El túnel Bekkelaget ( en noruego : Bekkelagstunnelen ) es un túnel ferroviario de 578 metros (1896 pies) de largo que lleva dos vías de la línea Østfold más allá de Bekkelaget en Oslo , Noruega . La construcción comenzó el 14 de abril de 1955, después de que un deslizamiento de tierra el 3 de octubre de 1953 causara daños en el ferrocarril. El túnel se construyó para dejar espacio para la carretera de Mosseveien. El túnel se abrió el 7 de octubre de 1958. La estación Bekkelaget se ubicó en el tramo de vía que se cerró y se construyó una nueva estación en la boca sur. Cerró el 29 de mayo de 1983.
El túnel Bekkelaget tiene 578 metros (1896 pies) de largo y atraviesa la ladera de la montaña a través de Bekkelaget, llevando la línea Østfold de doble vía. [1] El túnel tiene 9,55 metros (31,3 pies) [2] de ancho y está electrificado a 15 kV 16,7 Hz CA. Su extremo norte está situado a 3,08 kilómetros (1,91 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S). [1] El túnel tiene un radio de curva mínimo de 400 metros (1300 pies) y una pendiente del 1,0 por ciento subiendo hacia el sur. [2]
La línea Østfold se inauguró el 2 de enero de 1879. A través de Bekkelaget, originalmente corría en una sección diurna a lo largo de un derecho de paso ligeramente elevado sobre Mosseveien. El 7 de octubre de 1953 se produjo un derrumbe en el que quedaron atrapadas tanto parte de las vías del tren como la carretera. Había más de ochenta personas en la zona, pero solo cinco personas murieron: cuatro en un autobús y una de un infarto en un tren. [2] La solución temporal fue volar un estante de 300 metros (980 pies) en la ladera y mover las vías más adentro. El trabajo comenzó el 9 de octubre y los trenes pudieron pasar el 24 de octubre. [3]
NSB había estado analizando previamente las posibilidades de eludir Bekkelaget con un túnel. Un plan de zonificación de 1946 requería la ampliación de Mosseveien y ya se había llevado a cabo la expropiación por esto. [3] NSB estaba tras la diapositiva de la opinión de que el ferrocarril podría repararse fácilmente y que con inversiones de 700.000 coronas noruegas el área podría asegurarse para permitir que los trenes pasen por la nueva plataforma. La Administración de Caminos Públicos era de una opinión diferente. Querían ampliar Mosseveien y necesitaban el área que ocupaba el ferrocarril para esta ampliación. Ellos, NSB y el Puerto de Osloiniciaron negociaciones a fines de 1953. Los dos últimos presionaron para que el ferrocarril se colocara en un túnel para liberar espacio para la carretera. NSB no se opuso a colocar la línea en un túnel, pero no estaba dispuesto a pagar el costo adicional. Se discutieron varias alternativas de túneles, incluida una que iría desde cerca de la estación este de Oslo hasta la estación Hauketo , unos 7 kilómetros (4 millas). El tema finalmente alcanzó un nivel político y fue aprobado por el gobierno el 24 de diciembre de 1954. [2]
El compromiso implicó que la Municipalidad de Oslo y la Administración de Carreteras del Condado de Akershus pagarían los costos que excedieran los que habían corrido la línea que se había construido a lo largo del antiguo derecho de paso. El nuevo túnel recibió un radio de curva mínimo de 400 metros (1300 pies), menos que la línea anterior. La curvatura hizo que la línea Østfold fuera 22,4 metros (73 pies) más larga. Como la estación Bekkelaget estaba ubicada en la parte de la línea que se evitaría, NSB propuso cerrar la estación. Los residentes locales protestaron y NSB acordó construir una nueva parada en la entrada sur del túnel, 460 metros (1510 pies) al sur de la antigua estación. La nueva estación cuesta 340.000 coronas y el trayecto lo pagan conjuntamente NSB y el municipio de Oslo. [2] Esta estación fue finalmente cerrada el 29 de mayo de 1983. [1]