Estación central de Oslo | |
|---|---|
 | |
| Localización | Jernbanetorget , Gamle Oslo , Oslo Noruega |
| Coordenadas | 59 ° 54′40 ″ N 10 ° 45′3 ″ E / 59.91111 ° N 10.75083 ° E Coordenadas: 59 ° 54′40 ″ N 10 ° 45′3 ″ E / 59.91111 ° N 10.75083 ° E |
| Propiedad de | Bane NOR Eiendom |
| Operado por | Bane NOR Flytoget Go-Ahead Norge SJ SJ Norge Vy Vy Gjøvikbanen Vy Tåg |
| Líneas) | Línea Drammen Línea Vestfold Línea Gardermoen Línea Gjøvik Línea troncal Línea Østfold |
| Conexiones | Metro: Tranvía: Autobús: Terminal de autobuses de Oslo         |
| Construcción | |
| Arquitecto | John Engh |
| Otra información | |
| Código de la estación | OSL |
| Codigo IATA | XZO |
| Zona de tarifa | Ruter : 1 |
| Sitio web | oslo-s |
| Historia | |
| Abrió | 1987 |
| Localización | |
  Estación central de Oslo Ubicación en el centro de Oslo | |
La estación central de Oslo ( noruego : Oslo sentralstasjon , abreviado Oslo S ) es la principal estación de trenes de Oslo y la estación de trenes más grande de todo el sistema ferroviario noruego . Es el término de Drammen Line , Gardermoen Line , Gjøvik Line , Hoved Line y Østfold Line . Presta servicios ferroviarios expresos, regionales y locales de cuatro empresas. La estación de tren es operada por Bane NOR mientras que su subsidiaria de bienes raíces, Bane NOR Eiendom, es propietaria de la estación, y fue inaugurada en 1980.
Oslo Central se construyó en el lugar de la antigua Estación Este de Oslo ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ), y la combinación de las antiguas estaciones este y oeste fue posible gracias a la apertura del Túnel de Oslo . Oslo Central tiene diecinueve vías, trece de las cuales tienen conexiones a través del Túnel de Oslo. La estación tiene dos edificios, el edificio original de Oslo East y el edificio principal más nuevo para Oslo Central. Cada edificio alberga un gran centro comercial. La plaza frente a la estación se llama Jernbanetorget .
Historia [ editar ]
Dos estaciones [ editar ]
Cuando se construyó la primera línea ferroviaria, Hovedbanen , entre Oslo y Eidsvoll en 1854, [1] la terminal de Oslo se construyó como una solución ad-hoc ubicada en Gamlebyen . Los sitios alternativos incluyeron Youngstorget , Grünerløkka y Vaterland Bridge . En 1852 se llevó a cabo un concurso de arquitectura y ganó un plan basado en la estación Crown Street en Liverpool. La estación estaba ubicada al este del río Akerselva., pero no podía servir como una solución permanente, ya que no estaba cerca ni del centro de la ciudad ni del puerto. En 1859, la sección de carga de la estación se amplió con la compra de un terreno entre Loelva y el puerto, y parte de Bjørvika . Desde el principio, el tráfico ferroviario aumentó, especialmente después de la expansión de la línea troncal a Hamar en 1862 y la apertura de la línea Kongsvinger en 1865.
En 1872, Oslo obtuvo su segunda estación terminal, ubicada en Pipervika cerca de Aker Brygge y el ayuntamiento . La estación Oslo West (u Oslo V) se construyó para permitir que la entonces línea Drammen de vía estrecha entre Drammen y Oslo terminara en el centro de Oslo. Las dos estaciones estaban ubicadas a unos 2 km de distancia y no estaban conectadas por ferrocarril hasta 1907 cuando se construyó la línea del puerto de Oslo . Hubo discusiones sobre la construcción de una estación central para conectar la línea Drammen con la estación este, pero esta idea implicaba construirla a través de Majorstuen y Grefsen.. Oslo V siempre fue una estación de tren secundaria en Oslo, ya que principalmente servía para el tráfico local a Buskerud , Telemark y Vestfold además de la línea Sørland .
