El ferrocarril de Belfast & Moosehead Lake ( marca de informe BML ) fue un ferrocarril de vía corta de ancho estándar que operó desde 1871 hasta 2007 sobre una pendiente de vía única desde Belfast hasta Burnham Junction en Maine .
Descripción general | |
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Sede | Belfast, Maine |
Marca de informe | BML |
Lugar | Condado de Waldo, Maine |
Fechas de operación | 1871-2007 2009-presente |
Sucesor | Ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 33,07 millas (53,22 km) |
Otro | |
Sitio web | https://belfastandmooseheadlakerail.org/portal/index.php |
Ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fletada en 1867, la línea fue construida entre agosto de 1868 y diciembre de 1870 por Belfast and Moosehead Lake Railroad Company (B & MLRR), que fue propiedad mayoritaria de la ciudad de Belfast hasta 1991. Durante sus primeros 55 años, la carretera fue operada bajo arrendamiento por Maine Central como su sucursal de Belfast, que proporcionaba servicio diario de pasajeros y carga a ocho estaciones a lo largo del condado de Waldo, Maine . Después de que el MEC canceló su arrendamiento en 1925, el B & MLRR comenzó a operar trenes con su propio nombre. Las operaciones de pasajeros cesaron en marzo de 1960, aunque en 1988, el ferrocarril comenzó a operar trenes turísticos de verano para compensar la disminución del tráfico de mercancías. En 1991, la ciudad vendió su interés en el ferrocarril que pierde dinero a propietarios privados. En 2007, el ferrocarril terminó sus operaciones como B & MLRR. [1]
Hoy en día, la línea es operada por la Brooks Preservation Society sin fines de lucro como Belfast & Moosehead Lake Railway , y opera trenes de excursión de fin de semana en la primavera, verano y principios del otoño entre City Point, Waldo y Brooks. [1]
Organización y construcción
El primer intento de llevar un ferrocarril de Belfast, una bahía de Penobscot puerto de la ciudad que era del condado de Waldo ciudad del shire , llegó el 9 de marzo de 1836, cuando la Legislatura de Maine aprobó la "Ley para establecer la Compañía Belfast y ferrocarril de Quebec", pero ninguna perspectiva para financiar el proyecto fueron rápidamente eliminados por una disposición en la Constitución de Maine que prohibía los préstamos públicos para construir ferrocarriles y por el Pánico de 1837 . Un segundo intento de recaudar fondos para la ruta de Quebec en 1845 también fracasó, al igual que una propuesta de 1848 para una línea de Belfast a Waterville , y una propuesta de 1853 para una línea de Belfast a través de Newport, Dexter y Dover, a Greenville en las costas. del lago Moosehead .
En 1867, un cambio en la ley estatal finalmente hizo posible que las ciudades y pueblos ayudaran a financiar los ferrocarriles mediante la emisión de bonos. La 47a Legislatura de Maine pronto aprobó un proyecto de ley para constituir la Compañía de Ferrocarriles de Belfast y Moosehead Lake, que fue firmado por el gobernador Joshua L. Chamberlain el 28 de febrero de 1867.
El 6 de abril de 1867 y el 28 de marzo de 1868, la gente de Belfast votó por márgenes de 865-27 y 854-50, respectivamente, para autorizar a la ciudad a emitir bonos al 6 por ciento a 30 años para financiar la compra de B & MLRR. existencias. El dinero del bono compró un total de 5,004 acciones de acciones preferidas (1,400) y no preferidas (3,604) a $ 100 por acción. Esto eventualmente representaría el 83% de las acciones en circulación de la compañía, el resto de las cuales fueron compradas por varias otras ciudades a lo largo de la línea (Brooks, Unity y Thorndike) y por alrededor de 100 inversionistas privados, principalmente de Belfast y Boston . La corporación se organizó formalmente el 3 de julio de 1867 y, después de un año de planificación, realización de estudios detallados y obtención de financiación adicional, se otorgó un contrato a Ellis, Wilson y Hogan Co. de Canadá el 8 de julio de 1868 para construir el edificio. línea a un costo de $ 25,900 por milla.
El 4 de agosto de 1868 se inició la construcción del terreno en el paseo marítimo de Belfast, en lo que se convertiría en el sitio de la terminal de la carretera y el patio principal (hito "0") durante los siguientes 138 años. El "último pico" del ferrocarril se condujo cerca de Brooks el 24 de septiembre de 1870, completando una línea que se extendía 33.07 millas desde Belfast tierra adentro hasta Burnham Junction .
Operaciones
Sucursal de MEC en Belfast (1871-1925)
Como sugiere el nombre del ferrocarril, la intención original era construir la línea 88 millas tierra adentro hasta Greenville en Moosehead Lake. En cambio, el Ferrocarril Central de Maine arrendó la carretera, que conectaba con la línea principal Portland - Bangor del MEC en Burnham Junction. Ubicada en el extremo más alejado del condado de Waldo, la conexión estaba en el poste de la milla 97 de la línea principal de MEC, a unas 14 millas al noreste de Waterville (MP 83) y a 41 millas al suroeste de Bangor (MP 138).
