Yongdingmenwai en marzo de 2018, junto al eje central norte-sur de Beijing.
Sitio de construcción cerrado de la Línea 3 en Dongsishitiao a lo largo del 2nd Ring Road en diciembre de 2017.
Viaducto de la línea S1 cerca de Shichang en construcción en marzo de 2017.
Puerta Oeste del Palacio de Verano en la línea de tren ligero de Xijiao en construcción en mayo de 2017.
Con la casi terminación de la red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales, se inició el trabajo en los proyectos de expansión de la Fase II. Estas nuevas extensiones y líneas estarán operativas en 2019 ~ 2021. [136] El 9 de diciembre de 2016, se inició la construcción de 126 km (78 millas) de la nueva línea con la extensión sur de la línea Batong, la extensión sur de la línea Changping, la línea Pinggu, fase uno de la línea New Airport y la línea 3 Fase I rompiendo la tierra. [137] La sección norte de la Línea 16 se inauguró el 31 de diciembre de 2016. El número de pasajeros alcanzó un nuevo máximo de 3,66 mil millones. [138] El 30 de diciembre de 2017, se abrió una extensión de una estación de la línea Fangshan (Suzhuang - Yancun East), la línea Yanfang, la línea Xijiao y la línea S1 (Shichang - Jin'anqiao). El 30 de diciembre de 2018, la extensión occidental de la Línea 6 (Jin'anqiao - Haidian Wuluju), la sección sur de la Línea 8 (Zhushikou - Yinghai), una extensión de una estación en la sección Norte de la Línea 8 (Nanluoguxiang - Museo Nacional de Arte) , se inauguró una extensión de una estación en la línea Yizhuang (Ciqu - Estación de tren Yizhuang ). El 26 de septiembre de 2019, se inauguró el Daxing Airport Express (Fase 1). [139] El 28 de diciembre de 2019, se abrió la extensión este de la Línea 7 (Jiaohuachang-Huazhuang) y la extensión sur de la Línea Batong (Tuqiao-Huazhuang). [140]
El personal del metro con ropa protectora verifica la temperatura de un pasajero con una cámara termográfica el 27 de enero de 2020.
El número de pasajeros del metro cayó drásticamente durante la pandemia de COVID-19. La plataforma de la Línea 2 de la estación Dongsi Shitiao estuvo casi vacía durante la hora pico del viernes por la noche el 20 de marzo de 2020
Los pasajeros usan máscaras y mantienen el distanciamiento social en un tren de la Línea 4 el 23 de marzo de 2020.
El 24 de enero de 2020, el día después de que se declaró el cierre en la ciudad de Wuhan para contener el brote de COVID-19 en China , el Metro de Beijing comenzó a probar la temperatura corporal de los pasajeros en las 55 estaciones de metro, incluidas las tres principales estaciones de tren. y aeropuerto capital. [141] Los controles de temperatura se expandieron a todas las estaciones de metro para el 27 de enero. [142]
El 4 de abril de 2020 a las 10:00 a.m., los trenes del metro de Beijing se unieron al duelo nacional de China por las vidas perdidas en la pandemia de COVID-19 , deteniéndose durante tres minutos y haciendo sonar sus bocinas tres veces, mientras los conductores y pasajeros permanecían en silencio. [143] Para controlar la propagación de COVID-19 , ciertos trenes de la Línea 6 fueron equipados con cámaras de vigilancia inteligentes que pueden detectar a los pasajeros que no usan máscaras. [144]
El 31 de diciembre de 2020, la sección central de la línea 16 (Xi Yuan-Ganjia Kou), la sección norte de la línea Fangshan (Guogongzhuang-Dongguantou Nan (S)) y el tranvía de la línea Yizhuang T1 entraron en operación. [1]
Número de pasajeros
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Fuente:北京 地铁 大事记 回顾 1965-2006 •北京市 2010 年 暨 "十一 五" 期间 国民经济 和 社会 发展 统计 公报 •北京市 2011 年 国民经济 和 社会 发展 统计 公报 •北京市 2012 年 国民经济 和 社会 发展统计 公报 •北京市 2013 年 国民经济 和 社会 发展 统计 公报 • [145] •北京市 2015 年 暨 “十二 五” 时期 国民经济 和 社会 发展 统计 公报 • [138] • [146] • [2] |
Actualizaciones del sistema
Capacidad