Una nueva estación de la Línea Este [ editar ]
El año después de la apertura de la estación occidental, en 1873, la legislatura noruega, el Storting , decidió construir un nuevo ferrocarril desde Kornsjø en la frontera sueca a través de Østfold hasta Oslo, la línea Smaalenene (ahora la línea Østfold ). Se esperaba que el tráfico en la estación explotara debido a este ferrocarril y se decidió que debía construirse una nueva estación. Los ingenieros de NSB (ahora Vy) querían ubicar esta nueva estación al oeste del río Akerselva, entre Jernbanetorget y Bjørvika . Pero surgió un conflicto entre Carl Abraham Pihl, quien era director de NSB en ese momento, y la ciudad de Oslo. Si bien Pihl quería una estación separada para la línea Smaalenene, la ciudad quería concentrar las estaciones en un solo lugar en Oslo. Los ingenieros insistieron en acercar la estación a la ciudad. El arquitecto Georg Andreas Bull elaboró cuatro planos para una nueva estación con nueve pistas sobre el río Akerselva. En 1878, la legislatura decidió construir la estación sugerida más pequeña, con solo siete vías sobre el río, alegando que la estación era demasiado grande. La estación del este de Oslo ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ) se inauguró en 1882.
Comité tras comité [ editar ]
Pero pronto se reconoció que la estación era demasiado pequeña. La población de Oslo se duplicó a 150.000 entre 1875 y 1890 y desde la apertura de la estación hasta 1890, el tráfico aumentó de 400.000 pasajeros al año a más de un millón. La parte más crítica fue la sección de carga, donde los trenes tuvieron que usar parcialmente el ferrocarril principal para cambiar . Una de las soluciones propuestas fue construir la línea desde Østfold en un viaducto hacia la estación y elevarla a un nivel por encima de las otras vías. Otro problema surgió en 1893, cuando hubo que decidir dónde terminaría la nueva línea Gjøvik . Algunos sugirieron una estación en Grefsencon una línea a Oslo Este y otra vía Majorstuen a Oslo Oeste. El Storting decidió en 1895 que la Línea Gjøvik se construiría hasta Oslo Este.
Para iniciar la expansión de la estación, el Storting anunció un concurso en 1896, que ganó Sam Eyde . Su plan era trasladar la sección de carga de las secciones de pasajeros a Lodalen. El plan se presentó al Storting en 1899, y con 70 contra 39 votos, la nueva estación se retrasó debido a los altos costos proyectados. Se nombró un comité para buscar otras posibles soluciones. El comité se dividió en su decisión final, pero ambas facciones acordaron que se tenía que construir un nuevo ferrocarril entre las dos estaciones y propusieron una línea más allá del ayuntamiento en un túnel debajo de la Fortaleza de Akershus.. Pero nuevamente el plan fue debilitado por el Storting y la única construcción que se llevó a cabo fueron nuevas extensiones de la línea Smaalenene y la línea Gjøvik y algunos cambios menores en la sección de carga. La nueva línea del puerto de Oslo que conectaba las dos estaciones se inauguró en 1907.
En 1938 se creó otro comité para elaborar planes para una estación central. Este fue el primer proyecto en proponer un túnel debajo de toda la ciudad que se desviaría de la línea Drammen antes de Oslo West. El comité propuso dos planes, uno donde todo el tráfico se dirigía a la nueva estación central y otro donde el tráfico suburbano iba a Oslo West. También consideró la construcción de una línea al norte de la ciudad a través de Grefsen a Oslo East, pero no se recomendó. El túnel propuesto debajo de la ciudad debía tener 1.660 metros de largo. El plan también incluía un edificio de doce pisos para la administración de NSB en la estación, que en ese momento estaba distribuido en 14 lugares diferentes de la ciudad. El comité entregó su informe el 7 de diciembre de 1939 al Ministerio de Trabajo de Noruega .