A partir del 23 de diciembre de 1870, el MEC ejecutó la línea como su sucursal de Belfast. [2] El ferrocarril prosperó bajo el MEC, con tres viajes diarios de ida y vuelta para los pasajeros. La mayor parte del transporte durante este período se dirigió hacia el sur, y consistió principalmente en cereales para la producción avícola de la zona, así como en cantidades más pequeñas de aceite de pescado, cuero, carbón, madera y fertilizantes. [3] El flete de salida incluía originalmente una gran cantidad de pescado procesado de las plantas de procesamiento de Belfast; zapatos y otros productos manufacturados de Belfast; productos agrícolas de Waldo, Brooks, Knox y Thorndike; y leche de Turner Center Creamery en Unity.
B y MLRR (1926-2007)
Con la disminución de la rentabilidad de los ferrocarriles estadounidenses en el siglo XX, Maine Central suspendió el arrendamiento de la sucursal de Belfast el 1 de enero de 1926. La operación del recién independizado Belfast and Moosehead Lake Railroad recayó en la ciudad de Belfast, y por primera vez En ese momento, el B & MLRR comenzó a operar trenes con su propio nombre.
En los años 1950 y 1960, gran parte de la carga era de pollo de alimentación para el área de los gallineros . El ferrocarril se dieselizó en 1946 y desguazó su última locomotora de vapor (BML # 19) en 1950. Durante este período, el ferrocarril continuó en declive. El servicio de pasajeros cesó el 9 de marzo de 1960, después de que B&ML perdiera su contrato de correo de EE. UU. ( RPO ). Hubo una explosión de buenos negocios de carga en la década de 1970, pero en 1990, el tráfico de carga también había cesado. A principios de la década de 1990, comenzaron a funcionar los trenes turísticos de ferrocarriles tradicionales. [3]
Ferrocarril turístico
En 1991, la ciudad vendió sus acciones de la operación de pérdida de dinero. [3] El ferrocarril cambió de manos rápidamente desde entonces. Operaba excursiones diésel desde Belfast a Waldo y trenes de vapor y diésel desde Unity hasta Burnham Junction.
Las relaciones del ferrocarril con la ciudad de Belfast se deterioraron. En 1995, construyó una nueva estación en Unity (MP 24,95) y trasladó su sede allí. El año también vio al ferrocarril comprar una locomotora de vapor , SJ B número 1149, [4] de los Ferrocarriles Estatales Suecos para sus excursiones de Unity.
En 2004, el ferrocarril dejó de operar desde Belfast; al año siguiente, la ciudad desalojó el ferrocarril de su patio frente al mar después de que la empresa no hiciera los pagos de arrendamiento de la propiedad. La plataforma giratoria del patio y las pistas fueron arrancadas y vendidas; el sitio ahora está ocupado por Front Street Ship Yard. [3]
El ferrocarril suspendió sus operaciones en 2007. [1]
En febrero de 2009, Brooks Preservation Society (BPS) celebró un acuerdo con el Departamento de Transporte de Maine para arrendar y restaurar el corredor ferroviario de Belfast & Moosehead Lake con la intención de restaurar la actividad ferroviaria en el condado de Waldo. [1] BPS comenzó las operaciones ferroviarias con el nombre de Belfast & Moosehead Lake Railway , luego cambió a Belfast y Moosehead Lake Railroad.