Con las nuevas líneas que atraen a más pasajeros a la red, el metro ha experimentado un hacinamiento severo, especialmente durante las horas pico . [147] Desde 2015, secciones significativas de las Líneas 1, 4 - Daxing, 5, 10, [148] 13, Batong y Changping están oficialmente por encima de su capacidad durante las horas pico. [149] Para 2019, las líneas 1, 2, 4, 5, 6 y 10 tendrán un número de pasajeros diarios entre semana de más de 1 millón de pasajeros al día cada una. [150] En respuesta a corto plazo, el metro mejoró los equipos eléctricos, de señalización y de patio para aumentar la frecuencia de los trenes y agregar capacidad adicional. Los avances máximos se han reducido a 1 min. 43 seg. en la Línea 4; [151] 1 min. 45 seg. en las líneas 5 [152] y 10; [153] 2 min. en las líneas 1, [154] [155] 2, [156] 6 y 13; [152] 2 min. y 35 seg. en la línea 15; [152] 3 min. en Batong; 3 min. 30 segundos. en la Línea 8; [157] y 15 min. en el Airport Express. [158] El Metro de Beijing está investigando la viabilidad de reducir los avances de la Línea 10 a 1 minuto y 40 segundos. [159]
Las líneas 13 y Batong han convertido trenes de 4 vagones en trenes de 6 vagones. [160] [161] Las líneas 6 [162] y 7 tienen plataformas más largas que pueden acomodar trenes tipo B de 8 vagones, [163] mientras que las líneas 14 y 16 utilizan trenes tipo A de cabina ancha de mayor capacidad. [164] [165] [166] Las nuevas líneas que cruzan el centro de la ciudad, como las líneas 3, 12, 17 y 19, ahora en construcción, adoptarán trenes tipo A de 8 vagones de alta capacidad con un aumento del 70 por ciento en la capacidad con respecto a los antiguos. líneas que utilizan 6 vagones tipo B. [162] [167] Cuando se completen, se espera que estas líneas alivien en gran medida el hacinamiento en la red existente.
A pesar de estos esfuerzos, durante la hora pico de la mañana, los conductores en las terminales de línea y otras estaciones concurridas deben restringir rutinariamente el número de pasajeros que pueden abordar cada tren para evitar que el tren se llene demasiado para los pasajeros que esperan en otras estaciones más adelante. [168] Algunas de estas estaciones han construido líneas de espera fuera de las estaciones para gestionar el flujo de pasajeros en espera. [169] Al 31 de agosto de 2011, 25 estaciones, principalmente en las Líneas 1, 5, 13 y Batong han impuesto tales restricciones. [170] Para el 7 de enero de 2013, 41 estaciones de las Líneas 1, 2, 5, 13, Batong y Changping habían establecido restricciones al flujo de pasajeros durante la hora pico de la mañana. [171] El número de estaciones con restricciones de flujo de pasajeros llegó a 110 en enero de 2019, lo que afectó a todas las líneas excepto las líneas 15, 16, Fangshan, Yanfang y S1. [172] Las líneas 4, 5, 10 y 13 operan estratégicamente varios trenes vacíos durante las horas pico con destino a estaciones específicas que ayudan a despejar las colas de las estaciones. [152] Los trenes expresos de contador de flujo máximo comenzaron a operar en la Línea 15, Changping y Batong para minimizar los tiempos de ejecución de la línea y permitir que el tamaño de la flota existente sirva a más pasajeros durante los períodos pico. [152] Además, se están llevando a cabo investigaciones en la Línea 15 y Yizhuang para mejorar las operaciones a 120 km / h. [173]
Traslados
Las estaciones de intercambio que permiten transferencias a través de dos o más líneas de metro reciben un flujo de pasajeros de tráfico pesado. Las estaciones de intercambio más antiguas son conocidas por los largos corredores de transferencia y las transferencias lentas durante las horas pico. La distancia promedio de transferencia en las estaciones de intercambio más antiguas es de 128 m (420 pies) [174] La transferencia entre las Líneas 2 y 13 en Xizhimen fue de más de 200 m (660 pies) de largo y requirió 15 minutos para completarse durante las horas pico. [175] En 2011, esta estación fue reconstruida para reducir la distancia de transferencia. [176] Hay planes para reconstruir otras estaciones de intercambio como Dongzhimen . [174]