Tiempo de guerra y cambio de planes [ editar ]
En 1940, después de la invasión alemana de Noruega en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno títere alemán en Noruega asumió el control de la planificación del transporte y creó el Proyecto Tøyen en 1942. El plan consistía en desmantelar Oslo V y Oslo Ø y construir una nueva estación central en Tøyen . La idea era convertir todo el transporte suburbano en autobuses diésel, mientras que los trenes se encargarían del transporte de larga distancia. Los servicios de tranvía y trenes de cercanías debían ser abandonados y el área liberada se convertiría en autopistas, por lo que se volvió menos importante tener las principales estaciones de tren ubicadas en el centro de la ciudad. Tanto el comité como NSB rechazaron el proyecto. Durante la guerra elLas fuerzas alemanas explotaron la red ferroviaria y el material rodante, y al final de la guerra todo el sistema ferroviario estaba agotado.
En 1946 se creó la Oficina de Planificación de la Estación Central, dirigida por Egil Sundt . Este comité anunció un concurso de arquitectura para una nueva estación central, y ganó el plan Green Light de John Engh . La oficina de planificación inició la construcción basándose en el trabajo del comité de 1938 y amplió el patio de trenes de Alnabru en paralelo con la nueva estación. La oficina presentó planes que tardarían 15 años en implementarse. Uno de los mayores obstáculos fue la ubicación del túnel debajo de la ciudad. NSB quería una línea recta para un transporte rápido, pero las complejas condiciones geológicas en Oslo, incluidas grandes áreas de arcilla , lo impidieron. Los planes originalmente incluían una estación enAyuntamiento de Oslo , pero se eligió una línea más al norte que tendría 1.802 metros de largo.
Introducido en 1952, guiar los planes a través del Storting resultó difícil. En 1959 se revisaron nuevamente los planes y en 1960 se creó un nuevo comité, que sugirió construir una tercera línea entre Grefsen y Bestun para que los trenes de mercancías conectaran entre las líneas este y oeste. También consideró que el túnel debería ampliarse hacia el oeste y terminar en algún lugar entre Skarpsno y Skøyen y, al mismo tiempo, cerrar la línea del puerto de Oslo. Los nuevos planes fueron aprobados por el Storting en 1962.
Una estación [ editar ]
La nueva estación central iba a tener los mismos planos básicos que la sugerencia que ganó el concurso en 1946, aunque ligeramente modificada, entre otras cosas manteniendo el antiguo edificio de Oslo Ø. La estación tendría 19 vías, de las cuales 12 se conectarían al Túnel de Oslo. La construcción de la nueva estación se inició en 1979 y en 1980 se pudo poner en servicio el Túnel de Oslo. El túnel recibió una de las estaciones planificadas, Nationaltheatret , mientras que Elisenberg nunca se construyó debido a la falta de fondos. Oslo S se puso en servicio el domingo 1 de junio de 1980 e inaugurado oficialmente por el rey Olav V el viernes 30 de mayo de 1980. Oslo V se cerró en 1989 y ahora es la sede del Instituto Nobel noruego .
En 1982, una persona murió cuando explotó una bomba en la estación.
Servicio [ editar ]
Cuatro compañías ferroviarias ofrecen una combinación de servicio de tren expreso, regional y de cercanías además del servicio Flytoget (Airport Express Train).
- Se ofrecen trenes expresos a Bergen , Kristiansand , Stavanger y Trondheim además de Estocolmo en Suecia. El servicio es proporcionado a nivel nacional por Vy usando unidades Clase 73 y a Suecia por SJ usando unidades X2 . Los trenes diurnos funcionan tres veces al día a nivel nacional y una vez a Estocolmo. Los trenes nocturnos también funcionan a las cuatro ciudades mencionadas anteriormente.
- Los trenes regionales operan a Skien , Lillehammer , Gjøvik , Halden , Karlstad y Gotemburgo . El servicio es proporcionado por Vy con unidades Clase 70 (Skien - Lillehammer), unidades Clase 73b (Halden - Gotemburgo) y por Vy Gjøvikbanen con unidades Clase 69g a Gjøvik. La PTA sueca Värmlandstrafik operada por Merresor, utilizando unidades X53 "Regina" en el servicio Oslo - Karlstad.