Lista de locomotoras
Unidades principales
Número | Constructor | Tipo | La fecha de construcción | Estado | Notas |
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50 | Energia General | Conmutador de 70 toneladas | 1946 | Operacional | Comprada nueva en noviembre de 1946 a GE, la # 50 fue la primera locomotora eléctrica diesel en operar en el ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake . Opera trenes de excursión en las ubicaciones de Brooks, Maine y Unity, Maine. |
51 | Energia General | Conmutador de 70 toneladas | 1946 | Inoperable; Pantalla estática | Un mezclador de 70 toneladas de General Electric construido en 1946. El motor funcionó durante muchos años en el B&ML hasta que se retiró del servicio a principios de la década de 2000, debido a un cigüeñal roto. Actualmente sentado inactivo en la pantalla estática en el patio de ferrocarriles en la estación City Point en Brooks, Maine . |
53 | Energia General | Conmutador de 70 toneladas | 1948 | Sometidos a reparaciones | Comprado usado en 1970 del ferrocarril Montpelier and Barre en Vermont. Actualmente fuera de servicio en reparación en Unity, Maine. |
1483 | EMD | GP9 | 1959 | Operacional | En arrendamiento de Otter Tail Valley Railroad . Opera trenes de excursiones en Unity, Maine. |
7926 | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | 1944 | Operacional | Comprado en 2020 del Connecticut Valley Railroad Museum, no en servicio activo, almacenado en Unity, Maine. |
1950 | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | Fecha de construcción desconocida | Reparaciones en proceso | Comprado en 2018 de Lowville and Beaver River Railroad, en proceso de revisión completa en las Unity Shops de BML. El 13 de marzo de 2021, el motor de la locomotora se encendió por primera vez en décadas. |
Antiguas unidades
Número | Constructor | Tipo | La fecha de construcción | Notas |
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dieciséis | Obras de locomotoras de Manchester | 4-4-0 | 1893 | Construido como Bangor & Aroostook # 10. Renumerado al # 211 en 1907. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1927. Desguazado en 1936. |
dieciséis | Obras de locomotoras de Manchester | 4-4-0 | 1893 | Construido como Bangor & Aroostook # 12. Renumerado al # 213 en 1907. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1936. Desguazado en 1939. |
17 | Obras de locomotoras de Manchester | 4-6-0 | 1901 | Construido como Bangor & Aroostook # 50. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1928. Desguazado en 1940. |
18 | Obras de locomotoras de Manchester | 4-6-0 | 1901 | Construido como Bangor & Aroostook # 52. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1928. Desguazado en 1945. |
19 | Obras de locomotoras de Manchester | 4-6-0 | 1901 | Construido como Bangor & Aroostook # 44. Renumerado al # 54 en 1907. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1940. Desguazado en 1950. |
20 | Obras de locomotoras de Manchester | 4-6-0 | 1901 | Construido como Bangor & Aroostook # 45. Renumerado al # 60 en 1907. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1939. Desguazado en 1947. |
61 | Obras de locomotoras de Manchester | 4-6-0 | 1901 | Construido como Bangor & Aroostook # 61. Vendido a Belfast & Moosehead Lake en 1945. Desguazado en 1947. |
1149 | Motala Verkstad NOHAB | SJ B 4-6-0 | 1913 | Comprado a los ferrocarriles estatales suecos en 1995, operó hasta 2004 cuando el ferrocarril dejó de funcionar y el motor se retiró oficialmente. Originalmente se vendió al ferrocarril Great Smokey Mountains Railroad en 2010, pero luego se compró y vendió al Discovery Park of America en 2013, donde se encuentra hoy en exhibición estática. |
54 | Energia General | Conmutador de 70 toneladas | 1948 | Comprado en Berlin Mills , fue BM # 16. Operó hasta 2007 cuando el ferrocarril dejó de funcionar. En 2010, se vendió al Downeast Scenic Railroad, donde continúa operando en servicio de excursiones. |
52 | Energia General | Conmutador de 70 toneladas | 1951 | ¿Desechado? |
Referencias
- ^ a b c d "Restauración del carril de Brooks en la vía" . Noticias diarias de Bangor. 4 de febrero de 2009 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Cooper, Bruce C. "Un contemporáneo breve sobreviviente del ferrocarril del Pacífico Central: el ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake" BMLRR.com. Consultado el 8 de febrero de 2011.
- ^ a b c d Mike Confalone; Joe Posik (2005). Tren a través de Nueva Inglaterra Volumen 1 . Explorador de ferrocarriles. pag. 18. ISBN 0-9725320-1-3.
- ^ Karlsson, Lars Olov (2013). Ånglok vid Sveriges normalspåriga enskilda järnvägar. Del 2. MBJ – ÖVJ (en sueco). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. pag. 154. ISBN 9-789172-661875.
enlaces externos
- Bangor Daily News, restauración de vías de Brooks en vías La sociedad de conservación planea locomotora de verano, recorridos en bicicleta por ferrocarril , 4 de febrero de 2009.
- La Sociedad de Preservación de Brooks .
- Ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake .
- BMLRR.com (Una extensa historia ilustrada del ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake)
- Preservation Society Leasing B&ML Rail Line [ enlace muerto permanente ] . Consultado el 2 de marzo de 2009.
- Video del canal 6 de WCHS Portland. Preservation Society Arrendamiento de la línea ferroviaria B&ML. A partir de esta primavera, la gente podrá recorrer el condado de Waldo en tren [ enlace muerto permanente ] . Consultado el 2 de marzo de 2009.
- Video del canal 6 de WCHS Portland. La antigua estación de tren se renueva El ferrocarril de Belfast and Moosehead Lake es una pieza de 140 años de la historia de Maine. [ enlace muerto permanente ] Consultado el 2 de marzo de 2009.
- BML Grado de Belfast a Burnham Jt (1989) BML54 / MEC606 Pt. 1
- BML Grado de Belfast a Burnham Jt (1989) BML54 / MEC606 Pt. 2
- BML Grado de Belfast a Burnham Jt (1989) BML53 / MEC606 Pt. 3
- Lista de locomotoras diésel de The Deisel Shop Belfast & Moosehead Lake.