En las estaciones de intercambio más nuevas, que están diseñadas para permitir transferencias más eficientes, la distancia de transferencia promedio es de 63 m (207 pies). [174] Muchas de las estaciones de intercambio más nuevas, incluidas Guogongzhuang (líneas 9 y Fangshan), Nanluoguxiang (líneas 8 y 6), Zhuxinzhuang (Changping y línea 8), estación de tren Beijing Oeste (líneas 9 y 7), Biblioteca Nacional (líneas 9) y 4), Yancun East (Fangshan Line y Yanfang Line) cuentan con transferencias entre plataformas . [177] No obstante, deben utilizarse corredores de transferencia más largos cuando la alineación de las líneas no permita la transferencia entre plataformas. [178] Los corredores de transferencia entre las Líneas 1 y 9 en el Museo Militar , que se inauguró el 23 de diciembre de 2013, tienen 160 m (520 pies) en una dirección y poco menos de 300 m (980 pies) en la otra. [179]
Cobertura de la red celular
Actualmente, los teléfonos móviles se pueden utilizar en todas partes.
Accesibilidad
Cada estación está equipada con rampas, elevadores o elevadores para facilitar el acceso en silla de ruedas . [180] [181] Los vagones de tren de modelos más nuevos ahora proporcionan espacio para acomodar sillas de ruedas. [182] Todas las líneas disponen de anuncios de audio automatizados para los trenes que llegan. En todas las líneas, los nombres de las estaciones se anuncian en chino mandarín e inglés. Según las regulaciones del metro, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden obtener ayuda del personal del metro para entrar y salir de las estaciones y trenes, y los pasajeros con discapacidad visual pueden traer dispositivos de asistencia y perros guía al metro. [183]
Línea directa de información y aplicación
La línea telefónica directa del Metro de Beijing se inició en vísperas de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 para proporcionar información a los viajeros, recibir quejas y sugerencias, y presentar informes de objetos perdidos y encontrados. [184] La línea directa combinó los nueve teléfonos de servicio público de varios departamentos del metro. [185] El 29 de diciembre de 2013, el número de la línea directa se cambió de (010) -6834-5678 a (010) -96165 para marcación abreviada . [186] En diciembre de 2014, la línea directa comenzó a ofrecer información sobre tarifas, ya que el metro cambió a tarifas basadas en la distancia. [11] La línea directa cuenta con personal de servicio desde las 5 am hasta la medianoche y cuenta con servicio automatizado durante las horas libres. [184]
El metro de Beijing tiene una aplicación móvil oficial y varias aplicaciones de terceros.
Cobro automático de tarifas
Cada estación tiene de dos a 15 máquinas expendedoras de boletos. [187] Las máquinas expendedoras de boletos en todas las líneas pueden agregar crédito a las tarjetas Yikatong . [188]
Seguridad
Control de seguridad
Para garantizar la seguridad pública durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2008 , el metro inició un programa de seguridad intensificado de tres meses del 29 de junio al 20 de septiembre de 2008. Los pasajeros fueron sometidos a registros de sus personas y pertenencias en todas las estaciones por inspectores de seguridad con metal. detectores, máquinas de rayos X y perros rastreadores. Los artículos prohibidos en el transporte público como "pistolas, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos" estaban sujetos a confiscación. [189] El programa de seguridad se restableció durante las vacaciones de Año Nuevo de 2009 [190] y desde entonces se ha hecho permanente mediante reglamentos promulgados en febrero de 2009 [191].
Planificación de emergencias
Después de presenciar varios accidentes graves en el metro en Corea del Sur (por ejemplo, un incendio en el metro de Daegu en febrero de 2003), el metro retiró todas las tiendas y vendedores del interior de las estaciones e instaló señales de salida con iluminación automática para facilitar la evacuación de emergencia. El popular centro comercial subterráneo de la estación Xidan estaba cerrado.