- Airport Express Train opera una frecuencia de diez minutos hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, con unidades de clase 71 . Este es el único servicio de trenes de alta velocidad en Noruega y es operado por Flytoget .
- Los trenes locales son operados por Vy y Vy Gjøviksbanen usando unidades Clase 69 y Clase 72 .
Pistas [ editar ]
Hay 19 vías donde los pasajeros pueden subir y bajar de los trenes.
Las vías 2-12 tienen conexión con el túnel de Oslo que conduce al oeste. Todos los trenes locales utilizan el túnel y, por tanto, estas vías. Debido al estricto tráfico por la derecha, en general las vías 2 a 7 se utilizan para los trenes que van hacia el oeste, las vías 7 a 12 para los trenes que vienen del túnel que van al este o al sur y las vías 13 a 19 para los trenes que parten de la estación que van al este. o al sur.
Conexiones [ editar ]
Oslo S plus Jernbanetorget es el centro de transporte más grande de Noruega, con autobuses , tranvías y metro .
- La conexión a las cinco líneas de metro se puede realizar a través de la estación de metro Jernbanetorget
- Los tranvías y algunos autobuses urbanos paran fuera de la estación de Jernbanetorget.
- Las terminales de autobuses de larga distancia se encuentran a 200 metros en la terminal de autobuses de Oslo.
| Estación precedente | Estación siguiente | |||
|---|---|---|---|---|
| Teatro Nacional | Línea Drammen | Término | ||
| Término | Línea Gardermoen | Lillestrøm | ||
| Línea Gjøvik | Tøyen | |||
| Linea troncal | Bryn | |||
| Estación precedente | Trenes expresos | Estación siguiente | ||
| - | 21 | Oslo S - Trondheim S | Lillestrøm | |
| Oslo S - Estocolmo C | ||||
| Preguntador | 41 | Bergen - Oslo S | - | |
| 50 | Stavanger - Kristiansand - Oslo S | |||
| Estación precedente | Trenes regionales | Estación siguiente | ||
| Teatro Nacional | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Lillestrøm | |
| Teatro Nacional | R11 | Skien - Oslo S - Eidsvoll | Lillestrøm | |
| - | R20 | Oslo S - Halden - Gotemburgo | Esquí | |
| - | R30 | Oslo S - Gjøvik | Grefsen | |
| Estación precedente | Estación siguiente | |||
| - | F1 | Oslo S - Aeropuerto de Oslo | Aeropuerto de oslo | |
| Teatro Nacional | F1X | Stabekk - Aeropuerto de Oslo | Aeropuerto de oslo | |
| Teatro Nacional | F2 | Drammen - Aeropuerto de Oslo | Lillestrøm | |
| Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
| Teatro Nacional | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Bryn | |
| L2 | Stabekk - Oslo S - Esquí | Nordstrand | ||
| L2x | Stabekk - Oslo S - Esquí | Hauketo | ||
| - | L3 | Oslo S - Jaren | Tøyen | |
| Teatro Nacional | L12 | Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll | Lillestrøm | |
| L13 | Drammen - Oslo S - Dal | |||
| L14 | Asker - Oslo S - Kongsvinger | |||
| L21 | Stabekk - Oslo S - Musgo | Holmlia | ||
| L22 | Skøyen - Oslo S - Mysen | Kolbotn | ||
Referencias [ editar ]
- ↑ Jacques Garreau, Les chemins de fer en Norvège [1] .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Oslo Sentralstasjon . |
- Entrada de Bane NOR en la estación central de Oslo (en inglés)
- Entrada de NSB en Oslo Central (en inglés)
- Entrada de Flytoget en Oslo Central (en inglés)
- Entrada de Norsk Jernbaneklubb en Oslo Central (en noruego)
- Sitio web que presenta la estación central de Oslo, tiendas, restaurantes, etc. (en noruego)
- Oslo / Sentrum guía de viaje de Wikivoyage