Accidentes e incidentes
El metro estuvo plagado de numerosos accidentes en sus primeros años, incluido un incendio en 1969 que mató a seis personas e hirió a más de 200. [192] Pero sus operaciones han mejorado dramáticamente y se han reportado pocos accidentes en los últimos años. La mayoría de las muertes reportadas en el metro son el resultado de suicidios . [193] Las autoridades han respondido instalando puertas en plataformas de líneas más nuevas.
El 8 de octubre de 2003, el colapso de vigas de acero en el sitio de construcción de la estación Chongwenmen de la Línea 5 mató a tres trabajadores e hirió a uno. [194] El 29 de marzo de 2007, el sitio de construcción en la estación de Suzhoujie en la Línea 10 colapsó, enterrando a seis trabajadores. El 6 de junio de 2008, antes de la apertura de la Línea 10, un trabajador murió aplastado dentro de una escalera mecánica en la estación de Zhichunlu cuando un interno encendió la escalera móvil. [195] El 14 de julio de 2010, dos trabajadores murieron y ocho resultaron heridos en el sitio de construcción de la estación Shunyi de la Línea 15 cuando la estructura de soporte de acero colapsó sobre ellos. [196] El 17 de septiembre de 2010, los túneles de la Línea 9 en construcción debajo del lago Yuyuantan se inundaron, matando a un trabajador. [197] Un funcionario de la ciudad que supervisó los contratos de obras sanitarias en el sitio fue declarado culpable de corrupción y condenado a muerte con indulto . [197] El 1 de junio de 2011, un trabajador murió cuando se derrumbó una sección de la Línea 6 en construcción en el distrito de Xicheng cerca de Ping'anli . [198] El colapso de una escalera mecánica en la estación del zoológico de Beijing el 5 de julio de 2011 causó la muerte de un niño de 13 años y heridas a otros 28. [199]
El 19 de julio de 2012, un francotirador de la Unidad de Armas y Tácticas Especiales de Beijing disparó fatalmente a un hombre en la estación de Hujialou después de tomar como rehén a un trabajador del metro. [200]
El 4 de mayo de 2013, un tren descarriló cuando invadió una sección de la vía de la Línea 4. La sección no estaba abierta al público y estaba siendo sometida a pruebas. No hubo heridos. [201]
El 6 de noviembre de 2014, una mujer murió cuando intentaba abordar el tren en la estación Huixinxijie Nankou de la línea 5 del metro de Beijing . Quedó atrapada entre la puerta del tren y la puerta del borde del andén y murió aplastada por el tren que partía. El accidente ocurrió en el segundo día de las reuniones de APEC China 2014 en la ciudad, durante las cuales el gobierno municipal prohibió los automóviles en las carreteras en días alternos para aliviar la congestión y reducir la contaminación durante la cumbre, medidas que las autoridades de transporte de la capital han estimado que conducirían a un millón de pasajeros más en el metro todos los días. [202]
El 26 de marzo de 2015, un tren de la línea Yizhuang estaba probando cuando descarriló alrededor de Taihu. No había pasajeros a bordo y el conductor sufrió lesiones en las piernas. [203] [204] [205]
El 1 de enero de 2018, un tren de la línea Xijiao descarriló alrededor de la estación de Fragrant Hills . No hubo heridos. [206] La estación de Fragrant Hills estuvo cerrada temporalmente hasta el 1 de marzo de 2018. [207]
Cultura del metro
Logo
El logotipo del metro, una letra mayúscula "G" rodeando una letra mayúscula "D" con la letra "B" recortada dentro de la letra D, fue diseñado por Zhang Lide, un empleado del metro, y designado oficialmente en abril de 1984. [208] El las letras B, G y D forman la abreviatura en pinyin de "北京高速电车" (pinyin: Běijīng gāosù diànchē ; lit. ' Carro eléctrico de alta velocidad de Beijing').
Parque Cultural Subway
El Parque Cultural del Metro de Beijing, ubicado cerca de Xihongmen en el distrito de Daxing, se inauguró en 2010 para conmemorar los 40 años de historia del Metro de Beijing. [209] El parque de 19 ha (47 acres) fue construido usando tierra y escombros removidos de la construcción de la Línea Daxing y contiene material rodante antiguo , esculturas y exhibiciones informativas. [209] La entrada al parque es gratuita.
Ferrocarril suburbano de Beijing
El ferrocarril suburbano de Beijing , un servicio de tren suburbano de cercanías, se gestiona por separado del metro de Beijing. Los dos sistemas, aunque complementarios, no están relacionados entre sí operativamente. Beijing Suburban Railway es operado por China Railway Beijing Group .
Actualmente hay 4 líneas de ferrocarril suburbano en funcionamiento: Línea S2 , Línea Sub-Central , Línea Huairou-Miyun y Línea Tongmi .
Ver también
- Lista de estaciones de metro de Beijing
- Transporte en Beijing
- Lista de sistemas de metro
Notas
- ^ a b Las estaciones de transferencia se cuentan más de una vez. Hay 64 estaciones de transferencia (4 de ellas son estaciones de transferencia de 3 líneas, 60 de ellas son estaciones de transferencia de 2 líneas). Si las estaciones de transferencia se cuentan solo una vez, el resultado será 360 estaciones.
- ^ a b c d e Con la apertura de la Línea Daxing el 30 de diciembre de 2010, la Corporación MTR de Beijing opera el servicio en las Líneas 4 y Daxing de la siguiente manera: [24] [25]
** Un servicio que cubre ambas líneas, desde Anheqiao Norte , el término norte de la Línea 4, a Tian'gongyuan, el término sur de la Línea Daxing.
** Un servicio que cubre la Línea 4 más una parada en la Línea Daxing, desde Anheqiao North hasta Xin'gong, la parada más al norte de la Línea Daxing. Los viajeros que deseen avanzar más al sur en la línea Daxing deben cambiar a un tren de ruta completa con destino al sur. - ^ a b c d e Las siguientes estaciones no se han abierto y no se incluyen en el recuento de estaciones: Pingguoyuan , Erligou y Tongyunmen en la Línea 6; Dahongmen en la línea 8 (sección sur); Taoranqiao y Gaojiayuan en la Línea 14 (sección Este); Universal Resort en la línea 7 y línea Batong.
- ^ a b Actualmente, la Línea 8 tiene dos secciones en funcionamiento: desde Zhuxinzhuang hasta el Museo Nacional de Arte en el norte y desde Zhushikou hasta Yinghai en el sur. Las dos secciones funcionan por separado, pero eventualmente se conectarán y, por lo tanto, se contarán como una sola línea.
- ^ a b Actualmente, la Línea 14 tiene dos tramos en funcionamiento: desde Zhangguozhuang a Xiju en el oeste y la estación de tren de Beijing Sur a Shangezhuang en el este. Las dos secciones funcionan por separado, pero eventualmente se conectarán y, por lo tanto, se contarán como una sola línea.
- ^ No hay parada de metro en la puerta 12, Deshengmen , entre Jishuitan y Gulou Dajie .
- ↑ Desde el 12 de agosto de 1973 hasta el 30 de junio de 1974 y en enero de 1975, el metro estuvo cerrado debido a la movilización de la defensa. [93] Se cerró del 13 de septiembre al 6 de noviembre de 1971, a raíz del incidente de Lin Biao y el 18 de septiembre de 1976, después de la muerte del presidente Mao. [93]
enlaces externos
- Sitio web oficial del metro de Beijing . Información detallada solo para las 15 líneas operadas por Beijing Subway.
- Sitio web oficial de Beijing MTR (chino). Para las 4 líneas operadas por Beijing MTR.
- Sitio web oficial del MTR de Beijing (inglés)
- Sitio web oficial de la Administración de operaciones del metro de Beijing (BJMOA) Para la línea Yanfang , Daxing Airport Express y la línea 19 en construcción [71] operada por la Administración de operaciones del metro de Beijing (BJMOA).
- Información del metro de Beijing en UrbanRail.net
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Coordenadas :39 ° 54′50 ″ N 116 ° 23′30 ″ E / 39,9138 ° N 116,3916 ° E / 39,9138; 116,3916